O SM-170 Fouga Magister é um jato de treinamento de combate de dois lugares projetado por designers franceses, o objetivo principal desta aeronave era o treinamento de voo de pilotos da Força Aérea. Esta aeronave se tornou o segundo treinador a jato especialmente projetado no mundo, depois do Fokker S.14 Machtrainer. No entanto, foi o Magister CM.170 de Fouga que se tornou o primeiro treinador a jato produzido em massa a ser adotado pela Força Aérea. No total, mais de 1000 aeronaves Magister CM.170 de várias modificações foram construídas.
O Fouga Magister se destacou por sua forma graciosa e se tornou o primeiro treinador de combate a jato do mundo, que foi adquirido pela Força Aérea para treinar tripulantes de vôo. Todos os seus predecessores, desde o número de treinadores a jato, permaneceram ou caças convertidos para fins de treinamento (Lockheed T-33 e Gloster Meteor T. Mk 7), ou aeronaves muito grandes e potentes, que se revelaram muito caras para fabricar e operação subsequente (Fokker S.14 e Fiat G. 80). Depois de analisar a situação na virada dos anos 50 do século XX, os projetistas da empresa francesa "Fouga" concluíram que o mercado precisa urgentemente de um avião leve de treinamento a jato. A empresa, que antes se especializava na criação de aeronaves esportivas leves, conseguiu apresentar aos militares uma máquina moderna, que até então não tinha análogos no mundo. Após o surgimento do CM-170 Magister, os treinadores de combate a jato leve começaram a ser desenvolvidos por outras empresas, mas nem todos os seus desenvolvimentos tiveram a mesma elegância do "Magister".
O projeto da aeronave de treinamento a jato foi realizado sob a orientação dos engenheiros Pierre Mubussen e Robert Castello. Foi planejado o uso de um motor turbo "Palace" de pequeno porte (3x160 kgf) como principal usina. Ao mesmo tempo, o Departamento de Tecnologia e Indústria, que era o principal cliente da tecnologia de aviação na França no final da década de 1940, logo se interessou pelo projeto. Mas a proporção insuficiente de empuxo / peso do veículo não atendia aos requisitos da Força Aérea Francesa. Portanto, a empresa Fouga, confiante nas perspectivas de seu projeto, ofereceu em 1950 uma aeronave mais pesada, denominada CM.170R. A aeronave tinha um layout semelhante ao de seu antecessor sob a designação CM.130R (motores nas laterais da fuselagem, arranjo da tripulação em tandem, uma asa quase reta com relação de aspecto relativamente alta). Junto com isso, a aeronave foi equipada com dois motores turbojato muito mais potentes "Marbore" II com um empuxo de 400 kgf cada, que foram criados sob a liderança de I. Shidlovsky.
Em dezembro de 1950, o Ministério da Aviação da França emitiu uma ordem para Fouga para a construção de 3 protótipos. As características distintivas do novo treinador de combate eram uma asa de alta proporção, bem como uma cauda em forma de V única com superfícies inclinadas 45 graus em relação ao horizonte. Para uma avaliação comparativa, uma das aeronaves experimentais estava equipada com cauda normal, que, no entanto, não apresentava vantagens e ao mesmo tempo tinha uma massa maior.
O treinador Magister CM.170 é um monoplano de asa média totalmente metálico equipado com flaps de freio e flaps de fenda única. A cauda da aeronave era em forma de V e tinha um ângulo de curvatura de 110 graus. O cockpit foi distinguido por um arranjo tandem dos assentos dos pilotos, foi feito lacrado. A cabine contava com sistema de ar-condicionado e fornecimento individual de oxigênio. Os assentos da tripulação não foram ejetados.
A usina de força da aeronave incluía 2 motores turbojato Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf), e motores Marbore VIC (2x480 kgf) também foram instalados na versão CM.170-2 Magister. Os motores estavam localizados nas laterais da fuselagem. Também nas laterais havia entradas de ar semicirculares. O combustível foi alocado em dois tanques na fuselagem com capacidade para 730 litros. Além disso, 2 tanques de 250 litros cada poderiam ser instalados nas extremidades da asa. A aeronave também possuía um tanque especial que fornecia energia para a usina em posição de vôo invertido por 30 segundos.
A posição do piloto instrutor e do cadete era feita em conjunto (em contraste com a aeronave Cessna, na qual os tripulantes ficavam lado a lado). As duas cabines da aeronave foram feitas lacradas, equipadas com grandes lanternas individuais que podiam ser disparadas em caso de emergência. Para melhorar a visibilidade do instrutor, após os primeiros testes de vôo da máquina, decidiu-se instalar um periscópio especial para ele. Cada piloto que fez seu primeiro vôo no CM 170 Magister ficou simplesmente fascinado por esta aeronave. As cabines para o trainee e o instrutor eram muito confortáveis e a visibilidade da cabine frontal era simplesmente excelente.
Os sistemas de bordo e o projeto da aeronave provaram suas altíssimas qualidades desde os primeiros voos, e também confirmaram a exatidão dos cálculos do projeto. O trem de pouso do nariz do Magister CM.170 recebeu um dispositivo de supressão de vibração, e o veículo também teve uma taxa de subida inicial muito boa. A aeronave era muito fácil de operar e apresentava excelentes características de vôo. Na verdade, a única desvantagem da aeronave, que já foi revelada durante a operação, era a velocidade angular insuficientemente alta em roll.
Todas as aeronaves Magister estavam equipadas com estações de rádio de alta frequência (principal de 12 canais e dois canais de emergência). As máquinas foram equipadas com o equipamento necessário para voar apenas por instrumentos, uma bússola de rádio foi instalada nelas. No CM.170 Magister, que carregava armas e agia como uma aeronave tática leve, o sistema de radionavegação TACAN e o sistema de identificação de amigo ou inimigo poderiam ser instalados adicionalmente.
No papel de uma aeronave leve de ataque tático, a aeronave estava equipada com duas metralhadoras 7, 5 ou 7, 62 mm, que estavam localizadas no nariz da fuselagem. A munição de cada metralhadora consistia em 200 tiros. Os assentos de ambos os pilotos tinham mira giroscópica, enquanto o assento traseiro também tinha mira periscópica. A aeronave possuía dois hardpoints underwing, nos quais era possível montar duas bombas de queda livre pesando 50 kg, quatro NAR (120 mm), dois blocos NAR (7X68-mm ou 18x37-mm) ou dois Hopd SS air-to- mísseis de superfície, onze.
A aeronave protótipo fez seu primeiro vôo em 23 de julho de 1952, e o primeiro lote de produção de 10 aeronaves foi encomendado pela Força Aérea Francesa em 1953. O pedido inicial consistia em 95 aeronaves para a Força Aérea do país e foi feito com Fouga em 1954. A primeira aeronave de produção, o CM.170 Magister, subiu aos céus em 13 de janeiro de 1954. No total, mais de 400 aeronaves de treinamento a jato foram produzidas na França. Além disso, uma versão naval da aeronave foi projetada especificamente para a Marinha Francesa, recebendo a designação CM.175 "Zephyr". Um total de 2 protótipos foram produzidos, bem como 30 aeronaves de produção nesta versão. Com a ajuda dessa aeronave, os pilotos da aviação naval francesa receberam a experiência inicial de conduzir hostilidades a bordo de um porta-aviões.
Além da França, o treinador a jato CM.170 Magister foi produzido sob licença na Alemanha Ocidental pela Flügzeug-Union-Süd. A aeronave foi adquirida pelas escolas de vôo da Luftwaffe. Porém, devido à transferência do treinamento do pessoal de vôo da Luftwaffe para os Estados Unidos no final dos anos 1960, esta aeronave foi desativada na Alemanha. Além disso, a aeronave foi fabricada na Finlândia sob licença, 62 "Magistras" foram montados aqui, além de mais 18 aeronaves que foram adquiridas na França. Além disso, o lançamento deste modelo foi dominado pela indústria de aviação israelense. Ao mesmo tempo, os pilotos israelenses usaram esta aeronave como uma aeronave tática leve.
Aproximadamente 310 dos 437 veículos produzidos originalmente estiveram em serviço na Força Aérea Francesa até meados dos anos 80 do século XX. Por muito tempo, essas aeronaves foram operadas em unidades de treinamento de voo na Finlândia e na Bélgica. Israel efetivamente usou essas aeronaves como aeronaves de ataque leve. O Magister CM.170 foi especialmente bem-sucedido e amplamente usado durante a guerra árabe-israelense de junho de 1967. Ao mesmo tempo, os aviões atacaram alvos terrestres das tropas árabes em ambas as frentes: jordaniana e egípcia. Esta aeronave em anos diferentes foi fornecida às Forças Aéreas da Áustria, Bélgica, Finlândia, Holanda, Líbano e vários outros países. Foi produzido sob licença na Finlândia, Alemanha e Israel.
Desempenho de vôo do Fouga CM.170-2 Magister:
Dimensões: envergadura - 11,40 m, com tanques nas extremidades das asas - 12,15 m, comprimento - 10,06 m, altura - 2,8 m, área da asa - 17,3 m2.
O peso vazio da aeronave é 2.310 kg, o peso máximo de decolagem é 3.260 kg.
Capacidade de combustível - 730 litros (interno), em tanques externos - 2x250 ou 2x460 litros.
Central elétrica - 2 motores turbojato Turbomeca Marbore VI, empuxo - 2x480 kgf.
A velocidade máxima de vôo é de 725 km / h.
Alcance prático de voo - 1400 km.
Raio de ação do combate - 910 km.
Teto de serviço - 12.000 m
Tripulação - 2 pessoas.
Armamento: 2x7, metralhadora de 62 mm (200 tiros por barril) e até 140 kg em dois pontos rígidos (NAR, bombas, mísseis ar-superfície).
