Aviões de combate. Comparações. Na verdade, vale a pena pensar sobre esta questão: por que em diferentes países eles trataram a criação de aeronaves de forma tão diferente? Se tomarmos a Alemanha como exemplo para a análise do vôo, então, de fato, há uma certa estranheza no fato de que duas aeronaves quase idênticas estavam em serviço quase ao mesmo tempo.
A palavra de código é "quase", pois o diabo está nos detalhes.
Sim, se você pegar a mesma Grã-Bretanha, por um lado, tudo é ainda mais interessante. Wheatley, Blenheim, Wellesley, Wellington - estes são apenas os bombardeiros médios. Os americanos tinham a mesma coisa, a gente nem fala do Japão, aí a marinha e o exército brincavam muito de quem estava.
Então, talvez, a URSS e a Alemanha fossem apenas exceções. Em geral, bombardeamos toda a guerra em "Pawn", os alemães ainda tinham um sortimento mais variado.
E ainda.
Três aeronaves de ataque principais. Bombardeiro de mergulho Ju.87, He.111 horizontal e algo como um Ju-88 versátil médio. Se tudo estiver absolutamente claro com o primeiro, este é um bombardeiro de mergulho puro, então com os outros dois …
Mais precisamente, a partir do 88º.
Ele poderia mergulhar. Portanto, havia até uma versão de um bombardeiro de mergulho, apesar do fato de que o mergulho carregava fortemente a estrutura da aeronave, que claramente não foi originalmente projetada para isso. Mas o que fazer, na esteira da histeria de mergulho, e não esses projetos cumpridos. Portanto, os pilotos da Luftwaffe não gostaram muito do 88 como bombardeiro de mergulho.
Desde 1943, foram emitidas instruções em geral que proíbem o bombardeio de ângulos maiores que 45 graus. Portanto, o bombardeiro de mergulho Junkers revelou-se razoável.
E se compararmos a mesma massa total dos bombardeiros de mergulho reais Pe-2 (8.700 kg) e Ju.87 (4.300 kg), então 14.000 kg de Ju-88 é visivelmente mais. E tirar um avião tão grande de um mergulho íngreme não é uma tarefa tão fácil. Ninguém realmente queria arriscar.
Na verdade, estamos considerando dois bombardeiros "suaves". Nesse caso, vale a pena tentar encontrar as diferenças. Considere o He.111h-16 e Ju.88a-4, eles têm a mesma idade e foram usados nas mesmas funções. Ju.88a-4 ainda tentava mostrar algo ali, como um bombardeiro de mergulho, mas foi nele que começaram as proibições e recomendações.
Vamos começar com a missa. Decolagem máxima (e é ela que nos interessa, um bombardeiro vazio é um absurdo) sua massa é aproximadamente a mesma e equivale a 14 toneladas. O Junkers vazio é mais pesado, mas isso é normal, ele foi criado já como avião militar, e não como passageiro ou correio.
Asas. Aqui é bastante natural que uma asa tão reconhecível do Heinkel seja muito maior do que a dos Junkers. Com praticamente o mesmo vão, a área da asa do Heinkel é muito maior: 87, 7 m2. contra 54, 5 para Junkers.
Motores. Quase o mesmo. A Heinkel tem dois Junkers Jumo-211f-2 com capacidade para 1350 litros. com., "Junkers" são esperados para ter dois "Junkers" Jumo-211J-1 ou J-2 com uma capacidade de 1340 hp.
10 "cavalos" … Nada muito importante, na minha opinião. Mas - olhamos para as características de velocidade.
111º: velocidade máxima 430 km / h, velocidade de cruzeiro 370 km / h. A uma altitude de 6000 m.
88º: velocidade máxima 467 km / h, velocidade de cruzeiro 400 km / h. Na mesma altura.
Aqui está, a fuselagem do passageiro e a asa grande. "Junkers" é um pouco mais rápido, não é crítico, mas ainda assim, 30 km / h não é Deus sabe o número, mas pode acabar sendo mortalmente útil. No sentido de que era mais difícil alcançar Junkers.
Taxa máxima de subida. Também aproximadamente igual, 111/88 - 240 contra 230 m / min. Aqui, sim, apenas a asa Heinkel desempenha seu papel. Mas - insignificantemente.
Faixa. 111/88: 2000 contra 2700. Novamente, isso é explicado tanto por um layout e volume de tanques mais bem-sucedidos, quanto pela aerodinâmica, que os Junkers claramente possuíam mais avançada e moderna. E - novamente - não um passageiro.
O teto de serviço é o mesmo, 8.500 metros. O que não é surpreendente, dada a mesma massa e motores.
Em geral, dois planos, diferentes em aparência, mas completamente idênticos em essência. Vamos para a próxima seção.
Armamento. Defensiva.
Heinkel 111:
- um canhão MG-FF de 20 mm no nariz, às vezes uma metralhadora MG-15 coaxial 7,9 mm foi instalada nele;
- uma metralhadora MG-131 de 13 mm na instalação superior;
- duas metralhadoras MG-81 de 7,9 mm na parte traseira da nacela inferior;
- um MG-15 ou MG-81 ou duplo MG-81Z nas janelas laterais.
Junkers 88:
- uma metralhadora MG-81 de 7,9 mm para a frente;
- um MG-131 móvel de 13 mm ou dois MG-81 de 7,9 mm em uma instalação móvel para a frente;
- dois backups MG-81;
- um MG-131 ou dois back-down MG-81.
Definitivamente, "Heinkel" parece mais dentuço e, de acordo com as lembranças de nossos pilotos, era mesmo. E outra grande vantagem: "Heinkel" não tinha nenhuma zona "morta". Em qualquer projeção, o inimigo era atingido por tiros de metralhadora, ou mesmo vários.
Outra questão é que a partir de 1943 o calibre do rifle tornou-se irrelevante, os lutadores estavam armados com canhões e / ou metralhadoras pesadas e podiam trabalhar por causa do alcance das metralhadoras do calibre do rifle.
Mas isso também se aplica aos Junkers. Onde as armas eram ainda mais fracas.
Que tal ofensivo?
"Heinkel": 32 x 50 kg ou 8 x 250 kg ou 16 x 50 kg no compartimento de bombas + 1 bomba de 1000 kg em um suporte externo ou 1 x 2.000 kg + 1 x 1000 kg em suportes externos.
"Junkers": 10 bombas de 50 kg no compartimento de bombas e 4 bombas de 250 kg ou 2 de 500 kg na seção central, ou 4 bombas de 500 kg na seção central.
Igual? Basicamente. Ou seja, 3.000 kg poderiam ser carregados e despejados em algum lugar por cada um dos aviões. A única diferença era que o Heinkel podia carregar bombas mais pesadas. Essa é toda a diferença.
Finalmente, a última figura que explica muito. Este é o número de aeronaves produzidas.
Heinkel - 7.716 de todas as modificações;
Junkers - 15.100.
Na verdade, é aqui que está a resposta. O Heinkel, que entrou em operação 3 anos antes dos Junkers, era uma aeronave de duplo propósito e, na verdade, não diferia muito de seu colega. Mas - era diferente. Como mostram os números, não foi tão rápido quanto os Junkers, mas foi apreciado pelos pilotos por seu excelente manuseio.
A Luftwaffe na verdade recebeu duas aeronaves, não muito diferentes em termos de características de vôo. A única diferença estava justamente no uso como bombardeiros. O Heinkel poderia carregar bombas maiores do que os Junkers. Mas o último levou a carga da bomba mais longe e mais rápido.
Até mesmo torpedos foram arrastados e largados por ambas as aeronaves com bastante regularidade. Há outra diferença: o Heinkel não fez um night fighter. E ambos não sabiam mergulhar. Mais precisamente, nem se tentou fazer, o segundo …
É melhor consultar as modificações lançadas aqui. Sim, eles são semelhantes em muitos aspectos, mas se você colocar tudo junto, você obterá o seguinte alinhamento.
Heinkel: bombardeiro, bombardeiro torpedeiro, reboque de planador, observador, bombardeiro noturno, aeronave de transporte.
Junkers: bombardeiro, bombardeiro torpedeiro, aeronave de reconhecimento de longo alcance, caça pesado, caça noturno, aeronave de ataque.
Em geral, há um desequilíbrio nos Junkers em relação às modificações de combate, que exigiam uma aeronave mais rápida e manobrável, e o Heinkel ocupava o nicho de aeronave militar e de transporte, que se devia principalmente à sua fuselagem.
E, ao mesmo tempo, ambos lançavam bombas e torpedos regularmente.
Em geral, a Luftwaffe fez a escolha certa, na minha opinião.
O Ju-88 mais avançado e moderno foi produzido sempre que possível, visto que foi declarado um veículo prioritário para o Reich, e as fábricas da Heinkel, para não ficarem paradas, foram carregadas com um conjunto de máquinas dominadas e familiares, o He. 111
As fábricas da Heinkel poderiam estar cheias de Junkers? Fácil. Os alemães faziam isso normalmente com os Messerschmitts, e não apenas com eles. E lançar não 15 mil 88's, mas todos os 20.
Não encontrei diferenças nas táticas de aplicação, em geral não brilhou com variedade entre os alemães, ao contrário das modificações nas aeronaves. Mas isso não é o principal.
O principal é que os alemães podiam se dar ao luxo de produzir duas máquinas quase idênticas, que eram diferentes em design e outros componentes. Mas se algo acontecesse, cada uma das aeronaves poderia facilmente e naturalmente desempenhar o papel que era mais necessário no momento.
A alteração de aeronaves alemãs em campo usando kits rustsatz era bastante comum. Essa prática tornou possível responder rapidamente às necessidades emergentes de modificações nas aeronaves e resolvê-las à medida que surgiam.
Não é uma panacéia, mas bastante sensata.
Se tomarmos a URSS como exemplo de comparação, onde também havia certos problemas com aeronaves, então geralmente preferíamos adiar e encerrar todas as questões relacionadas à produção de bombardeiros.
Na verdade, toda a guerra da Força Aérea do Exército Vermelho foi arrastada em dois veículos de ataque: o Il-2 como uma aeronave de ataque e o Pe-2 como todo o resto. Bombardeiro de mergulho, bombardeiro suave e assim por diante. Bem, sim, nos estoques antigos e Lend-Lease houve algumas tentativas de aeronaves torpedo. A aviação de longo alcance era um carrapato na massa geral.
11.500 unidades Pe-2 parecem muito sérias, mesmo em comparação com o número de bombardeiros médios produzidos na Alemanha. É muito significativo, especialmente considerando que não travamos uma guerra em três ou quatro frentes.
Mas também não vale a pena comparar a carga útil e o raio de ação, muito não a favor do Pe-2. Mas ele, entretanto, não era um bombardeiro médio.
A Força Aérea do Exército Vermelho preferia um avião para todas as ocasiões. A produção de todas as outras aeronaves foi realmente descontinuada e todas as "adicionais" foram reservadas. Ar-2, Er-2, Yak-4, Su-4 e assim por diante.
Além disso, com as modificações do Pe-2, eles também não se esforçaram particularmente. Cinco para Pe-2 e três para Pe-3. Vale a pena comparar com mais de vinte modificações do He.111, que entrou na série?
A comparação, é claro, não vale a pena. Havia um sentido nisso. Um plano, um conjunto de problemas. Concordo, mesmo com os motores Junkers, o 111º e o 88º eram aeronaves diferentes, exigindo conhecimentos e abordagens diferentes.
Aparentemente, a Luftwaffe considerou possível usar essa tática, e em detrimento da uniformidade, receber mais 7 mil aeronaves. Isso sem contar o "Dornier", que também construía bombardeiros médios.
É difícil dizer o quão bem-sucedida essa prática poderia ser, simplesmente porque, apesar de mais de 30 mil bombardeiros de todos os tipos lançados, a Alemanha perdeu a guerra. Portanto, a tática de uma aeronave também poderia funcionar, mas a prática de duas, que poderiam ser convertidas em qualquer coisa, também é plenamente justificada.
Portanto, descobrir quem foi o mais legal do nosso casal é uma tarefa muito ambígua, porque as duas aeronaves foram muito úteis tanto em seu propósito direto quanto em adicionais.
É verdade que isso não ajudou muito a Alemanha.
