O projeto europeu multinacional de UAV de média altitude será finalmente implementado desta vez? Isso foi confirmado pelo chanceler alemão e pelo presidente francês em abril de 2015. Vamos ver … Em qualquer caso, é isso que os parceiros da Male 2020, Dassault, Alenia e Airbus, esperam.
As operações expedicionárias no Iraque e no Afeganistão elevaram o uso de veículos aéreos não tripulados (UAVs) a um novo nível, embora essas condições fossem únicas em seu tipo (como foi o caso de operações aéreas anteriores na Coréia e no Vietnã). A retirada da maioria das forças da coalizão do Afeganistão até o final de 2014 proporcionou uma oportunidade para refletir sobre o uso presente e futuro de aeronaves não tripuladas
Os militares, entre outras coisas, podem estar interessados nos seguintes aspectos: quais funções poderiam ser melhor desempenhadas pelos UAVs em um cenário de conflito de um plano mais geral, quanto custa realmente adquiri-los e operá-los, como os UAVs podem sobreviver no presença de aeronaves inimigas de modernos sistemas de defesa aérea e, por fim, como podem ser integradas em operações em tempos de paz em home theaters.
A ação militar no Afeganistão, sem dúvida, serviu como um poderoso ímpeto para o desenvolvimento do mercado de UAV. Com base na experiência adquirida, ninguém quer ir para a guerra sem (pelo menos) sistemas de reconhecimento aéreo não tripulado e vigilância, assim como ninguém quer ir para a guerra sem munição de precisão.
No entanto, as vendas de UAV ainda representam apenas uma pequena parcela do mercado de aviação militar. Na solicitação do Pentágono de 2016, as vendas de drones representam apenas 4,94% do custo de "aviação e sistemas relacionados". Um dos fatores que limitam as vendas de UAV é a crença de que, como as operações mais recentes de UAV ocorreram em espaço aéreo relativamente livre, não é necessário atender meticulosamente às necessidades futuras.
Mas os fatos falam por si, durante a operação de 78 dias das forças aliadas em Kosovo em 1999, cerca de 47 UAVs da OTAN foram perdidos, dos quais 35 foram destruídos pela defesa aérea sérvia. Se o UAV for grande o suficiente para ser visto de alguma distância, ele é um alvo fácil durante o dia. Três UAVs georgianos (incluindo pelo menos um Elbit Hermes 450) foram abatidos na Abkhazia por combatentes russos antes da guerra de 2008 entre a Geórgia e a Rússia.
No curto prazo, os UAVs maiores precisam de sistemas defensivos para espalhar refletores de calor ou travar os sistemas de orientação de mísseis de ataque.
Se o custo não é um problema, então é necessário agir rapidamente ou tornar-se invisível para superar os sistemas antiaéreos modernos. Mísseis hipersônicos estão sendo desenvolvidos, então pode-se esperar o aparecimento de UAVs de reconhecimento hipersônico, embora os veículos a jato, provavelmente, sejam muito grandes ou muito limitados em alcance.
Para interceptar UAVs hipersônicos, é necessário um tempo de reação muito curto dos sistemas de defesa aérea. Um exemplo é o projeto SR-72 da Lockheed Martin, um veículo de emergência que pode atingir velocidades de até Mach 6.
Um indicador definitivo da complexidade dos problemas de desenvolvimento nesta área é o fato de que, embora a Lockheed Martin tenha discutido seu projeto SR-72 Mach 6.0 com especialistas em motores da Aerojet Rocketdyne por vários anos, mas de acordo com a empresa, o produto final na forma de um drone de reconhecimento para defesa aérea inovadora não estará pronto antes de 2030. Sabemos apenas que os motores de turbina comerciais serão capazes primeiro de acelerar o SR-72 para cerca de Mach 3 (a velocidade alcançada pelo projeto anterior do Blackbird SR-7I), e que os motores a jato hipersônicos então dobrarão essa velocidade.
Para operar na atmosfera, recursos de reconhecimento hipersônico podem emergir como um subproduto do projeto da espaçonave experimental XS-1, no qual a Darpa (Administração de Pesquisa e Desenvolvimento Avançado de Defesa) e Boeing e Northrop Grumman estão trabalhando. A aeronave XS-1 foi projetada para entregar uma carga útil pesando 1360-2270 kg em órbita terrestre baixa. Além disso, a Boeing é responsável pelo protótipo muito maior do Veículo de Teste Orbital (OTV) X-37B, que está em órbita há 674 dias.
Quanto aos pequenos sinais de assinatura (stealth), o UAV Lockheed Martin RQ-170 Sentinel foi, sem dúvida, projetado com dois aspectos em mente: deve ter um nível de sobrevivência suficiente para voar sobre países como o Irã, mas ao mesmo tempo sua perda não deve ter grandes consequências. Isso o torna o primeiro UAV de baixo custo e baixa assinatura. Acredita-se que ele tenha entrado em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos em 2007 e foi implantado em bases no Afeganistão e na Coréia do Sul, possivelmente para monitorar desenvolvimentos nucleares em países vizinhos. Um desses UAV foi perdido no Irã em dezembro de 2011.
De acordo com a Força Aérea dos EUA, o RQ-170 está em serviço com o 30º Esquadrão de Reconhecimento na Cordilheira de Tonopah e o 432º Asa Aérea com base na Base Aérea de Nevada.
Dar crédito à revista Aviation Week e Space Technology; somente graças a seus materiais, o público tomou conhecimento de informações bastante escassas sobre o UAV de reconhecimento avançado RQ-180 com assinaturas guiadas, criado por Northrop Grumman (parece outra asa voadora subsônica no estilo das tradições B-2). Presume-se que o contrato para o desenvolvimento do RQ-180 foi obtido em 2008, as primeiras entregas ocorreram em 2013 e o dispositivo poderia ser colocado em serviço em 2015.
Especula-se que a explosão de abril de 2014 na Península de Kola foi nada mais do que a destruição de um míssil de defesa aérea russo RQ-180 que decolou de Stavanger no sul da Noruega (o que parece improvável) para fotografar bases navais russas.
Os UAVs de reconhecimento hipersônico podem ser variantes dos programas Darpa e Boeing no avião espacial experimental XS-1. Uma alternativa ao projeto Boeing XS-1 (abaixo) é o conceito Northrop Grumman, que foi baseado em uma configuração semelhante (acima)
O experiente veículo orbital Boeing X-37B orbital de teste voou por 674 dias, mas sua finalidade não foi revelada
Preço Alto
Mesmo os UAVs de tecnologia relativamente baixa custam muito e oferecem pouca flexibilidade em comparação com aeronaves tripuladas. Oito UAVs Predator XP desarmados fabricados pela General Atomics com estações optoeletrônicas e radares marítimos foram vendidos aos Emirados Árabes Unidos por um total de US $ 220 milhões. À primeira vista, parece um pouco caro para uma combinação relativamente simples de um corpo de aeronave e motor com comunicações avançadas, vigilância e designação de alvo. Deve-se observar que, embora esses UAVs não estejam armados, o Departamento de Estado dos EUA separadamente deu permissão para vender designadores de laser para marcar alvos para ataque por outros meios (por exemplo, aeronaves). O governo dos EUA proibiu a venda do Predator XP armado para a Jordânia, mas recentemente abriu o mercado para a Índia. O custo relativamente alto dos sistemas para os Emirados Árabes Unidos se deve em parte ao fato de que este foi o primeiro pedido do novo modelo Predator XP UAV, que decolou apenas em junho de 2014. Para efeito de comparação, o exército americano forneceu US $ 357,9 milhões para 15 UAVs MQ-1C Gray Eagle armados da General Atomics na solicitação de orçamento para 2016, que, de acordo com cálculos simples, é de cerca de US $ 23,9 milhões por dispositivo.
Um dos últimos acordos de UAV conhecidos foi a venda de quatro UAVs MQ-9 Reaper General Atomics para a Holanda. De acordo com o Escritório de Cooperação de Defesa do Departamento de Defesa dos EUA, quatro UAVs MQ-9 Bloco 5, seis motores turboélice Honeywell TPE331-10T, quatro radares General Atomics Lynx, equipamento adicional padrão e peças sobressalentes para fornecer 3400 horas de vôo por um período de três anos foram estimados em 339 milhões de dólares, ou 84, 75 milhões para um dispositivo.
Quanto à situação geral no campo das vendas de exportação de UAVs desarmados, embora o UAV MQ-9 Reaper tenha sido comprado pela França (16), Itália (6), Holanda (4) e Grã-Bretanha (10), hoje apenas o A versão britânica tem a capacidade de instalar armas … A Itália solicitou essa modernização, a Turquia também não ficou para trás e pediu aos Estados Unidos o fornecimento de UAVs armados. A Espanha (onde a General Atomics e a Sener se uniram) e a Alemanha mostraram interesse em adquirir o MQ-9 e podem solicitar uma versão armada. A Austrália também solicitou informações sobre preços e entrega; na véspera da ordem, o pessoal da Força Aérea Australiana está sendo treinado na América no MQ-9.
Em fevereiro de 2015, o governo dos Estados Unidos anunciou que havia afrouxado um pouco as restrições, permitindo a venda de UAVs letais sob acordos intergovernamentais com países aprovados (mas não nomeados), sujeitos a garantias de uso direcionado. A questão é que a política anterior (sem aviso prévio) não previa a venda de UAVs armados americanos, com a única (sem explicação) exceção, a Grã-Bretanha.
No entanto, o plano bem compreendido dos americanos - para desacelerar a disseminação de UAVs armados - estimula outros países a desenvolver aeronaves com as capacidades de que precisam.
Fotos da queda do CH-3 CASC Caihong na Nigéria com dois mísseis ar-solo lançados no início de 2015 indicam que a China é um desses países. Os relatórios indicaram que o 630 kg CH-3 foi vendido para pelo menos quatro países, incluindo o Paquistão. Um UAV maior (1150 kg) Chengdu Wing Loong (pterodáctilo), também armado, foi entregue a três países, provavelmente Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos e Uzbequistão.
A harpia UAV da empresa israelense IAI foi exportada em 1994 para a China (e mais tarde para o Chile, Índia, Coreia do Sul e Turquia), mas as vendas futuras de UAVs armados israelenses podem estar sujeitas à pressão dos Estados Unidos (bem como à modernização da Harpia).
No entanto, países como Brasil, Rússia, Índia e África do Sul (adicione a China como membro do BRICS) podem desenvolver UAVs e mísseis guiados leves. Para aprender a fazer dispositivos mais complexos, a solução mais simples é a produção licenciada. Como exemplo, podemos citar o Brasil, que recentemente iniciou em seu país a produção do UAV IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - média altitude e longa duração de vôo). O dispositivo foi denominado Cacador (caçador).
Japão, Coreia do Sul e muitos países europeus com suas capacidades tecnológicas podem e gostariam de respeitar os Regulamentos do Comércio Internacional de Armas dos EUA (Itar), o Regime de Controle de Tecnologia de Mísseis (MTCR) e o Acordo de Wassenaar (para controlar a venda de armas e usam tecnologias), mas eles querem fazer isso em tempos de desemprego relativamente alto?
Os vários sistemas adicionais instalados neste modelo Masculino 2020 à escala 1:10, mostrado pela Dassault na Eurosatory, indicam claramente que as tarefas deste UAV também incluem monitoramento terrestre ou marítimo (radar na fuselagem inferior), contramedidas eletrônicas e serviço de inteligência de engenharia de rádio
Em 2012, foram iniciados os testes do sistema de armas a laser LaWS (Laser Weapon System) a bordo do contratorpedeiro Dewey (DDG-105)
O UAV MQ-9 ainda é conhecido como Predator-B na General Atomics. Este protótipo, denominado Ikhana, será usado para testar o radar de tráfego aéreo General Atomics DDR (Due Regard Radar).
Novos desenvolvimentos?
Nos países ocidentais, a indústria de UAV já pode ter atingido seu limite em termos de vendas e provavelmente se encontrará na mesma situação que a indústria de veículos blindados. Esta situação foi claramente ilustrada pela exposição Idex 2015 em Abu Dhabi, onde havia simplesmente uma abundância de dispositivos idealmente adequados fabricados pelos países que os importavam anteriormente. Esses países não apenas fabricam tais dispositivos, mas, como evidenciado por sua presença em exposições de defesa, atualmente também os exportam. Anteriormente, vários exemplos de tais UAVs já foram mencionados, embora, quanto às capacidades reais da China, eles só sejam conhecidos quando ocorre um acidente de aviação. Como tudo o que se desenvolve no país na esfera da defesa, a China guarda segredo.
Por enquanto, deixaremos de lado UAVs mais leves, já que muitas vezes seu desenvolvimento se resume a alterar dispositivos controlados por rádio relativamente avançados (ou parte deles) para uso militar e emitir um certificado de tipo para eles por seus próprios escritórios de certificação para um preço relativamente alto - na verdade uma atividade muito lucrativa para os participantes desse processo, as chamadas agências de consultoria.
Vamos prestar atenção aos UAVs do tipo MACHO (Medium Altitude Long Endurance - altitude média com uma longa duração de vôo) e possivelmente sua subcategoria mais próxima. Quando se trata de vendas de exportação nesta área, os israelenses são sem dúvida os campeões (se combinarmos os modelos oferecidos pela Israel Aircraft Industries e Elbit). No entanto, os países que aparecem neste mercado estão tentando encontrar maneiras de escapar da dependência, principalmente quando se trata de armas de aviação.
Na Europa, o desenvolvimento de um UAV multinacional tornou-se uma comédia ou drama, dependendo de como você o encara. No momento, esta situação é muito benéfica para a empresa americana General Atomics, uma vez que os clientes de seu UAV Reaper são França, Itália, Holanda e Reino Unido. Em particular, três dos países nesta lista não conseguiram chegar a um acordo sobre um único projeto europeu básico, mas todos finalmente concordaram em sair e comprar a mesma coisa no exterior, mostrando um grande senso de "união".
Assim, o que vai acontecer agora com o próximo projeto europeu, "confirmado" pelas declarações de Angela Merkel e François Hollande em abril do ano passado, na realidade, só podemos adivinhar, já que o chanceler alemão realmente mencionou a possibilidade de uma opção armada, o que é bastante surpreendente, dada a atual rejeição alemã de armas. O projeto está suspenso no ar e o tempo dirá quando o dispositivo real poderá decolar. Na verdade, esse projeto específico (e mais recente) tem suas raízes na indústria, como costuma ser o caso. É o resultado de uma oferta feita em junho de 2013 pela Dassault, Alenia e Cassidian (hoje Airbus), mas que até agora passou despercebida - a norma para os políticos se envolverem. Agora, mais de dois anos depois, tornou-se uma ideia deles. A primeira foto do artigo mostra a fotografia de uma modelo apresentada pela Dassault no Eurosatory 2014. O projeto foi batizado de Masculino 2020.
E aqui está a situação absolutamente oposta. A Europa se tornou o berço de vários UAVs de helicópteros militares, mas nenhum deles é um produto multinacional. Mas, como dizem a César, César, porque quase todos os desenvolvimentos europeus levam à empresa sueca Cyb-Aero, cujos modelos Apid muitas vezes se tornaram o ponto de partida para uma série de projetos. Os UAVs com asas rotativas serão discutidos mais detalhadamente nas partes seguintes desta análise.
Os campos de batalha futuros verão armas a laser móveis usadas contra alvos como UAVs, projéteis de morteiro e mísseis táticos. Esta planta piloto de 10 kW foi desenvolvida pela Boeing com financiamento do Exército dos EUA.
Durante uma demonstração conduzida pela Rheinmetall em 2013, um laser de alta energia derrubou três UAVs a jato em segundos. Hel laser foi instalado no telhado de uma torre de canhão antiaéreo com um canhão giratório.
Pessoas e falhas
Quanto ao custo dos UAVs, há uma série de pontos de preocupação. A primeira é que a aviação "desabitada" na realidade requer recursos humanos significativos. Por exemplo, de acordo com os dados disponíveis, a Força Aérea dos Estados Unidos planeja designar dez pilotos para cada UAV MQ-l / MQ-9 Cap (patrulha aérea de combate) durante as operações de rotina. O Pentágono exige que o exército forneça 65 patrulhas Cap, cada uma com quatro UAVs. Adicione vários operadores de equipamentos, técnicos de manutenção e analistas de inteligência, e cada hora de vôo não tripulado requer centenas de horas-homem.
Outra preocupação da Força Aérea dos Estados Unidos é que no momento existe um fraco sistema de recompensa de pessoal para treinamento para voos apenas em UAVs, que lá (como na OTAN) são chamados de RPA (aeronaves pilotadas remotamente) (em contraste com o exército americano e marinha, onde são chamados de UAV [Veículo Aéreo Não Tripulado] e a Guarda Costeira e a Administração Federal de Aviação, que os chamam de UAS [sistema de aeronave não tripulada]). Uma nova forma de incentivos para os pilotos de drones da Força Aérea dos EUA é aumentar as taxas de "vôo" de US $ 650 para US $ 1.500 por mês durante toda a vida ativa de seis anos.
Uma das boas notícias sobre o custo dos VANTs é que o número de acidentes dos tipos mais caros está caindo a níveis aceitáveis. Isso é importante porque a Força Aérea dos Estados Unidos tem mais de 300 grandes UAVs em seu balanço; Existem atualmente 164 MQ-ls, 194 MQ-9s e 33 RQ-4s da Northrop Grumman nesta lista.
Acidentes de classe A são definidos como aqueles que resultam em danos de $ 2 milhões ou mais e são calculados por 100.000 horas de vôo. Devido ao desenvolvimento profissional dos pilotos e à modificação e melhoria desses drones, as taxas de acidentes da classe A para o MQ-1 e MQ-9 estão atualmente se aproximando das do Lockheed Martin F-16 tripulado, e as taxas para RQ- 4 (sistemas redundantes redundantes) são realmente inferiores aos do caça F-16.
Conclusões semelhantes são tiradas com base em dados da Força Aérea dos EUA nos últimos cinco anos (2010-2014). Nesse período, os caças F-16 voaram em média 195623 horas / ano, com índice de acidentes classe A de 1,79. Enquanto isso, o motor a pistão MQ-1 voou 209.233 horas / ano e teve uma taxa de acidentes de 4,30. O UAV MQ-9 com motor turboélice voou 119205 h / ano e teve um coeficiente de 2,35. Os maiores drones RQ-4 da Força Aérea dos EUA voaram apenas 15.356 horas / ano, mas tiveram uma taxa de acidentes de apenas 1,30.
Compare maçãs com maçãs, não pêssegos
A batalha de preços entre veículos de controle remoto e aviação convencional é virtualmente absurda. Um UAV, desprovido de todos os sistemas necessários para um piloto a bordo (aviônicos, assento ejetável, capota de cabine, geração de oxigênio a bordo, manutenção de pressão, ar condicionado, etc.) é inevitavelmente mais barato, sem falar no ganho de peso e volume, que em última análise, resulta em um declínio no valor novamente. E há mais um ponto significativo em tais cálculos. Um lutador, por exemplo, assim como um UAV, é um sistema e requer sua própria infraestrutura complexa. Muitas vezes, esse fator de custo não é levado em consideração. Já os VANTs são vendidos como sistemas e, após a compra de pelo menos um dispositivo, devem ser fornecidas as condições de voo ideais (ou próximas a eles).
Além disso, a eficiência é uma métrica chave que não pode ser medida como os custos operacionais por hora. O que quer que as pessoas digam, o Global Hawk UAV pode permanecer no ar por muito mais tempo do que a aeronave de reconhecimento U-2; sua tripulação pode trabalhar em turnos, e o piloto do U-2 trabalha o quanto puder.
Na disputa U-2 versus Global Hawk, a verdadeira questão é: "É necessário que o Global Hawk faça o trabalho limitado do U-2?" Em outras palavras, "é aconselhável usar um Rolls-Royce para arar o campo?" Por outro lado, arrisque-se na aventura do U-2 de Gary Powers, ou melhor, envie um Global Hawk se o ambiente for conhecido como inseguro, mas a tarefa é necessária? Algumas coisas não podem ser medidas e para isso existe a palavra "incomparável".
Em princípio, o custo de alguns UAVs militares (especialmente pequenos veículos usados por forças avançadas) com base em desenvolvimentos civis deve ser significativamente menor. Se as forças armadas compram cerca de 1.000 UAVs por ano, então, de acordo com algumas estimativas, os amadores do ar compraram cerca de 500.000 unidades em 2014, e esse número em 2015 pode chegar a um milhão. Além das vantagens da produção civil em grande escala, os militares poderiam usar alguns desenvolvimentos civis baratos. Os exemplos incluem um localizador para evitar obstáculos, rastreamento por vídeo de alvos em manobra e veículos de quatro rotores à prova d'água que podem flutuar e monitorar debaixo d'água.
A líder no setor civil é a empresa chinesa Da-Jiang Innovations (DJI), com 2.800 funcionários, que vendeu US $ 130 milhões em 2013 e cerca de US $ 400 milhões em 2014. O custo de seus produtos varia de $ 500 a $ 3.000. Seguem-se a americana 3D Robotics e a francesa Parrot. Só em 2012, a Parrot vendeu 218.000 UAVs.
Para demonstrar a relação custo-benefício dos UAVs de consumo, a DJI lançou em abril de 2014 um drone Phantom 2 Vision + controlado por GPS com uma câmera estabilizada que captura 30 quadros / vídeo HD 1080p e fotos de 14 megapixels. O dispositivo custa apenas $ 1299.
O setor comercial de UAV é relativamente pequeno, mas, por exemplo, mais de 2.300 sistemas já estão em uso na agricultura na Ásia. O mercado americano deve explodir depois que a Federal Aviation Administration finalmente determinar suas regras para operar UAVs de pequeno porte.
Em 2014, a Darpa emitiu um pedido de informações sobre aeronaves de transporte e bombardeiros atuando como "porta-aviões nos céus" que poderiam lançar e receber pequenos UAVs universais para penetrar no espaço aéreo hostil e atacar alvos bem protegidos.
Atualmente, espera-se que UAVs com peso inferior a 25 kg (mas mais de 2 kg) possam realizar levantamentos e mapeamentos aéreos, monitoramento de safras, inspeção de oleodutos e gasodutos, torres de celulares, pontes e prédios altos. A agência prevê que até 2020 haverá 7.500 UAVs comerciais em operação nos Estados Unidos.
No entanto, presume-se que os UAVs comerciais ("pequenos UAVs") serão proibidos de operar durante o dia quando a visibilidade for inferior a 4,8 km, a uma altura máxima de cerca de 150 metros (é claro que não corresponde a alguns dos suas tarefas) e apenas na linha de visão do operador, que deve ter um certificado de operador de UAV. O aparelho deve levar a marca de identificação do maior tamanho prático. A Federal Aviation Administration não pretende emitir licenças para o uso de UAVs para tarefas mundanas como entrega de pizza.
O retorno de UAVs militares ao território continental dos Estados Unidos destacou a necessidade de tomar medidas para garantir que eles não colidam com outros objetos voadores usando o sistema de gerenciamento do espaço aéreo nacional. Até agora, isso tem sido realizado por meio do uso de uma aeronave de escolta tripulada ou observador de solo, o que limita as operações ao dia.
O Exército dos EUA já começou a instalar os sistemas de detecção e prevenção de colisão aerotransportada SRC baseados em terra do SRC em suas principais bases aéreas continentais, começando com Fort Hood em dezembro de 2014. Isso será seguido pelas bases aéreas de Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell e Fort Riley.
O sistema Gbsaa recebe dados por cabos de fibra ótica ou canais de comunicação de ondas curtas de vários sensores aerotransportados (três radares tridimensionais com varredura eletrônica SRC Lstar no primeiro caso) e calcula o risco de colisão de UAV, em comparação com as rotas de outras aeronaves. O operador Gbsaa transmite essas informações ao operador do UAV para tomar as medidas adequadas para evitar uma colisão.
Enquanto isso, a General Atomics desenvolveu um radar de tráfego aéreo DRR (Due Regard Radar) instalado em UAVs, que é proposto como um componente do sistema anti-colisão para aeronaves não tripuladas ACAS-Xu (Sistema de prevenção de colisão aerotransportada para aeronaves não tripuladas). A DRR foi testada como parte do sistema SAA (Airborne Collision Avoidance) da General Atomics, que inclui prevenção automática de colisão e fusão de sensores para fornecer ao piloto do UAV uma imagem do tráfego aéreo ao redor de seu veículo. A empresa está trabalhando com a NASA para integrar seu sistema SAA ao protótipo Predator-B UAV, denominado Ikhana.
Um programa conjunto entre a Darpa e a Diretoria de Pesquisa Naval, designada Tern, permitirá que pequenos navios de vanguarda sirvam como bases para UAVs de reconhecimento masculino.
Luta de drones
Há uma consciência cada vez maior de que, em conflitos futuros, os UAVs podem representar uma ameaça a quaisquer forças terrestres e de superfície. A maneira óbvia de lidar com um UAV do tamanho de um Predator é com um sistema de míssil antiaéreo portátil com um míssil guiado por infravermelho.
A fim de proteger os UAVs de ameaças deste tipo, a Elbit Systems desenvolveu um sistema de contramedidas controladas para dispositivos de infravermelho mini-Music. O míssil de ataque é detectado primeiro pelo sistema de alerta de ataque de míssil e, em seguida, capturado pelo rastreamento automático de imagens térmicas, que permite direcionar o feixe de laser precisamente para o míssil de ataque e, assim, confundir seu sistema de orientação.
É possível que grandes UAVs possam, no futuro, ter algum tipo de micro-míssil defensivo ou sistema interceptor, semelhante ao complexo de defesa ativa para helicópteros Helicopter Active Protective System (Haps), recentemente desenvolvido pela Orbital ATK para proteção contra RPGs.
As unidades terrestres avançadas provavelmente terão armas antiaéreas para derrotar aeronaves tripuladas e UAVs de médio / grande porte, mas atualmente não têm os meios para lidar com UAVs pequenos, que, além disso, podem ser usados simultaneamente em grandes números ("bandos") … Assim, a pesquisa sobre a luta contra veículos aéreos não tripulados concentra-se na detecção de vários pequenos alvos aéreos e no desenvolvimento de meios baratos de destruição.
A detecção de radar é eficaz, mas não viável no nível de uma pequena unidade, então a possibilidade de usar infravermelho passivo e outros comprimentos de onda está sendo estudada. Quanto aos mecanismos de destruição dos UAVs, os minimísseis (por exemplo, o Spike com massa de 2,5 kg, em serviço na Marinha dos Estados Unidos), produzidos em massa, têm um custo por unidade de dezenas de milhares de dólares, que os torna muito caros para lidar com um "rebanho" de micro-UAV.
No entanto, armas de energia direcionada baseadas em terra e em navios usando lasers ou ondas de microondas oferecem as vantagens de baixo custo por acerto e menos perdas e danos indiretos em comparação com, por exemplo, munições de fragmentação. O UAV exposto não precisa ser destruído. Danos à antena ou ao sensor podem torná-lo aerodinamicamente instável, o que afetará negativamente o desempenho da tarefa.
As armas a laser não só fornecem um custo mais baixo (menos de um dólar) por abate, aquisição rápida de alvos e a capacidade de lidar com alvos em manobra, mas também têm capacidade de carregador virtualmente ilimitada. Por outro lado, é suscetível a fenômenos atmosféricos (especialmente vapor d'água e fumaça) e só pode atingir um alvo por vez. É claro que esta arma não pode atacar alvos além do horizonte.
A Boeing demonstrou um sistema a laser de 190 kW instalado em um chassi de caminhão, desenvolvido sob o programa HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) do Exército dos EUA. UAVs e munições de morteiro foram atingidos com sucesso em distâncias de até 5 km e 2 km, respectivamente.
Em testes de campo recentes, o laser de fibra de vidro Athena de 30 kW (Ativo de alta energia de teste avançado) da Lockheed Martin desligou o motor de um pequeno caminhão com mais de 1,6 km.
A Boeing obteve um contrato para desenvolver um protótipo de subsistema de controle de feixe de alta potência (HP-BCSS). Ele deve fornecer armas a laser de extrema precisão desenvolvidas pela BAE Systems, Northrop Grumman e Raytheon para uso em navios da Marinha dos EUA sob o programa de laser de semicondutor SSL-TM do Office of Naval Research.
Os testes de mar começaram em 2012 com a instalação de um sistema de armas a laser LaWS (Laser Weapon System) a bordo do contratorpedeiro Dewey (DDG-105). A unidade LaWS de 30 kW foi designada AN / SEQ-3 (XN-1). Em 2014, o sistema SSL-Quick Reaction Capability (QRC) foi instalado a bordo do USS Ponce, membro da 5ª Frota da Marinha dos EUA.
O objetivo dos programas SSL-QRC e SSL-TM é criar em 2016 um modelo experimental avançado com uma potência de 100-150 kW e, em última instância, a instalação de um laser de alta energia em navios como o Arleigh Burke- destróieres de classe (DDG-51) e fragatas LCS. … A Marinha dos EUA planeja realizar um programa de laser embarcado até 2018 com preparação inicial em 2020-2021. Espera-se que esses lasers mais potentes sejam eficazes contra vários alvos de superfície e aéreos em alcances de até 15-20 km.
Em 2014, o Departamento de Pesquisa Naval concedeu à Raytheon um contrato de US $ 11 milhões para instalar um sistema de laser de curto alcance em um veículo blindado Hummer. Espera-se que esse desenvolvimento leve à criação de uma arma a laser de 30 kW e um radar compacto com um conjunto de antenas em fases, que será instalado no promissor veículo blindado leve tático Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
A empresa alemã Rheinmetall ganhou recentemente ampla experiência no uso de lasers de alta energia disponíveis comercialmente e na sua adaptação como sistemas de armas, inclusive no campo da defesa aérea. Em 2013, demonstrou com sucesso um laser de 50 kW, bem como uma versão de 30 kW com um sistema de rastreamento óptico instalado em um canhão antiaéreo Oerlikon Revolver Gun e conectado a um radar de controle de fogo Oerlikon Skyguard. Um laser de 30 kW derrubou três UAVs a jato voando a uma velocidade de 20 m / s a uma distância de cerca de dois quilômetros.
A demonstração do Boeing Swift Phantom de cinco toneladas será movida por dois motores turboeixo CT-7. Darpa afirma uma velocidade de 400 nós a 40% da carga e uma envergadura com hélices anulares de 15 metros. Ainda não foi decidido se o veículo será guarnecido ou não.
Depois que Northrop Crumman fechou o programa de drones de longo alcance Lemv em 2013, a Hybrid Air Vehicles comprou o protótipo HAV304, que servirá como base para o Airlander tripulado (foto). Posteriormente, uma versão não tripulada também é possível.
