"2M", também conhecido como "M-4", também conhecido como "Produto 103" (codificação da OTAN "Bizon-A") são todas designações de uma aeronave - o primeiro bombardeiro estratégico subsônico a jato soviético em série, que foi criado por especialistas do Myasishchev Design Escritório. Vale ressaltar que o M-4 se tornou o primeiro bombardeiro a jato estratégico do mundo a entrar em unidades de combate, estando vários meses à frente de seu rival no exterior, o famoso bombardeiro B-52.
Vamos descobrir os nomes das aeronaves. 2M é a designação militar do bombardeiro no sistema da Força Aérea, "M-4" é o código de design do projeto OKB-23 e "Produto 103" é o código de design e documentação tecnológica no sistema MAP em produção em série (na produção piloto, a aeronave tinha a quarta designação “Produto 25”). No futuro, com base no projeto M-4, vários bombardeiros a jato estratégicos experimentais e em série foram criados na União Soviética. Por exemplo, os "estrategistas" em série: "3M" (M-6) e "3MD" (M-6D) foram o desenvolvimento deste projeto em termos de melhoria do desempenho de vôo.
A estrada para os céus da aeronave M-4, que voou pela primeira vez em 20 de janeiro de 1953 (66 anos atrás), foi pavimentada com a criação de armas atômicas. O bombardeio de Hiroshima e Nagasaki por bombardeiros americanos no final da Segunda Guerra Mundial marcou o início de uma nova era, inclusive no campo das armas. A bomba atômica já era uma arma formidável e terrível, mas não bastava para inventá-la e fabricá-la - a bomba deveria ser entregue a objetos no território de um inimigo potencial. Foi com isso que os participantes do único momento de ganho da Guerra Fria tiveram problemas. Os Estados Unidos e a URSS careciam de bombardeiros modernos que pudessem cruzar o oceano e atingir o território inimigo; eles tinham que ser desenvolvidos do zero.
Bomber M-4. A foto foi tirada na base aérea de Ukrainka.
Os americanos foram os primeiros a começar a criar bombardeiros estratégicos, que não foram apenas os primeiros a criar uma bomba atômica, mas também acumularam uma vasta experiência na criação e uso de aviões bombardeiros de longo alcance durante a Segunda Guerra Mundial. O contrato para a criação de um bombardeiro a jato estratégico que pudesse lançar bombas nucleares no território da URSS foi ganho pela Boeing em junho de 1946. A primeira explosão da bomba atômica soviética ocorreu apenas em agosto de 1949, e foi somente depois desse evento que eles começaram a pensar seriamente sobre os meios de entregá-la ao território inimigo. Ao mesmo tempo, os bombardeiros de longo alcance Tu-4 que acabavam de entrar em serviço, que eram uma cópia prática do bombardeiro "Superfortress" Boeing B-29 americano, foram considerados uma medida temporária.
O Boeing B-29 "Superfortress" e o Tu-4 de engenharia reversa eram bons aviões. O formato da fuselagem, estrutura e equipamentos (até o interior da cabine pressurizada) foram totalmente copiados da aeronave americana, com exceção dos equipamentos de rádio soviéticos, motores mais potentes e seu próprio grupo propulsionado por hélice, além de reforçados armamento, que se tornou canhão (10 canhões automáticos de 23 mm). Ao mesmo tempo, o Tu-4, como seu irmão estrangeiro, tinha uma desvantagem - um alcance de vôo limitado. Para o Tu-4, o alcance máximo era de 5.000 km, o que significa que era necessário colocar tais bombardeiros o mais próximo possível do provável inimigo, o que colocava o avião em risco de ataques surpresa. Portanto, a tarefa de criar uma aeronave que, alicerçada nas profundezas do país, fora do alcance das armas inimigas, pudesse atingir seu território era a mais urgente possível.
É bastante natural que o bureau de projetos de Andrey Tupolev, considerado o principal especialista na criação de bombardeiros domésticos, estivesse envolvido na criação de tal aeronave. Ao mesmo tempo, Tupolev considerou a criação de um bombardeiro intercontinental com uma asa varrida de alta razão de aspecto impossível nesta fase devido à baixa eficiência dos motores turbojato existentes e pouco conhecimento de tal esquema, e Tupolev considerou informações sobre o desenvolvimento do futuro bombardeiro B-52 nos Estados Unidos como um blefe. O designer falou pessoalmente com Stalin sobre isso. Ao mesmo tempo, outro projetista de aeronaves soviético Vladimir Myasishchev, que é aluno de Tupolev, considerou a criação de tal aeronave possível e enfatizou que estava pronto para assumir o projeto. Por fim, Stalin tomou uma decisão obstinada e a atribuição tática e técnica desenvolvida pela Força Aérea para o projeto de um bombardeiro a jato intercontinental foi aprovada e emitida tanto pelo OKB-156 de AN Tupolev quanto pelo grupo de iniciativa de projetistas liderado por VM Myasishchev, que ainda estava trabalhando no projeto por iniciativa (isto é, de graça) dentro dos muros do Instituto de Aviação de Moscou e TsAGI. O OKB-23 na fábrica de aviação de Moscou nº 23, que no futuro começou a produzir um novo bombardeiro a jato 2M (4-M), foi oficialmente formado em 24 de março de 1951.
Diagrama do bombardeiro M-4
Myasishchev estava trabalhando em um projeto de um novo "estrategista" por sua própria iniciativa antes mesmo da formação do OKB-23. Assim, em 30 de novembro de 1951, foi aprovado o layout da futura aeronave e, em 15 de maio do ano seguinte, foi lançado o primeiro protótipo. De acordo com as tarefas definidas para o projetista por representantes da Força Aérea e do governo soviético, o novo bombardeiro deveria ter o seguinte conjunto de características: velocidade máxima de vôo - 900-950 km / h, autonomia de vôo 12.000 km, teto - 12-13 km. Além disso, a aeronave deveria ter uma grande carga de bombas e um poderoso armamento defensivo. A aeronave foi planejada para ser usada em qualquer clima e a qualquer hora do dia, com a provisão de bombardeios direcionados acima da borda das nuvens.
Na realidade, os projetistas soviéticos forneceram ao primeiro bombardeiro estratégico M-4 a jato de combate do mundo as seguintes características de desempenho: velocidade máxima de vôo - 947 km / h, teto de serviço - 11 km, alcance prático - 8.100 km, raio de combate - 5.600 km. Ao mesmo tempo, o avião realmente carregava uma bomba séria, como exigiam os militares. A carga normal de combate era de 9000 kg, o máximo - até 24 toneladas, naquela época com uma margem sobreposta às necessidades dos militares. Além disso, a aeronave possuía um poderoso armamento defensivo, representado por três torres de canhão de canhão duplo.
Demorou quase seis meses para construir o primeiro bombardeiro experimental no Myasishchev Design Bureau. No outono de 1952, o avião, desmontado em partes, foi transportado para Zhukovsky, próximo a Moscou, para o campo de pouso LII, onde teve início a fase de seus testes de solo. Em 20 de janeiro de 1953, o veículo, sob o controle da tripulação do piloto de testes Fyodor Opadchy, subiu aos céus pela primeira vez. O bombardeiro a jato estratégico M-4, que causou muitos problemas durante sua criação, teste e operação, tornou-se a primeira aeronave de sua classe no mundo a entrar em unidades de combate, vários meses à frente de seu concorrente estrangeiro na pessoa do B-52, cujo caminho de desenvolvimento também não estava coberto de rosas. Formalmente, os testes de estado do novo bombardeiro soviético M-4 terminaram apenas em 25 de julho de 1955, mas, na verdade, o primeiro bombardeiro voou para a unidade de combate na cidade de Engels em 28 de fevereiro de 1955, e o primeiro jato estratégico americano os bombardeiros começaram a entrar em serviço em 29 de junho de 1955.
B-52F lança bombas Mk 117 (340 kg) durante a Guerra do Vietnã
O bombardeiro Myasishchev foi criado simultaneamente com o Tupolev Tu-95, que, após uma série de profundas modernizações, ainda está em serviço nas Forças Aeroespaciais Russas. O bombardeiro 2M diferia do Tu-95 por uma maior velocidade e uma massa de carga de bomba, mas um alcance mais curto, isso se devia ao alto consumo específico de combustível dos motores AM-3, que estavam instalados na aeronave. Para reduzir o peso do carro, os projetistas recorreram a uma montagem de grande painel, o que complicou seriamente o processo de fabricação do próprio bombardeiro. Uma característica do bombardeiro Myasishchevsky também era uma asa "aerodinamicamente limpa" (não havia naceles para motores e chassis na asa) e, como resultado, o uso de um "chassis de bicicleta", que adicionava dores de cabeça às tripulações, como tornou o processo de pouso muito difícil e quase excluiu a modernização dos compartimentos de bombas e o uso de suspensão externa.
Os pilotos dominaram a nova tecnologia já em 1954, os pilotos começaram a estudar o material diretamente na fábrica de aeronaves número 23. O primeiro bombardeiro serial M-4 chegou a Engels em 28 de fevereiro de 1955 e, em 2 de março, um segundo avião também voou aqui. O primeiro conhecido deixou uma impressão muito forte nos pilotos da 201ª divisão de aviação de bombardeiros pesados especialmente formada, que já haviam pilotado o Tu-4. Muitos deles passaram pela Grande Guerra Patriótica, alguns até se lembraram da malsucedida "ofensiva estratégica" em Helsinque, que falhou devido à eficácia insuficiente do Il-4 e do Li-2 usados na época. Agora, pela primeira vez desde o TB-3, os pilotos de aviação de longo alcance receberam não apenas um novo, mas um dos bombardeiros mais poderosos do mundo.
Mas o conhecimento mais próximo da novidade trouxe às tripulações não apenas emoções agradáveis. A aeronave foi produzida em uma série muito limitada, enquanto cada um dos bombardeiros tinha suas próprias características individuais, às vezes significativas, o que era um problema no treinamento de tripulações. Foi uma tarefa muito difícil conseguir uma operação estável do sistema de controle - o número de unidades a serem ajustadas estava na casa das centenas. Ao mesmo tempo, o número de operações que cada tripulante realizava durante a preparação da aeronave para decolagem acabou sendo muito grande.
Bombardeiro a jato estratégico M-4
Ao mesmo tempo, o bombardeiro M-4 era considerado rigoroso na pilotagem de uma aeronave, principalmente na hora da decolagem e do pouso. Por muito tempo, os pilotos não conseguiram se acostumar com o fato de o bombardeiro a jato ser levantado da pista “automaticamente”, apenas pelo acionamento do mecanismo de “empinar” a aeronave, e no momento da decolagem eles tinha apenas que manter o avião em linha reta com pedais e, se necessário, conter o rolamento emergente. Muitos pilotos, guiados por seus sentimentos subjetivos, tentaram "ajudar" o bombardeiro a decolar e pegaram o volante, o que poderia levar a consequências muito tristes.
A tática de usar bombardeiros a jato estratégico M2 previa um vôo ao longo da rota em uma formação de regimento ou esquadrão a uma altitude de cerca de 8-11 km. As aeronaves deveriam, em estreita cooperação entre si, refletir os ataques dos caças inimigos. Na URSS, acreditava-se que o sistema de armamento de canhão combateria efetivamente aeronaves interceptadoras armadas com metralhadoras de grande calibre 12,7 mm e NAR com alcance de lançamento de até mil metros. A rota para os alvos teve que ser feita contornando campos de aviação de defesa aérea. Diretamente acima dos alvos, a formação foi desfeita e cada "estrategista" foi atacar seu objeto terrestre. O retorno da aeronave às bases foi o caminho mais curto, pois se acreditava que, após o uso de armas nucleares, o controle do sistema de defesa aérea seria interrompido, o que permitiria à aeronave contornar áreas perigosas para elas com perdas mínimas.
Ao mesmo tempo, decolando de Engels, os primeiros bombardeiros estratégicos soviéticos a jato só podiam atingir alvos no centro e no norte do Canadá. Para atacar o território do "reduto do imperialismo" era necessário modernizar os aeródromos que se localizavam não muito longe das fronteiras do país, principalmente Shauliai (nos Estados Bálticos) e Ukrainka (Extremo Oriente). Era a partir desses campos de aviação que as missões de combate deveriam ser feitas em caso de uma grande guerra com os Estados Unidos. Os principais alvos dos bombardeiros soviéticos seriam grandes instalações industriais e militares. Assim, dezenas de bases de aviação estratégica dos Estados Unidos estavam localizadas perto da fronteira com o Canadá: Lauryn (Maine), Griffis (Nova York), Grand Forks (Dakota do Norte), Fairchild (Washington) e outras. Havia também as instalações industriais mais importantes - construção de máquinas, empresas metalúrgicas e químicas, usinas de energia, bem como minas.
Bombardeiro a jato estratégico M-4
Se o alvo do bombardeio estivesse fora do alcance da aeronave (e houvesse um grande número de tais objetos “interessantes” para o ataque), a opção de ações seria seriamente considerada em que o bombardeiro a jato não voltasse para a URSS, mas foi retirado para uma determinada área do oceano, onde a tripulação que deixou a aeronave teve que esperar em um barco inflável para a aproximação de submarinos soviéticos. Acreditava-se que mesmo uma bomba atômica lançada em território inimigo justificaria tal método "dispensável" de usar os bombardeiros estratégicos existentes.
Dos 32 veículos de produção construídos (ainda eram dois experimentais), três aeronaves morreram junto com as tripulações e logo após a construção. Um dos desastres aconteceu quando um bombardeiro estratégico foi transferido para uma unidade de combate devido a ser pego por uma tempestade. A segunda - durante os testes de aceitação devido a um incêndio que surgiu em consequência da destruição de uma linha de combustível enfraquecida, da qual, como parte da luta para reduzir o peso da aeronave, os pontos de fixação "extras" foram simplesmente removidos. O terceiro acidente aconteceu quando uma tripulação de fábrica estava voando ao redor de um bombardeiro (comandante - Ilya Pronin, co-piloto - Valentin Kokkinaki, o irmão mais novo dos famosos pilotos de teste soviéticos), este desastre foi associado às características aerodinâmicas do M-4 durante a decolagem.
Durante os primeiros três anos de operação do novo bombardeiro estratégico no 201º TBAD em Engels, houve um grande número de acidentes e pelo menos seis acidentes envolvendo a nova aeronave. Tudo acabou com o fato de que aconteceu um verdadeiro “motim de mulheres” na unidade, quando as esposas dos pilotos se reuniram no campo de aviação, atrapalhando a condução dos voos. Por uma questão de justiça, podemos dizer que o processo de desenvolvimento e operação de outras máquinas começou difícil, por exemplo, apenas de 1954 a 1958 na União Soviética pelo menos 25 bombardeiros Tu-16 morreram em acidentes. Ao mesmo tempo, no futuro, esta aeronave se tornará o padrão de confiabilidade, e sua versão profundamente modernizada do Xian H-6 ainda está voando e é, de fato, o único bombardeiro "estratégico" na RPC.
Bombardeiro a jato estratégico M-4
Em 1958, a operação de combate de toda a frota existente de aeronaves 2M foi paralisada por mais de um ano devido ao alto índice de acidentes da máquina e um grande número de falhas. Nesta época, as tripulações dos bombardeiros voavam em Tu-16s ou eram destacadas para outras unidades, muitas delas submetidas a treinamento na Aeroflot. Durante a paralisação forçada, os bombardeiros 2M mudaram de profissão, passando a ser aviões-tanque, e um conjunto significativo de melhorias também foi realizado, incluindo o trem de pouso e o sistema de controle da aeronave. No total, mais de duas dezenas de veículos permaneceram em serviço, a partir dos quais foram formados dois esquadrões de aviões-tanque, os quais estavam diretamente subordinados ao comando do 201º TBAD.
Apesar da alta taxa de acidentes e das deficiências existentes, o bombardeiro a jato estratégico soviético 2M, também conhecido como M-4, foi o primeiro de seu tipo. A experiência de operar essas aeronaves na 201ª Divisão de Aviação de Bombardeiro Pesado, criada especialmente para seu desenvolvimento em 4 de setembro de 1954, não passou sem deixar vestígios. Não se tornou inútil para os projetistas, que, com base na experiência real na operação da máquina, criaram a próxima modificação do estrategista - o famoso Myasishchevsky "3M", que permaneceu em serviço até 1994, assim como seu antecessor, terminando servindo como um avião-tanque.
