A questão que tentarei considerar aqui é inspirada no artigo anterior ("Sobre o papel da Marinha Soviética na Grande Guerra Patriótica").
Sim, a resposta à pergunta "E se" está no reino da fantasia e, muitas vezes, nem mesmo científica. No entanto, faz sentido considerar o Exército Vermelho e a Marinha Kriegsmarine em um confronto hipotético. Além disso, esse poderia facilmente ter sido o caso.
E é aí que vamos começar. E, de fato, onde os navios alemães e soviéticos poderiam competir?
Em primeiro lugar, no Báltico. Além disso, os navios de ambos os países participaram das batalhas no Báltico como baterias flutuantes. Permitam-me lembrar que a Segunda Guerra Mundial começou precisamente com os tiros do "Schleswig-Holstein", o encouraçado que ainda servia na Alemanha de Kaiser, nos poloneses. E ele terminou a guerra com tiros contra o avanço das tropas soviéticas "Príncipe Eugen".
Claro, os nossos responderam da mesma maneira, enviando regularmente "saudações" (incluindo aquelas de produção alemã) aos soldados da Wehrmacht quando a guerra nos alcançou.
No entanto, isso foi feito esporadicamente. O nosso - próximo a Leningrado, os alemães - na Prússia Oriental e mais a oeste.
Por que - a resposta é conhecida. O Mar Báltico, em particular o Golfo da Finlândia, não foi em vão então chamado de "sopa com bolinhos". Foi minado por nossos alemães, finlandeses, aliás, parte das barreiras permaneceu desde os tempos pré-guerra, e parte era "fresca". Além disso, os alemães também adicionaram barreiras submarinas em rede.
No geral, a operação de bloqueio de minas da Frota do Báltico foi muito bem-sucedida. Isso apenas confirmou as perdas nas minas do BF nos primeiros dias da guerra. Apesar do fato de que os alemães estavam colocando minas sem se esconder.
E todos ficaram felizes com tudo. Os alemães e suecos arrastaram minério de ferro pelo mar para atender às necessidades do Reich, os finlandeses travaram sua estranha guerra, a nossa sentou-se em Kronstadt e esperou o ataque da Luftwaffe.
Se de repente nossos almirantes decidiram cortar o oxigênio (mais precisamente, ferro) para os alemães, para isso era necessário realmente tentar limpar as barreiras para que tanto os navios de superfície quanto os submarinos pudessem ser trazidos para o espaço operacional.
E foi real. Remova a barreira Porkkala-Udda - e seria possível fazer as coisas na piscina do Báltico por completo.
No início da guerra, a Frota do Báltico tinha 24 caça-minas. Em geral, o suficiente para o apuramento.
Mas os caça-minas precisariam de cobertura, tanto do navio quanto do ar. Para isso, BF tinha tudo. Navios e aviões.
Em termos de composição: 2 encouraçados, 2 cruzadores ligeiros, 2 chefes de contratorpedeiros, 19 contratorpedeiros (12 "setes" e 7 "Noviks"), 68 submarinos e 95 barcos.
Além disso, a aviação da frota também estava bastante confiante nessa educação. 725 aeronaves, 188 torpedeiros e bombardeiros, 386 caças e 151 hidroaviões.
Isso é poder? Isso é poder. Especialmente se você imaginar como bater nela. No nosso caso, a frota não era uma frota, mas sim um esquadrão para acelerar a navegação na rota “Suécia - Alemanha” foi facilmente recrutado. E então os alemães teriam que reagir por completo.
E o que os nazistas poderiam expor?
Em números, tudo é muito confiante. Retiramos imediatamente os afogados, ou seja, "Bismarck", "Blucher", "Admiral Count Spee", "Karlsruhe" e "Konigsberg", pois na época de 1941-06-22 estavam enferrujados com sucesso em alguns lugares, mas abaixo do nível do Oceano Mundial.
Mas o que restaria seria o suficiente para tentar interferir.
3 navios de guerra, 4 cruzadores pesados, 4 cruzadores leves, 2 navios de guerra, 19 destróieres, 57 submarinos.
Toda a aviação (exceto hidroaviões) estava sob a jurisdição de Goering. Herman poderia ter sido generoso ou não teria dado tantos aviões quanto seriam necessários para conter a aviação BF. Política…
Como você pode ver, em números os Kriegsmarines parecem mais legais, mas … Esta é TODA a composição da frota alemã!
Sim, claro, a Marinha alemã parece mais impressionante em números do que a Frota do Báltico. E é claro que os navios de guerra alemães estavam acima do antigo "Sevastopoli" BF. Infelizmente, mas "Marat" e "Revolução de Outubro" eram apenas velhos navios de guerra construídos antes da guerra.
Apenas a guerra foi a Primeira Guerra Mundial, não a Segunda. Ou seja, na verdade não passavam de baterias flutuantes (e Rudel e a empresa também retreinaram o Marat como não automotor), com defesa aérea escassa, é claro, sem radar.
Além disso, os canhões de 305 mm dos encouraçados russos dispararam 7 km mais perto do que os canhões de 380 mm do Tirpitz e os canhões de 283 mm do Scharnhorst.
Velocidade, blindagem, radares, alcance de tiro - tudo está do lado dos alemães e não há perspectiva?
Ir em frente.
Não tínhamos cruzadores pesados, os alemães tinham 4 cruzeiros leves contra 2, mas aqui a questão é quem era pior: nossos projetos 26 ou os alemães "Cologne", "Leipzig" e "Nuremberg". Vou mover o Emden imediatamente para o lado, este velho vale só poderia ser considerado um cruzador.
E aqui eu definitivamente apostaria em nossos Kirov e Gorky, já que eles estavam armados mais poderosos que os alemães, e às vezes o alinhamento poderia ser triste para os cruzadores alemães.
Infelizmente, a vantagem na forma de "Hipper", "Scheer", "Eugen" e "Deutschland" não foi cancelada.
Os destróieres estão divididos igualmente, o alemão "1936" teve alguma vantagem, mas não crítica.
Submarinos - uau, essas são as forças do lado do BF.
Todo o problema com a Kriegsmarine é que os alemães lutaram em três frentes ao mesmo tempo. Foi preciso mexer com os ingleses, e isso é basicamente uma interrupção no abastecimento da metrópole com colônias e um aliado dos Estados Unidos. Tanto no Atlântico quanto em outros lugares. Em seguida, o Norte foi adicionado por completo.
Como resultado, o que os alemães poderiam fazer no Báltico? Especialmente considerando que o BF tinha mais submarinos no início da contagem regressiva do que todos os Kriegsmarines? Sim, os alemães construíram mais de mil barcos durante a guerra, mas isso foi tudo depois. E os barcos deveriam afundar os navios que transportavam de tudo para os britânicos, do aço à carne.
E agora, aos poucos, se desenha um quadro do que poderia ter sido, mas não aconteceu.
Em vez de se isolar em Kronstadt, a Frota do Báltico vai para os obstáculos da mina, especialmente porque muitas minas já foram encontradas durante a campanha de Tallinn.
Os caça-minas começam seu trabalho sob a cobertura de contratorpedeiros, cruzadores e navios de guerra surgem à distância. Por precaução, porque tudo o que os alemães podem transferir rapidamente dos portos poloneses são os antigos vales Schlesien e Schleswig-Goldstein nos portos poloneses. Que têm praticamente a mesma idade de "Oktyabrina" e "Marat" (o último ainda está em movimento, por assim dizer), o que significa que 8 x 280 mm versus 24 x 305 mm não parecem muito boas. E os canhões alemães de 150 mm de cruzadores e navios de guerra não são um contrapeso muito grande para os canhões de 180 mm e 130 mm dos navios soviéticos.
Claro, se uma ameaça real como a desminagem com o subsequente lançamento de TODOS os submarinos da Frota do Báltico para caçar carregadores de minério fosse descoberta, os alemães teriam se agitado como terebintina. Está claro.
Outra questão é que caçar esse esquadrão subaquático não é o maior prazer. Muitos navios teriam de ser enviados para proteger os carregadores de minério, para formar comboios e assim por diante. Ou seja, fazer tudo o que os Aliados fizeram pela União Soviética.
Sim, um comboio bem protegido é um osso duro de roer. Provado, aliás, pelo mesmo Scharnhorst, cujo comandante era muito zeloso com a ideia de despedaçar o comboio JW-55. Mas a marinha britânica podia se dar ao luxo de escoltar o comboio com um navio de guerra e três cruzadores, que quebraram as buzinas do Scharnhorst até que ele fosse completamente destruído.
Os alemães poderiam pagar por isso?
Puramente teoricamente. Sem aviação própria em número suficiente, sem vantagens sobre o inimigo e, como vê, não existia, aliás, não se deve esquecer a guerra em pelo menos duas frentes.
Conseqüentemente, os comboios não são uma empresa alemã. Conseqüentemente, seria necessário destruir o problema pela raiz, ou seja, arranjar Moonzund ao contrário. Reúna um esquadrão e tente parar a desminagem.
E aqui Sua Majestade a Aviação entra em cena.
Os duelos de artilharia da Primeira Guerra Mundial são, é claro, fascinantes e belos em sua grandeza.
A Segunda Guerra Mundial ocorreu em um cenário completamente diferente. A Batalha de Narvik é antes uma exceção, assim como a Batalha da Ilha de Savo entre japoneses e americanos, que estão unidos pelo fato de terem ocorrido sem a participação de aeronaves. Bem como a zombaria de "Scharnhorst" e "Gneisenau" de "Glórias". Exceções normais, mas exceções.
Em nosso caso, quando ambos os lados tinham muitos aeródromos e aeronaves, a única questão era o caprichoso clima do Báltico, que realmente poderia pousar nossos ases e os alemães.
Os números da aviação BF estão lá, o que era a Luftwaffe na Frente Oriental?
A aviação alemã na Frente Oriental foi representada pela 2ª Frota Aérea, consistindo de 954 bombardeiros (Ju.88 - 520, He111 - 304, Do.17 - 130), 312 Ju.87 bombardeiros de mergulho. Aviões de caça - 920 Bf 109 com todas as modificações e 90 Bf 110, ou seja, 1100 unidades.
Sim, nossos marinheiros têm tudo mais modesto, 725 aeronaves (188 torpedeiros e bombardeiros, 386 caças e 151 hidroaviões). Mas quem disse que a aviação terrestre não poderia estar envolvida? Era bem possível usar, sim, os pilotos terrestres não tinham tanta experiência de voar sobre o mar, mas quem disse que todos os alemães estavam atracados nisso?
E então, o número para os alemães é quase TODA a aviação da Luftwaffe na Frente Oriental. Sim, foi possível somar 5 da frota aérea da Noruega e havia também a 1ª frota aérea do norte, de pequena composição, que logicamente foi transferida posteriormente para o comando da "Curlândia". Três esquadrões em Ju.88 e um em Bf.109F (Green Hearts, JG54). Ou seja, ainda existem cerca de 300-400 bombardeiros e 120 caças.
Por sua vez, a Força Aérea do Distrito Militar de Leningrado do número de divisões aéreas localizadas perto da região, por exemplo, 39 IAD (Pushkin), 54 IAD (Levashovo), 41 BAA (Gatchina), 2 SAD (Staraya Russa), com mais 848 caças e 376 bombardeiros, foi possível alocar algo para ajudar a frota.
E uma batalha aérea poderia muito bem ter ocorrido, não inferior em intensidade e massa às batalhas aéreas no Kuban em 1943. E não é um fato que o sucesso teria ficado do lado dos alemães, a diferença nos números foi claramente a favor da Força Aérea do Exército Vermelho. A única questão era gestão e comando.
Ou seja, no caso de voar o tempo, o lado em que a aeronave teria agido de forma mais eficiente realmente venceu.
Os alemães, do meu ponto de vista, eram mestres em criar superioridade em um setor separado da frente com a aviação. E eles fizeram uma transferência muito bonita. A variante de tal transferência é perfeitamente possível em nosso caso, mas tudo isso à custa de outros setores da frente. Ou seja, para nossa vantagem.
Mesmo assim, criar um agrupamento de aeronaves para cobrir um grande esquadrão é problemático. Quanto mais navios, mais alvos. E não digas que há mais barris de artilharia antiaérea, o Prince of Wales e o Repulse também pensaram assim, mas foi assim que saiu …
Outro problema é que a qualidade da mina e da aviação de torpedos do Exército Vermelho era altamente questionável. Na verdade, não havia prática, a guerra mostrou que nossos torpedeiros, para ser sincero, estão muito longe do ideal. Por ideal, quero dizer pilotos capazes de atingir um navio com um torpedo.
Sim, durante toda a guerra nossos pilotos tentaram acertar alguns vapores com torpedos de deslocamento muito modesto. Não há outros objetivos, não há nada a ser feito a respeito. No entanto, certamente não teria sido necessário contar com ataques de torpedos bem-sucedidos no início da guerra.
Por outro lado, os caças soviéticos, com controle adequado, poderiam muito bem repelir a Luftwaffe e proteger o espaço aéreo dos bombardeiros alemães. Consequentemente, para permitir que os navios da BF concluam a tarefa de desminagem.
Portanto, temos dois fatores que podem neutralizar o trabalho da Luftwaffe. Este é o clima mais caprichoso do Báltico e da nossa própria aviação. Ambos os fatores são completamente eu mesmo, eu pessoalmente tenho a opinião mais elevada de ambos. E o tempo poderia ser escolhido para a operação com o mais alto nível de abominação, e a aviação poderia funcionar muito bem. Em teoria.
Mas também há uma nuance aqui.
Bem, chuva, nevoeiro, nuvens baixas, a Luftwaffe e a nossa estão nos aeródromos, os navios partem para a desminagem, os alemães não têm escolha a não ser rastejar para fora também.
E aqui esse incômodo é desenhado. Sim, a ausência da Luftwaffe é boa. Especialmente em 1941. Mas também há uma ausência mais desagradável. Estou falando sobre radar em navios soviéticos.
Tudo bem, se os antigos encouraçados germânicos convergirem com os não menos antigos encouraçados soviéticos. Será peculiar, mas não muito fatal. Jogando malas "a quem Deus enviará" no meio do nevoeiro e pronto. Eles lutaram, cobriram, resistiram.
E se Scharnhorst e Gneisenau? Admiral Scheer? Eu simplesmente não acredito em "Tirpitz" no Báltico, é estreito, muito pequeno, e então, alguém deveria assustar os britânicos do outro lado? Mas também os três senhores nomeados estão acima do telhado, para estragar o clima, porque há uma ordem completa com os radares neles.
Ou seja, em condições de tempo horrível, os alemães vão atirar em radares, felizmente, eles já aprenderam, mas nós … E vamos atirar no nível da Primeira Guerra Mundial, ou seja, por detecção visual.
Aqui está o roteiro que acabou sendo muito razoável. O tempo bom é ruim, pois a Luftwaffe pode fazer coisas. O mau tempo também não é muito bom, porque há mais navios pesados do lado dos alemães, e esses navios estão melhor equipados tecnicamente.
O longo alcance de tiro dos canhões alemães 380 mm e 283 mm geralmente coloca todo o empreendimento em risco. E ainda mais com os radares. 7 quilômetros de diferença é muito.
Claro, é difícil adivinhar, com base no pó do café, como o comando alemão reagiria a tal operação. Além de fantasiar sobre o quão real seria essa operação.
Na verdade, a Frota do Báltico estava completamente isolada em sua base em Leningrado e, na verdade, apenas submarinos e barcos participaram da guerra. Aliás, as perdas de submarinos no Báltico foram significativas: 27 de 68. Isso é muito, considerando que a maioria dos submarinos foi morta por minas.
Você poderia fazer uma operação de liberação da frota? Lata. Ela poderia ter sucesso? Eu poderia. Mas apenas com boa elaboração e comando. Os alemães poderiam organizar uma greve de destacamento de navios e interromper a operação? Eles poderiam. Mas só se a inteligência soubesse tudo com antecedência.
O fato é que da base naval principal da frota alemã Wilhelmshaven até o local desta hipotética operação são cerca de 2.000 quilômetros. Através do estreito dinamarquês, onde você realmente não pode acelerar.
E aqui existe tal consideração que os alemães não tiveram tempo de iniciar a operação ou mesmo chegar ao seu fim. 2.000 km - navegando por quase três dias. E para ir em cruzeiro, já que será necessário combustível para manobras e combate, e você não deve se distrair para reabastecer de alguma forma, pois o inimigo não vai esperar.
É claro que os voos de reconhecimento não foram cancelados, nem os finlandeses. E a saída de um grande destacamento de navios dificilmente teria passado despercebida. Mas o que poderia se opor a ele, além da aviação?
Acontece que nada de especial. É claro que a frota alemã não ficou toda em Wilhelmshaven com tanques e porões cheios e não esperou que o comando fosse para o leste. Alguns navios estão em campanha, alguns em reparos e assim por diante. É difícil dizer quantos e quem poderia ser interrompido pelo alarme, embora, depois de ter retirado um monte de documentos, isso pudesse ser calculado.
Mas os navios devem estar preparados, afinal não são cavalaria. E três dias na estrada. E seria perfeitamente possível navegar no sentido literal da palavra para uma análise acenar. E veja os navios soviéticos partindo de volta. E imagine, em sonhos terríveis, submarinos e navios de superfície rastejando por todo o Mar Báltico, que agora teriam de ser capturados e afogados por todos os métodos possíveis.
Poderia ser um cenário muito interessante. Mas a história acabou sendo completamente diferente, e a Frota do Báltico permaneceu passivamente de 1941 a 1944 nos cais. Ai de mim.
De minha parte, entendo perfeitamente os almirantes soviéticos. Os acontecimentos dessa guerra mostraram o grau de despreparo absoluto do comando da Frota do Báltico, em particular, já que estamos a falar dela.
A passagem por rotas completamente inexploradas durante a evacuação da frota de Tallinn, acompanhada por enormes perdas, medo de uma ameaça de mina e medo da Luftwaffe fez seu trabalho: a frota foi bloqueada pelos próprios almirantes, e por três anos nem um único foi feita uma tentativa de mudar de alguma forma a situação.
Seria possível realizar uma operação para bloquear os cargueiros do Golfo de Bótnia, mas … A história não conhece os modos subjuntivos, porque a Frota do Báltico ficou parada durante a guerra, e os cargueiros alemães e suecos carregavam regularmente o melhor e mais rico minério dos depósitos de Kirunavara até a Alemanha.
Embora o cenário possa ocorrer na vida real. Mas isso já é uma questão para o comando da frota.
