Desde o início do desenvolvimento dos veículos blindados, surgiu o problema da pouca visibilidade. Os requisitos para maximizar a segurança de veículos blindados impõem severas restrições aos dispositivos de pesquisa. Dispositivos óticos montados em veículos blindados têm ângulos de visão limitados em baixas velocidades de mira. Este problema se aplica tanto ao comandante e artilheiro quanto ao motorista do veículo blindado. O autor pessoalmente teve a chance de pilotar um BTR-80 como passageiro e ver como o motorista, em alguns trechos do percurso, saía da escotilha até a cintura, controlando habilmente o volante do veículo blindado com o pé. O uso de tal método de controle caracteriza claramente a visibilidade neste veículo blindado.
No século XXI, tornou-se possível melhorar radicalmente as capacidades das tripulações de veículos blindados para orientação no espaço e busca de alvos. Apareceram câmeras de vídeo de alta resolução, dispositivos de visão noturna de alto desempenho e imagens térmicas. No entanto, ainda existe um certo cepticismo quanto ao reforço radical das capacidades dos veículos blindados domésticos em termos de observação e reconhecimento de alvos. Para detectar alvos, ainda leva uma quantidade significativa de tempo para girar os dispositivos de observação, com a subsequente mira das armas no alvo.
Talvez haja progresso no tanque T-14 conceitualmente mais avançado na plataforma Armata, mas surgem dúvidas sobre as capacidades das câmeras versáteis, a presença de canais de visão noturna em sua composição, velocidade e controles de orientação para dispositivos de observação.
Uma solução extremamente interessante se parece com o projeto de capacete IronVision da empresa israelense Elbit System. Assim como o capacete do piloto da quinta geração do caça americano F-35, o capacete do IronVision permitirá que a tripulação do veículo blindado veja "através" da blindagem. O capacete fornece à tripulação uma imagem colorida de alta resolução que permite distinguir objetos tanto nas proximidades quanto à distância do veículo blindado.
É necessário nos determos nessa tecnologia com mais detalhes. O problema da implementação da “blindagem transparente” é que não basta pendurar o veículo blindado com câmeras de vídeo e colocar um capacete com displays ou a projeção de uma imagem no olho do piloto no piloto. É necessário o software mais sofisticado que possa "costurar" informações de câmeras vizinhas em tempo real e misturar, ou seja, sobrepor camadas de informações de diferentes tipos de sensores. Para um software tão complexo, é necessário um complexo de computador apropriado.
O tamanho total dos códigos-fonte do software (SW) do caça F-35 ultrapassa 20 milhões de linhas, quase a metade desse código do programa (8,6 milhões de linhas) realiza em tempo real o processamento algorítmico mais complexo para colagem de todos os dados provenientes dos sensores em uma única imagem do teatro de ação de combate.
O supercomputador de bordo do caça F-35 é capaz de realizar continuamente 40 bilhões de operações por segundo, graças às quais fornece execução multitarefa de algoritmos de aviônica avançada com uso intensivo de recursos, incluindo processamento de dados eletro-ópticos, infravermelhos e de radar. As informações processadas dos sensores da aeronave são exibidas diretamente nas pupilas do piloto, levando em consideração a rotação da cabeça em relação ao corpo da aeronave.
Na Rússia, capacetes de nova geração estão sendo desenvolvidos como parte da criação do caça Su-57 de quinta geração e do helicóptero Mi-28NM "Night Hunter".
Com base nas informações disponíveis, pode-se presumir que o capacete de um piloto russo tecnicamente promissor é capaz de exibir informações gráficas, mas ao mesmo tempo é focado principalmente na exibição de gráficos simbólicos. A qualidade da imagem exibida a partir dos meios de reconhecimento óptico e térmico será provavelmente inferior à qualidade da imagem exibida pelo capacete do piloto do F-35, tendo em conta as dificuldades de configuração deste. Colocar um capacete de piloto de F-35 leva dois dias, duas horas cada, o display de realidade aumentada deve estar localizado a exatamente 2 milímetros do centro da pupila, cada capacete é projetado para um piloto específico. A vantagem da abordagem russa é provavelmente a facilidade de ajuste do capacete em comparação com seu homólogo americano, e o capacete russo também pode ser usado por qualquer piloto com ajuste mínimo.
Uma questão muito mais importante é a capacidade do software do veículo de combate de fornecer uma "colagem" contínua da imagem proveniente das câmeras gerais. A este respeito, os sistemas russos são provavelmente ainda inferiores aos sistemas de um inimigo potencial, fornecendo saída de imagem para o capacete apenas a partir de dispositivos de observação localizados no nariz da aeronave. No entanto, é possível que já haja um trabalho nesse sentido nas instituições relevantes.
Qual é a demanda por este tipo de equipamento como equipamento para veículos blindados de combate? O combate terrestre é muito mais dinâmico do que o combate aéreo, claro que não do ponto de vista da velocidade de movimento dos veículos de combate, mas do ponto de vista da rapidez do aparecimento de ameaças. Isso é facilitado pelo terreno difícil e pela presença de espaços verdes, edifícios e estruturas. E se quisermos fornecer às tripulações alta consciência situacional, então as tecnologias de aviação devem ser adaptadas para uso em veículos blindados, e o exemplo acima do capacete IronVision da empresa israelense Elbit System mostra claramente que sua hora já chegou.
Ao usar sistemas de exibição de imagens em um capacete, é necessário levar em consideração o fato de que uma pessoa não é uma coruja e não pode virar a cabeça 180 graus. Se usarmos uma imagem de sensores localizados no nariz de um avião ou helicóptero, isso não é tão crítico. Mas ao fornecer à tripulação uma visão completa, é necessário considerar várias opções de soluções que reduzam a necessidade de os membros da tripulação girarem a cabeça em ângulos máximos. Por exemplo, ao compactar uma imagem em uma espécie de panorama 3D, ao girar a cabeça 90 graus, a imagem realmente gira 180 graus. Outra opção é a presença de botões para mudança rápida de direção - quando você pressiona um deles, o centro da imagem muda para o hemisfério superior / lateral / posterior. A vantagem dos sistemas de exibição de imagens digitais é que várias opções para controlar a visualização podem ser implementadas, e cada membro da tripulação do veículo blindado poderá escolher o método mais conveniente para si.
O principal método de mirar as armas em um alvo deve ser a mira. Neste modo, vários algoritmos de controle podem ser implementados - por exemplo, quando um alvo é detectado, o operador o captura, após o qual é dado um comando para usar a arma, então o DUMV gira automaticamente e atira no alvo. Em outro cenário, o DUMV executa uma curva e rastreia o alvo, o operador dá um comando adicional para abrir fogo.
Capacete ou tela?
Teoricamente, as informações de câmeras externas e outros meios de reconhecimento podem ser exibidas em telas de grande formato na cabine de um veículo de combate, neste caso, a orientação da arma será fornecida por sistemas de designação de alvo montados no capacete (NSC) semelhantes aos usados em os cockpits de Su-27, caças MiG-29, helicópteros Ka-50. Mas o uso de tais soluções será um retrocesso, uma vez que a conveniência e qualidade de exibição de informações em telas de grande formato serão, em qualquer caso, pior do que quando exibidas em uma tela montada no capacete, e a falha de telas grandes durante uma batalha é mais provável do que danos a um capacete, que provavelmente será destruído apenas junto com a cabeça do transportador.
No caso de utilizar telas como meio de backup de exibição de informações, a orientação pode ser realizada especificando um ponto na superfície da tela de toque, ou seja, atuar de acordo com o princípio de “apontar o alvo com o dedo."
A julgar pelas informações mais recentes, tais painéis da indústria russa são perfeitamente capazes de fazer.
Conforme mencionado anteriormente, em comparação com os sistemas de exibição de imagens em um capacete, a exibição de informações nas telas pode ser considerada uma direção de desenvolvimento menos promissora. A exemplo do desenvolvimento de painéis de instrumentos de aviões e helicópteros, percebe-se que há tempos as telas de cristal líquido coexistem com indicadores mecânicos. Mais tarde, à medida que as pessoas se acostumaram com as telas e se convenceram de sua confiabilidade, começaram gradualmente a abandonar os indicadores mecânicos.
Um processo semelhante no futuro pode acontecer com as telas. À medida que as tecnologias de capacetes com capacidade de exibir imagens são aprimoradas, o processo de configuração é simplificado e automatizado, sendo possível uma rejeição completa de visores na cabine de equipamentos militares. Isso otimizará a ergonomia da cabine, levando em consideração o espaço livre. Do ponto de vista da redundância da saída de imagem, é mais fácil colocar um capacete reserva na cabine e fazer uma linha reserva para conectá-lo.
Neurointerface
Atualmente, as tecnologias para ler a atividade cerebral estão se desenvolvendo rapidamente. Não estamos falando de leitura de mentes agora, em primeiro lugar, essas tecnologias são muito procuradas na área médica para pessoas com mobilidade limitada. Os primeiros experimentos envolveram a introdução de pequenos eletrodos no cérebro humano, mas depois surgiram dispositivos que foram colocados em um capacete especial e autorizados a controlar uma prótese ou mesmo um personagem em um jogo de computador.
Potencialmente, tais tecnologias podem ter um impacto significativo nos sistemas de controle dos veículos de combate. Por exemplo, quando a distância ao objeto observado é alterada, uma pessoa reorienta seus olhos intuitivamente, sem esforços mentais ou musculares adicionais. Em um capacete de imagem, a tecnologia de detecção do cérebro pode ser usada em conjunto com a tecnologia de rastreamento da pupila para alterar instantaneamente a ampliação dos dispositivos de mira de acordo com a intuição “mental” do operador. No caso de utilizar acionamentos de alta velocidade para orientar os meios de reconhecimento, o operador poderá mudar o campo de visão o mais rápido que uma pessoa pode, simplesmente olhando ao redor.
Saída
A combinação do DUMV com unidades de orientação de alta velocidade e modernos sistemas de exibição de informações em capacetes de veículos blindados, com armas de mira com um olhar, permitirá que os veículos blindados ganhem consciência situacional anteriormente indisponível e a maior taxa de reação a ameaças.
