O esquema de "asas voadoras" há muito tempo atrai fabricantes de aeronaves e desenvolvedores de veículos aéreos não tripulados, tanto em nosso país como no exterior. Até o momento, os países estrangeiros criaram uma série de UAVs curiosos de arquitetura semelhante, diferindo de uma forma ou de outra. Vamos considerar os principais exemplos de tal técnica e seus traços característicos.
Uma gama completa de
Muitos países estão atualmente envolvidos no desenvolvimento de UAVs de diferentes classes, incl. anteriormente não tinha uma indústria de aviação desenvolvida. Como resultado, existe um grande número de tipos de drones de diferentes esquemas, classes e tarefas no mercado e em peças. A esfera de asas voadoras também está alinhada com essas tendências - há desenvolvimentos em todas as classes principais.
No entanto, existe um certo viés. Assim, o esquema de “asa voadora” não é muito popular no exterior no campo de UAVs militares leves e ultraleves. Os desenvolvimentos mais famosos e bem-sucedidos desse tipo pertencem à categoria de veículos pesados de reconhecimento e / ou de ataque.
Essa distribuição de desenvolvimentos por classes deve-se às capacidades especiais do design aerodinâmico. Freqüentemente, é a asa voadora que fornece o equilíbrio ideal entre desempenho e carga útil necessária para missões complexas. Além disso, em algumas situações, tal esquema é inferior ao normal em certas possibilidades. Esquemas semelhantes, como sem cauda, também são usados ativamente.
Amostras individuais
Uma das primeiras asas voadoras não tripuladas a alcançar operação em escala real foi a American KillerBee / Bat desenvolvida pela Swift Engineering e Northrop Grumman. Sua primeira modificação tinha envergadura de asa de aprox. 3 me pode transportar uma carga de até 14 kg. Posteriormente, uma nova versão apareceu com uma asa aumentada e uma carga de até 45 kg. Todos os UAVs desta série são equipados com motores elétricos e projetados para funcionar com equipamentos de reconhecimento.
O UAV de reconhecimento Lockheed Martin RQ-170 Sentinel era amplamente conhecido em uma época, mas a maioria dos dados sobre ele ainda são confidenciais. Este dispositivo possui uma asa inclinada com envergadura de pelo menos 12 me está equipado com um motor turbojato. De acordo com várias fontes, ele carrega uma estação de radar, sistemas de reconhecimento eletrônico e óptico, etc. A possibilidade de usar armas é mencionada.
Em 2011, em circunstâncias pouco claras, um RQ-170 pousou no Irã. Especialistas locais o estudaram cuidadosamente - e logo a indústria iraniana lançou várias novas asas voadoras de uma vez. Uma "cópia" em tamanho real do UAV americano foi o produto "Shahid-171" ou "Simurg". Há também um "Shahid-191" / "Saegeh" menor. No entanto, o tema das asas voadoras foi trabalhado pelo Irã antes mesmo do modelo americano ser recebido - vários modelos leves desse tipo são conhecidos.
De grande interesse é o projeto Northrop Grumman X-47B, cujo objetivo era criar um UAV pesado para trabalhar no convés de um porta-aviões. O produto com envergadura de 19 m (dobra até 9,4 m) tinha peso máximo de decolagem de mais de 20 toneladas e o motor turbojato proporcionava alta velocidade subsônica. A asa contava com dois compartimentos para equipamentos ou armas com capacidade de carga de 2 toneladas, podendo o X-47B realizar reconhecimento e utilizar armas ou reabastecer outras aeronaves.
Existem projetos de asas voadoras não tripuladas na Europa. Assim, em 2012, teve lugar o primeiro voo do nEUROn UAV, desenvolvido por vários países sob a liderança geral da empresa francesa Dassault Aviation. Com um vão de 12,5 m, tal dispositivo tem um peso máximo de decolagem de 7 toneladas e deve transportar até 450-470 kg de armas ou equipamentos especiais.
O concorrente direto deste UAV é o produto Taranis da British BAE Systems. Um UAV subsônico turbojato com envergadura de 10 m pode transportar uma variedade de equipamentos e armas necessários para uma missão específica.
Deve-se notar que este não é de forma alguma todos os UAVs de “asas voadoras” criados nas últimas décadas. No quadro do atual "boom" dos drones, desde o início deste século em diferentes países, dispositivos semelhantes de diferentes classes foram criados e testados, criados para experimentos ou para operação nas forças armadas. É óbvio que, no futuro, o número de tais projetos crescerá constantemente.
Asa imperceptível
A asa voadora tem uma série de vantagens, e uma das principais é a possibilidade de reduzir a assinatura da aeronave para o radar. Isso é usado ativamente em projetos modernos - e quase todos os novos tipos de asas voadoras são "furtivas".
A Lockheed Martin parece ser a mais bem-sucedida nessa área. Seu UAV RQ-170 é conhecido como um dos mais secretos de sua classe. De acordo com várias fontes, isso é garantido tanto pelo formato especial da fuselagem, que fornece a re-reflexão dos sinais de rádio, quanto pelos materiais de construção que atenuam a radiação refletida. No entanto, as características do design não são divulgadas oficialmente - assim como as características.
Em julho de 2016, como parte dos testes de voo, o Dassault nEUROn UAV realizou vários voos sobre o porta-aviões Charles de Gaulle e navios de escolta. Durante esses eventos, a capacidade do drone de detectar grandes objetos de superfície e a capacidade das naves de detectar um veículo imperceptível foram estudadas. Além disso, a interação entre a frota e o UAV foi elaborada. Infelizmente, os detalhes mais interessantes do ponto de vista técnico não foram relatados, mas o propósito de tais exercícios bem poderia ser resolver questões de visibilidade.
Usando volumes
A "asa voadora" difere de outros esquemas aerodinâmicos pelo aumento dos volumes internos disponíveis para a colocação das unidades. Contornos específicos impõem algumas limitações, mas a abordagem certa obterá todos os benefícios que você deseja.
Na maioria das vezes, na prática estrangeira, o espaço de layout disponível é usado para acomodar tanques de combustível, o que torna possível aumentar a autonomia de vôo. Além disso, devido ao uso de equipamentos adequados, o UAV pode se tornar um avião-tanque. A possibilidade de princípio disso já foi confirmada pelo experiente X-47B.
Quase todos os UAVs pesados também têm compartimentos internos para armas ou outras cargas úteis. A possibilidade de sua organização também está relacionada aos volumes disponíveis dentro da ala. No entanto, quase todos os drones de ataque podem carregar apenas algumas armas - devido ao tamanho limitado da fuselagem e, consequentemente, do compartimento de carga.
O espaço dentro do RQ-170 é usado de uma maneira interessante. Segundo alguns relatos, as antenas de seu radar e RTR estão localizadas dentro do bordo de ataque e em outras partes da asa. Assim, não só o volume, mas também a área é efetivamente utilizada.
Características de voo
A aerodinâmica específica de uma asa voadora impõe certas restrições. Portanto, esse tipo de UAV não difere na estabilidade do curso e pode ter problemas com o controle de inclinação. Em projetos modernos, esses problemas são resolvidos com a ajuda de controles sofisticados que recebem informações de vários sensores e respondem rapidamente a situações emergentes.
O esquema de "asa voadora" se mostra bem apenas em velocidades subsônicas. Por causa disso, os UAVs modernos desse tipo têm restrições à velocidade de voo, e dentro de uma faixa muito ampla. Assim, o Northrop Grumman Bat médio acelera para apenas 166 km / h, e o pesado Dassault nEUROn é capaz de 980 km / h. Ao mesmo tempo, veículos maiores são capazes de permanecer no ar por horas e apresentar um alcance de mais de 2 a 2,5 mil km.
No entanto, no campo dos UAVs com um alcance e duração de vôo aumentados, as asas voadoras estrangeiras ainda não competem com um esquema normal adaptado para tais tarefas. A asa varrida de uma grande espessura relativa em termos de capacidade de carga perde para uma asa reta fina com uma grande proporção de aspecto.
Para algumas tarefas
Como você pode ver, os desenvolvedores estrangeiros de UAV há muito perceberam todas as vantagens do esquema de "asa voadora" e o estão usando da maneira mais ativa. No entanto, esta versão da aparência aerodinâmica é usada apenas em casos individuais quando se justifica. Em outras situações, outros esquemas revelam-se mais úteis ou convenientes do ponto de vista tecnológico, incl. normal.
Atualmente, vários veículos aéreos não tripulados de várias classes e para diversos fins estão em vários estágios de desenvolvimento, teste e operação. Alguns dos desenvolvimentos promissores entrarão em operação no futuro e resolverão problemas reais. Em um futuro distante, é provável que os UAVs consigam substituir parcialmente a aeronave tripulada atual. E é bem possível que entre eles existam asas voadoras.
