A Força Aérea da República da China, juntamente com organizações científicas e de design, continua trabalhando na aeronave de treinamento de combate avançado XT-5. O projeto foi concluído, o primeiro protótipo de vôo foi construído e em 10 de junho ele fez seu vôo inaugural. A previsão é que em alguns anos o novo UBS entre em produção e consiga substituir os equipamentos desatualizados.
Projeto para a competição
O trabalho no futuro XT-5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") começou em 2013 como parte de um novo programa do Ministério da Defesa Nacional. A Força Aérea precisava de um UBS promissor para substituir amostras obsoletas e estava pronta para considerar propostas nacionais ou estrangeiras.
O fabricante local de aeronaves Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC), em colaboração com o Instituto Chung-Shan de Ciência e Tecnologia (CSIST), propôs duas opções de UBS. O primeiro, denominado AT-3 MAX Advanced Trainer, envolveu uma profunda atualização do AT-3 de treinamento existente. O segundo projeto XAT-5 foi realizado com base no caça F-SK-1D Ching-kuo. A possibilidade de compra de equipamentos importados também foi cogitada.
Em 2016, os trabalhos de modernização do AT-3 foram interrompidos em favor do XAT-5, rebatizado de XT-5. Em pouco tempo, a Força Aérea fez sua escolha e, em fevereiro de 2017, foi assinado um contrato com a AIDC e o CSIST para a conclusão do projeto, construção e teste de um protótipo. Planos para uma nova produção em série também foram identificados.
Em 2017, foi relatado que os testes de voo do promissor UBS começarão em 2020. No início dos anos 20, estava planejado o início da produção em massa e, em 2026, a transferência de 66 aeronaves para a unidade. O custo total do programa é de 68,6 bilhões de dólares taiwaneses (aproximadamente 2, 2 dólares americanos).
Design moderno
O treinador de combate Yongying XT-5 foi desenvolvido com base no caça F-CK-1D, que foi construído até o final dos anos noventa. A fim de otimizar a solução de novos problemas, a aeronave base foi alterada, simplificada e reequipada. Como resultado, o lutador perdeu algumas de suas qualidades de combate, mas recebeu oportunidades ampliadas de treinamento de pilotos.
O XT-5 é uma aeronave bimotor de asa elevada com alto desempenho de vôo. A fuselagem retém as características básicas do projeto básico, mas se distingue pelo uso generalizado de materiais compostos, o que tem um efeito positivo sobre o peso. Os volumes disponíveis e liberados são fornecidos para tanques de combustível adicionais. Chassis retrabalhado para maior durabilidade.
O complexo radioeletrônico passou por um processamento significativo. O UBS não possui estação de radar de proa, mas recebe sistemas avançados que oferecem treinamento aos pilotos. O equipamento permite a prática de combate aéreo, uso de armas, etc. A aeronave é controlada a partir de duas cabines totalmente equipadas.
A usina de força XT-5 corresponde ao projeto anterior e inclui dois motores turbojato Honeywell / ITEC F125 com um impulso de pós-combustão de 4310 kgf cada. Ao iluminar a estrutura e preservar os motores, a aeronave pode realizar o vôo supersônico.
O caça F-CK-1D está equipado com um canhão automático M61A1 de 20 mm. Pontos são fornecidos para a suspensão de armas nas pontas das asas, sob a asa e sob a fuselagem. A aeronave de treinamento de combate em sua base não está equipada com canhão. O primeiro protótipo, lançado recentemente para testes, não possui torres sob a asa. Talvez eles sejam instalados mais tarde para os testes apropriados.
As características de desempenho do promissor XT-5 ainda não foram totalmente publicadas, mas em geral devem corresponder aos parâmetros do F-CK-1D básico. Assim, a Força Aérea de Taiwan poderá obter uma aeronave supersônica de treinamento de combate com características de vôo suficientemente elevadas, ampla capacidade de treinamento e reduzido potencial de combate.
Primeiro voo
A construção do primeiro protótipo XT-5 começou na primavera de 2018 e levou muito tempo. Ele foi concluído apenas no início de setembro de 2019. Algumas semanas depois, em 24 de setembro, a AIDC Corporation fez uma apresentação solene de um protótipo de veículo. Devido à grande importância do projeto, as lideranças do país marcaram presença no evento. Em um futuro próximo, o avião foi prometido para ser transferido para testes, de acordo com os resultados dos quais todos os outros problemas devem ser resolvidos.
No início deste verão, os fabricantes de aeronaves taiwaneses concluíram a maior parte dos testes de solo. Em 1o de junho, as primeiras corridas foram realizadas na Base Aérea de Qingquangang. Em seguida, concluímos os preparativos finais para os testes de vôo.
O primeiro vôo do XT-5 ocorreu em 10 de junho. A aeronave de treinamento de combate decolou, passou aprox. 20 minutos e depois de completar um programa de vôo simples, ele sentou-se com sucesso. Foi anunciado que novos voos ocorrerão nos dias 11 e 12 de junho.
O objetivo dos primeiros três dias de teste de voo é determinar os parâmetros gerais e as capacidades da aeronave. Além disso, eles estão sendo realizados em preparação para um novo evento oficial. No dia 22 de junho, será realizada uma cerimônia durante a qual o vôo do XT-5 será mostrado aos líderes militares e políticos do país.
Nos termos do contrato existente, quatro UBS experimentais estarão envolvidos em testes de voo. Um está pronto, outros estão em vários estágios de construção. Provavelmente, eles serão transferidos para teste até 2020-21. Vários protótipos irão acelerar os testes, graças aos quais a produção em série começará nos próximos anos. A conclusão está prevista para 2026, com a entrega de 66 aeronaves.
É fácil calcular que, para atender ao pedido existente, a corporação AIDC terá que estabelecer uma produção de equipamentos bastante rápida. Se os testes do experiente XT-5 puderem ser concluídos no próximo ano, e a série começar em 2022, então 13-14 aeronaves terão que ser produzidas anualmente. O início da produção em 2023 aumenta as taxas exigidas para 16-17 veículos anualmente.
Coloque nas tropas
No momento, a Força Aérea da República da China utiliza um sistema de treinamento de pilotos em três estágios, para o qual são utilizados diversos tipos de aeronaves. O treinamento inicial é realizado no turboélice Beechcraft T-34 Mentor, depois os cadetes mudam para o jato AIDC AT-3. As etapas subsequentes de treinamento são realizadas com a ajuda de modificações de treinamento de aeronaves de combate F-5, F-16, etc.
Com a ajuda do novo XT-5, eles planejam reconstruir este sistema. Permanecerá em três etapas, mas os treinamentos básicos e avançados serão realizados em uma UBS do novo modelo. Espera-se que isso simplifique e agilize o processo de treinamento de pessoal de vôo, bem como reduza a dependência da Força Aérea de equipamentos obsoletos, incl. produção estrangeira.
Em primeiro lugar, com a ajuda do XT-5, eles substituirão os desatualizados AT-3 e F-5, que esgotaram a maior parte de seus recursos. A aeronave de treinamento inicial T-34 não será afetada por esta atualização. Além disso, várias dezenas de modificações de treinamento de aeronaves importadas permanecerão em serviço por enquanto. Planos para substituí-los permanecem desconhecidos.
Capacidades próprias
A promissora aeronave de treinamento de combate AIDC XT-5 "Yongying" apenas alguns dias atrás foi para testes de vôo. Ele ainda tem que passar por uma gama completa de verificações e confirmar as características calculadas, após as quais ele será capaz de entrar em série e entrar em unidades de treinamento.
A nova aeronave só começará a operar em alguns anos, mas Taiwan já tem motivos para otimismo. Sua indústria de aviação demonstrou mais uma vez sua capacidade de desenvolver e construir equipamentos avançados de aviação de várias classes exigidos pela Força Aérea Nacional.
No entanto, é muito cedo para se orgulhar dos sucessos - até 2026, os testes terão de ser concluídos e 66 aeronaves de produção deverão ser construídas. Esses planos não deixam uma grande margem de tempo e requerem a mobilização de forças. O tempo dirá se a AIDC e seus subcontratados serão capazes de atender ao pedido dentro do prazo especificado.
