Devemos prestar homenagem aos italianos, até mesmo seus UAVs devem ser bonitos. Tendo alcançado um sucesso significativo com seu veículo com bandeira da ONU operando na África, a Selex ES deseja aprimorar ainda mais as capacidades de seu drone Falco por, entre outras coisas, um motor turbodiesel.
600 kg e mais
Em termos do Pentágono, a categoria Grupo IV inclui veículos com massa total superior a 600 kg, mas destinados a voos em altitudes inferiores a 5.500 metros. Um excelente exemplo de sistema desse grupo é o UAV General Atomics Q-1 Predator-A, que se origina da aeronave Gnat 750 de 520 kg, desenvolvida para a CIA e decolou em 1989.
O líder desta série em termos de número de veículos produzidos ainda é o UAV Predator RQ / MQ-1 da Força Aérea dos EUA com motor a pistão Rotax 914F com potência de 86 kW e massa de 1020 kg. O UAV RQ-1 fez seu primeiro vôo em 1994 e entrou em serviço e começou a realizar missões de combate em 1999, quando nove veículos (números 95-3013 / 3021) foram implantados na Hungria para sobrevoar a Bósnia e Kosovo. Seis deles foram perdidos.
O 268º e último Predator-A para a Força Aérea dos Estados Unidos (MQ-1B) foi entregue em março de 2011. Sabe-se que 116 unidades estiveram envolvidas em incidentes classe A de 1996 a 2014, incluindo 102 dispositivos que foram desativados a partir de então. A atual frota da Força Aérea dos Estados Unidos tem 164 aeronaves em seu balanço. Um pequeno número de Predator-A é operado pela Itália, Marrocos e Turquia. Um UAV Predator XP desarmado é capaz de permanecer no ar por 40 horas.
A mais nova variante da série Q-1 da General Atomics é o drone MQ-1C Gray Eagle de 1.633 kg (o nome americano prevalece sobre o Gray Eagle original) do exército americano, que substituiu o Caçador MQ-5B de 725 kg da Northrop Grumman.
Em comparação com o MQ-1B, a versão MQ-1C recebeu um motor diesel Thielert Centurion e um sistema automático de decolagem e pouso (Atls), um radar Northrop Grumman ZPY-1 STARLite com uma seleção de alvos móveis no solo, um repetidor, um canal de dados táticos e maior carga útil.
Os UAVs MQ-1C foram implantados no Iraque em agosto de 2009 e no Afeganistão em abril de 2012. A solicitação de orçamento do Pentágono para 2016 inclui US $ 383 milhões para 17 drones MQ-1C, depois que 19 unidades foram solicitadas em 2015 e 23 unidades em 2014. O Exército dos EUA planejou originalmente ter 128 UAVs MQ-1C mais 21 na reserva e 7 para treinamento de voo, mas relatórios posteriores sugerem que o número total desses sistemas aumentará para 164 com a última entrega planejada para 2022. O 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais recebe 24 veículos MQ-1C.
O primeiro voo da versão aprimorada do Gray Eagle com massa de 1900 kg ocorreu em julho de 2013. O drone era movido por um motor Lycoming DEL-120 de 153 kW com eficiência aprimorada em vez de um Centurion 1.7 de 123 kW; a duração do vôo deve aumentar de 23 para 50 horas. O aparelho já demonstrou capacidade de permanecer no ar por 45,3 horas.
O análogo mais próximo do RQ-1 é o UAV Heron I (Shoval) com uma massa de 1250 kg da Israel Aerospace Industries, que decolou pela primeira vez em 1994 com um motor Rotax 924 de 86 kW. O UAV Heron demonstrou uma duração de vôo de 52 horas. Atualmente está em serviço com (entre outros países) Austrália, Azerbaijão, Canadá, Equador, França, Alemanha, Índia, Israel, Cingapura e Turquia, e policiais do Brasil e do México. Entre as mais de 20 operadoras, a maior é a Força Aérea Indiana, que tem cerca de 50 em serviço. Em dezembro de 2014, a Coreia do Sul também escolheu o UAV Heron I.
A mais nova aeronave dessa linha do IAI é o Super Heron HF (Heavy Fuel) com massa de 1450 kg com motor Fiat Dieseljet de 149 kW instalado e com duração de vôo de 45 horas. Foi mostrado em Cingapura no início de 2014 com uma estação optoeletrônica estabilizada Mosp 3000-HD da IAI, um radar de abertura sintética IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti e um kit de reconhecimento eletrônico.
O UAV Hermes 900 (Kochav) da Elbit Systems com uma massa de 1180 kg voou pela primeira vez em dezembro de 2009. O Hermes 900 em 2012 foi selecionado pela Força Aérea de Israel e pela Suíça (variante de motor de combustível pesado) em 2014. Também é operado por Brasil, Chile, Colômbia e México. O Hermes 900 entrou em serviço com Israel durante a Operação Borda Protetora em Gaza em julho de 2014.
Outro UAV Falcon Eye israelense da empresa Innocon pesando 800 kg, que é baseado em uma aeronave tripulada, pode ser destacado nesta categoria.
A China fez várias tentativas para replicar o sucesso do Predator-A e do Heron I, incluindo o Wing Loong de 1100 kg (Pterodáctilo), o CH-4B de 1330 kg de Casc e seu derivado Sky Saker de Norinco e o BZK-005 de 1.200 kg de Harbin. O Irã também não escondeu seus desenvolvimentos nesta categoria, entre eles Shahed (testemunha) da Qods Aeronautics Industries (QAI) e os maiores Fotros da Organização das Indústrias Aeroespaciais do Irã (IAIO), cada um com postes para pendurar armas.
O Falco Evo (Evo abreviação de Evoluzione) é um desenvolvimento significativamente mais pesado (650 kg, daí o Crupe IV) do modelo anterior, com envergadura aumentada de 7,2 para 12,5 metros. Primeira decolagem em 2010
A Adcom Systems dos Emirados Árabes Unidos também desenvolveu o UAV bimotor United 40 Block 5, pesando 1.500 kg, apresentado pela primeira vez em 2013.
A Turkish Aerospace Industries (TAI) voou pela primeira vez com seu UAV Anka com uma massa de 1600 kg em dezembro de 2010. Em seguida, dois dispositivos foram fabricados sob a designação de Anka bloco A, e seus testes mostraram a necessidade de uma versão mais funcional do Anka bloco B. Um representante do TAI turco disse que o Ministério da Defesa encomendou dez dispositivos do Bloco B, que testarão vários novos equipamentos, incluindo comunicações por satélite (uma dica de controle do dispositivo fora da linha de visão) e uma estação optoeletrônica modificada na proa (a fim de torná-lo o mais fácil possível e instalar câmeras de alta resolução, etc.), mas não disse nada sobre a versão armada. Uma vez que o UAV Anka B precisará de um novo motor devido ao fato de que a problemática empresa Thielert passou para as mãos da China (Avic), surgiram opções para instalar um motor mais potente de outro fabricante e, portanto, as chances de uma versão armada aumentar. O primeiro voo do Anka B deveria ocorrer em janeiro de 2015, mas nas fotos dedicadas a este evento vemos a versão anterior do Bloco A. Ainda não está claro se esta é uma versão totalmente funcional B.
O principal projeto europeu nesta categoria é o Patroller de 1050 kg da empresa Sagem, baseado no motor-planador Stemme S-15. O UAV Patroller possui um sistema de pouso e pouso automático e pode permanecer no ar por 20 horas. É oferecido para uso militar e civil.
O UAV Denel Snyper foi mostrado na IDEX 2015. Na verdade, é um Seeker 400, modificado para lançar mísseis ar-solo (na foto, um par de mísseis Impi-S). Os testes do sistema estão em andamento e a prontidão total está programada para 2016
O drone Aerosonde 4.7G da Textron é pequeno e capaz de decolar de áreas relativamente confinadas. Tem uma longa duração de voo, um canal de comunicação com alcance de 80 milhas, e também é adequado para o combate à pirataria marítima, especialmente quando equipado com software de detecção automática para identificar áreas problemáticas que surjam no contexto de interferências da superfície do mar.
25 a 600 quilogramas
Esta é a categoria mais numerosa (de acordo com a classificação do Grupo II do Pentágono), portanto, mencionaremos apenas alguns dispositivos aqui.
Um novato relativo a este grupo é o UAV Karayel de 500 kg, desenvolvido pela empresa turca Vestel Savunma; tem duração de vôo de 20 horas com carga de 70 kg. De acordo com o contrato de 2011, a Vestel fabricou um lote de seis drones para o Ministério da Defesa turco.
Um dos líderes desse grupo é a série IAI Searcher, que (junto com o IAI / AAI's Pioneer) substituiu o IAI's Scout e o IMI's Mastiff, os primeiros projetos de UAV de reconhecimento israelense a entrar em serviço em 1979.
Atualmente em sua terceira modificação, conhecida como Searcher Mk III, o Limbach de 35 kW tem uma duração de vôo de 18 horas. O Searcher II, que entrou em serviço em 2000, foi usado por 14 países e ainda está em grande número (pelo menos 100) a serviço da Índia. Foi fabricado sob licença pela Ural Civil Aviation Plant na Rússia sob a designação "Forpost".
Aqui está ele e nosso posto avançado
Elbit Systems Hermes 450 (Zik) UAVs pesando 450 kg são operados por 11 países, e presume-se que seja usado por Israel em uma versão armada. O Hermes 450 tornou-se a base para o drone Watchkeeper WK450 da Elbit Systems / Thales. Ao mesmo tempo, a asa do guarda-sol (localizada acima da fuselagem nas escoras) foi substituída por uma asa alta e um radar de abertura sintética I-Master da Thales com o modo Gmti (seleção de alvos móveis no solo) foi adicionado. O Exército britânico recebe 54 desses UAVs, dos quais 24 irão para a reserva. Quatro drones Watchkeeper foram implantados no Afeganistão em agosto de 2014, mas a prontidão total de combate não é esperada antes de 2017.
O UAV italiano com massa de 490 kg Selex ES Falco, que decolou pela primeira vez em 2003, foi desenvolvido apenas para o mercado externo. O principal comprador foi o Paquistão, que supostamente encomendou 25 veículos da Falco em 2006 e recebeu uma licença para fabricá-los pela empresa local Pakistan Aeronautical Complex. Em setembro de 2013, um país do Oriente Médio, provavelmente Jordânia ou Arábia Saudita, fez um pedido no valor de € 40 milhões para um UAV Falco. O Turcomenistão comprou três e a ONU comprou cinco, inicialmente para apoiar suas operações na República Democrática do Congo.
Outros UAVs relativamente pesados que requerem uma pista incluem o Yabhon-R com 570 kg e o Yabhon-R2 com 650 kg, fabricado pela empresa emirada Adcom Systems. A empresa paquistanesa Global Industrial and Defense Solutions produz 480 kg Shahpar, que é muito semelhante ao UAV CH-3 chinês da Cas com uma massa de 630 kg.
O Sperwer da Sagem pesando 250 kg pertence a uma categoria significativamente mais leve; é um dos poucos programas europeus de UAV bem-sucedidos, com uma produção total de 150 unidades. Embora vários países o tenham retirado de serviço, o drone Sperwer ainda está em uso na França, Grécia, Holanda e Suécia. Em 2011, a França encomendou mais três drones Sperwer com a opção de mais cinco.
Outros UAVs na mesma categoria de peso incluem o UAV chinês CH-92 pesando 300 kg da CAAA, o RQ-101 Night Intruder 300 sul coreano pesando 290 kg da KAI e o Corsair russo pesando 250 kg fabricado pela KB Luch, que faz parte da a preocupação Vega. … O drone Aerostar israelense da Aeronáutica pesando 220 kg foi adquirido por 15 países.
O RQ-7B Shadow 200 UAV, fabricado pela Textron Systems, pesando 170 kg, serve como um UAV tático no Exército e no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Também é operado pelos exércitos da Austrália, Itália, Paquistão, Romênia e Suécia. O Corpo de Fuzileiros Navais, por exemplo, precisa de um RQ-7B para lançar mísseis ar-solo leves de alta precisão. Para tanto, foram testados vários tipos de mísseis guiados a laser / GPS mais recentes, entre eles o míssil planador Fury da Textron Systems, que é baseado no míssil planador modular FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) de 5 kg desenvolvido pela Thales.
Mísseis planadores FFLMM sob a asa de um drone Watchkeeper 450
O UAV RQ-7B do Exército dos EUA (uma frota de 117 drones) está atualmente sendo atualizado pela Textron Systems para o padrão Shadow Version 2 (V2). Esta é uma configuração totalmente digital, compatível com as frequências e criptografia NSA. O Shadow V2 pode carregar um complexo optoeletrônico de alta definição. Este UAV é implantado ao lado de uma estação de controle terrestre versátil que também é compatível com os UAVs Army Gray Eagle e Hunter.
O Shadow M2 da Textron Systems se distingue por uma fuselagem modificada e postes sob as asas para anexar armas. Na foto, um UAV com mísseis planadores com orientação a laser / GPS
O UAV ScanEagle 2 da Boeing / lnsitu com 23,5 kg possui um motor a diesel que gera eletricidade para diversos equipamentos de bordo pesando até 3,5 kg. A duração do voo é de 16 horas
A Textron oferece atualmente a variante Shadow M2 com um motor a diesel Lycoming de 48 kW, uma fuselagem modificada com dois compartimentos de carga para equipamentos, maior velocidade de cruzeiro, maior duração do voo, comunicações por satélite para operações além do horizonte e pontos de fixação para equipamentos sob as asas, como reconhecimento de rádio e RCB - inteligência.
Já que estamos falando de Textron, e, apesar de seu pequeno tamanho, deve-se dizer sobre a nova versão da Aerosonde, que agora está equipada com um motor Lycoming EL-005 de pistão especial de 4 cavalos, que funciona com querosene de aviação de vários marcas Jet A, Jp5 ou Jp8 e tem um tempo de operação entre revisões de 500 horas. O drone Aerosonde pode ficar no ar por 14 horas. Ele, como o modelo anterior, decola com o auxílio de uma catapulta e embora, via de regra, retorne devido à captura por uma rede, pode pousar na fuselagem na pista ou em uma superfície plana aceitável se tiras de borracha dura são colados na parte inferior da fuselagem (como os que protegem as portas dos carros no estacionamento); Naturalmente, a bola Cloud Cap com o equipamento no nariz é retraída ao mesmo tempo dentro da fuselagem. Este kit de sensor estabilizado inclui uma câmera de campo de visão amplo e estreito, bem como uma câmera infravermelha de onda média. A Aerossonda também é utilizada como plataforma de reconhecimento de sinais graças a um pallet de equipamentos instalado sob a fuselagem o mais próximo possível do centro de gravidade do drone (este equipamento é fornecido pelo Estado). No final de 2013, foi lançado um novo motor, que foi instalado em cerca de 100 drones. Este UAV é operado pelo comando das forças de operações especiais e da Marinha dos Estados Unidos, onde executa suas tarefas com a participação de especialistas da Textron.
Até o momento, cerca de 400 UAVs da Aerosonde foram construídos; a gama de tarefas desse sistema agora vai além das operações puramente militares. Um desses sistemas foi vendido ao Oriente Médio para monitorar a infraestrutura de petróleo e gás de uma empresa. Seus operadores foram treinados por especialistas da Textron e em meados de 2014 começaram a operar de forma independente seu sistema.
Do Shadow M2, passamos para um sistema com uma massa menor. O UAV de 61 kg RQ-21A Blackjack (antigo Integrador), desenvolvido pela Insitu e Boeing, é uma modificação mais funcional do drone ScanEagle menor, mas altamente bem-sucedido. Adotado pelo Exército e Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos sob a designação de Stuas (Small Tactical UAS), este UAV é lançado de uma catapulta e devolvido pelo SkyHook (ou oficialmente o Stuas Recovery System).
O primeiro sistema RQ-21A, que consiste em cinco veículos e duas estações de controle de solo, foi implantado no Afeganistão em abril de 2014. O Corpo de Fuzileiros Navais precisa de 32 sistemas, dos quais três foram financiados em 2014 e três em 2015. É necessário financiamento para mais quatro sistemas em 2016 (US $ 84,9 milhões). A Marinha dos EUA precisa de 25 sistemas, dos quais três foram financiados em 2015. A Holanda encomendou cinco sistemas de Blackjack e os países não identificados do Oriente Médio encomendaram mais seis.
Um dos UAVs de reconhecimento lançados à mão mais comuns, o Skylark 1-LE da Elbit. Em serviço com unidades Sky Rider israelenses, exportadas para mais de 20 países
O helicóptero não tripulado de maior sucesso - Camcopter S-100 da empresa austríaca Schiebel; mais de 100 desses sistemas foram vendidos. A foto mostra um dos dois veículos operados na Ucrânia sob os auspícios da OSCE
9 a 25 quilogramas
Um dos mais notáveis na categoria do Grupo II é o ScanEagle de 22 kg da Insitu e Boeing. É uma evolução do modelo SeaScan anterior, que foi projetado para apoiar a pesca comercial. Graças à catapulta pneumática SuperWedge e ao inovador sistema de retorno Skyhook com GPS diferencial para captura precisa, o ScanEagle é independente das pistas.
O ScanEagle entrou em serviço na Marinha dos Estados Unidos em 2005 e atualmente é operado pelas forças armadas de 15 países. Em outubro de 2014, a Insitu apresentou o ScanEagle 2 com motor diesel e uma série de melhorias, embora isso tenha reduzido a duração do voo de 20 para 16 horas. A empresa iraniana Iranian Aviation Industries Organisation (IAIO) fabrica o UAV ScanEagle copiado por engenharia reversa sob o nome de Yasir.
Outros UAVs nesta categoria incluem o chinês CH-803 de 18 kg da CAAA, o israelense Orbiter-III de 20 kg da Aeronáutica e o ThunderB de 24 kg da BlueBird Aero Systems, bem como o russo de 18 kg Orlan-10 da a preocupação Vega.
UAV Orlan-10
Menos de 9 quilos
A categoria do Grupo I de acordo com a classificação do Pentágono inclui UAVs com peso inferior a 9 kg, principalmente com partida manual e operação com baterias. Nesta categoria, o primeiro violino é tocado pela AeroVironment com seu 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE e 6,53 kg RQ-12A Wasp III, embora os UAVs israelenses não estejam muito atrás aqui.
O drone Puma é atualmente usado apenas pelos americanos, e o UAV da série Wasp também é operado pelos exércitos australiano e francês e pelas forças armadas suecas. Os UAVs Raven são operados por 23 países.
A principal alternativa aos UAVs acima mencionados é o Skylark I-LE de 7,5 kg da Elbit Systems, que é o sistema padrão do nível do batalhão do exército israelense (armado com unidades Sky Rider do corpo de artilharia), e que foi entregue para mais de 20 países. Em 2008, após uma competição envolvendo 10 modelos diferentes de drones, ele foi selecionado pelas forças especiais francesas. Este UAV realizou tarefas no Afeganistão e no Iraque.
Os UAVs leves russos pertencentes a esta categoria incluem o 421-04M Swallow pesando 4,5 kg e o 421-16E pesando 10 kg, fabricado pela Zala Aero, que estão em serviço com o russo. A Concern Kalashnikov adquiriu recentemente 51% das ações da Zala Aero. O Ministério da Defesa é o operador do Eleron-3SV de 5,3 kg da Enix, e o UAV Irkut-10 pesando 8,5 kg é operado pelo Cazaquistão e produzido sob licença na Bielo-Rússia.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
O Sistema de Reconhecimento Pessoal PD-100 (PRS) pesando 16 gramas da empresa norueguesa Prox Dynamics tornou-se o primeiro micro-UAV a atingir a prontidão operacional. Foi usado pelo Exército Britânico e vários parceiros da coalizão no Afeganistão. O PRS Block II reprojetado foi apresentado em junho de 2014, seguido em outubro de 2014 pelo PD-100 T com um termovisor integrado e câmera diurna.
O R-Bat da Northrop Grumman é baseado no helicóptero UAV R-Max Yamaha, que voou mais de dois milhões de horas durante a pulverização de safras agrícolas. Motor a gasolina permite que o heliporto permaneça no ar por mais de duas horas
O Skeldar de 255 kg da Saab destina-se principalmente a aplicações marítimas. É movido por um motor diesel de 41 kW, tem uma carga útil de 40 kg e uma duração de voo de seis horas.
Rotorcraft
Os UAVs de decolagem vertical de pequeno porte, com sua operação silenciosa, fornecida por baterias, são adequados para uso por unidades avançadas. Exemplos conhecidos incluem os helipontos Spyball-B de 2 kg e Asio-B de 8,5 kg com hélices anulares da Selex-ES, que atualmente são fornecidos às unidades de infantaria e de reconhecimento, respectivamente.
Na categoria de isqueiros, a israelense IAI oferece suas máquinas com parafusos basculantes, mini-Panther 12 kg e Panther 65 kg. Esses sistemas de asa fixa têm tempos de vôo de 1, 5 e 4 horas, respectivamente; compare com 40 minutos do Ghost pesando 4,8 kg da mesma empresa, que tem um design de rotor tandem.
Drone fantasma com design de rotor tandem
A Airbus D&S oferece UAVs Copter City de 12 kg e UAVs Copter 4 de 30 kg com tempos de voo de 35 e 120 minutos, respectivamente. Em 2014, foi anunciado que a China estava desenvolvendo um helicóptero de energia limpa baseado no U8E de 220 kg da CAIC.
O drone R-Bat de 93 kg da Northrop Grumman é uma versão de reconhecimento do Yamaha R-Max, um dos mais leves em sua categoria. Como um produto da Yamaha, já voou mais de dois milhões de horas de pulverização agrícola na Austrália, Japão e Coréia do Sul. O heliporto R-Bat tem uma duração de vôo de mais de 4 horas.
Aumentamos a massa dos dispositivos em consideração. A empresa líder na área de heliportos militares é, sem dúvida, a austríaca Schiebel, que se tornou a primeira a produzir e vender em massa o heliporto S-100 para missões de defesa na classe de 100 a 200 kg. Mais de 250 dessas unidades, também conhecidas como Camcopter, já foram vendidas. O sucesso do Camcopter, e especialmente a aparente utilidade de tal categoria de UAVs para aplicações navais, levou outros a entrar na briga. Schiebel desenvolveu um motor diesel para a Camcopter, que estava programado para fazer seu vôo inaugural em 2015. O heliporto S-100 foi fabricado sob licença pela empresa russa Gorizont. Além disso, foram realizadas demonstrações oficiais de suas capacidades a bordo de fragatas de diferentes frotas (incluindo francesas e alemãs), bem como um transportador de radares de phased array ativos, por exemplo, o Selex Picosar e Thales I-Master (geralmente instalado em Watchkeeper UAVs). Este heliporto também foi visto em navios da frota chinesa.
A Saab pode ter sido a primeira a seguir esse caminho com seu heliporto Skeldar, mas, curiosamente, não se concentrou na versão naval, mas no veículo terrestre do exército sueco, que acabou abandonando-o. Após muitas modificações e versões (incluindo o Skeldar M para a Marinha), o Skeldar foi trazido para o atual padrão Skeldar V-200. É um pouco estranho, mas a Saab vendeu seus primeiros drones Skeldar para a Espanha, cuja empresa Indra vinha desenvolvendo Pelicano há vários anos (que, como as primeiras variantes do Skeldar, também é baseado no projeto Apid), cujo verdadeiro destino não tem ainda foi determinado. Indra é muito evasivo sobre este assunto.
O próximo fabricante europeu em ordem cronológica é a Cassidian, agora parte da Airbus. Seu heliporto Tanan foi revelado ao público pela primeira vez no Paris Air Show em 2011 (não em 2013, como é frequentemente relatado). Uma característica distintiva do Tanan 300 (como foi finalmente chamado) é que ele é o primeiro helicóptero UAV a ser movido por um motor a diesel desde o início. Na verdade, ele fez seu primeiro vôo duas semanas antes da exposição em Paris.
Nosso desfile termina com um projeto italiano apresentado no Euronaval 2014 pela Ingeneria dei Sistemi. Esta empresa foi criada como uma joint venture com a Agusta Westland. O heliponto deste projeto com peso morto de 100 kg e carga útil de 50 kg recebeu a designação SD-150. Apesar de sua apresentação pública no final de 2014, fez seu primeiro voo em 2012 e conseguiu “check in” mais de 150 vezes antes do início da exposição. Este heliporto difere de todos os outros veículos desse tipo porque sua hélice não é de duas pás, mas de três pás. O UAV SD-150 encontra-se em processo de certificação, pois se destina aos mercados civil e de defesa. Não é de surpreender que os fuzileiros navais italianos tenham demonstrado interesse neste programa (suas lâminas podem ser dobradas para armazenamento ou armazenamento em hangar), especialmente desde o atual motor de 50 cv deve ser substituído por um motor diesel com a mesma potência.
O heliporto Airbus Tanan 300 de 330 kg com motor a diesel foi projetado para operar com um sensor de 50 kg definido em um raio de 180 km
A plataforma do helicóptero SD-150 Hero da Ingenieria Dei Sitemi foi desenvolvida em colaboração com a Agusta Westland. É distinto de seus análogos por uma hélice de três pás, mas acima de tudo, é impressionante por sua capacidade de decolar a 3.000 metros. Todos os sistemas de vôo e navegação são triplamente redundantes
Algumas palavras sobre o Japão. Alguns dos projetos mencionados teriam passado por um período difícil se os fabricantes japoneses de helicópteros pudessem desenvolver e exportar versões militares de seus modelos civis de grande sucesso. Na verdade, a colaboração da Northrop Gumman e da Yamaha é um primeiro passo nesta área, mas certamente não é uma nova estratégia na área de defesa.
Acima já foi dito sobre a empresa relativamente nova Ingeneria dei Sistemi; Vale a pena notar que também está desenvolvendo um UAV de reconhecimento de asa fixa leve sob a designação Manta na categoria de 20 kg. O aparelho modular possui um compartimento modular de troca rápida exclusivo com sistema de propulsão, que permite em vôo trocar o motor elétrico por gasolina e vice-versa. O dispositivo é lançado da catapulta e retorna por paraquedas; vários foram vendidos ao exército italiano para teste.
UAV Manta
Subindo, chegamos aos dispositivos da empresa Russa de Helicópteros: Ka-135 com massa de 300 kg, Ka-175 "Korshun" com massa de 600 kg (mais tarde 700 kg) e Albatroz com massa de 3000 kg, que foram apresentados como modelos em 2010. Todos eles tinham hélices coaxiais de rotação contrária. Aparentemente, o Ministério da Defesa da Rússia emitiu contratos para o desenvolvimento de todos os três tipos. O primeiro (Ka-135) deveria decolar em 2015 e o último (armado com um UAV Albatross) em 2017.
O batedor de incêndio MQ-8 da Northrop Grumman, baseado no Schweizer 333, começou com a necessidade da Marinha dos EUA de 177 deles. Posteriormente, o programa do drone MQ-8B de 1430 kg foi interrompido em 30 exemplares, que foram substituídos por 40 veículos MQ-8C com as melhores características pesando 2.720 kg, baseados na plataforma Bell 407.
O MQ-8C pode transportar o radar Telephonies ZPN-4, o sistema de imagem térmica Brite Star II da Flir Systems e o detector de minas hiperespectral Cobra e permanecer no ar por 10 horas. A prontidão operacional inicial deste UAV está programada para o outono de 2016, mas agora ele deve ser usado apenas em fragatas da zona costeira. Pedidos futuros para o heliporto MQ-8C podem ser recebidos do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e da Marinha australiana.
Após 33 meses de operações bem-sucedidas do helicóptero K-Max pesando 5443 kg, fabricado pela Lockheed Martin e Kaman Unmanned no Afeganistão, os programas de UAV de carga estão se tornando uma prioridade. O Exército e os Fuzileiros Navais dos EUA estão atualmente definindo suas necessidades operacionais, especialmente no que diz respeito a maior autonomia na detecção de obstáculos, prevenção de colisões e seleção do local de pouso. Também há interesse na possibilidade de transporte de mercadorias dentro do veículo para a evacuação dos feridos.
Além da equipe K-Max, há também a Aurora Flight Sciences, que está trabalhando no H-6U Unmanned Little Bird, e Sikorsky, que está trabalhando em um UH-60MU atualizado com controle remoto. Do ponto de vista do Exército dos Estados Unidos, a versão opcionalmente pilotada do Black Black Haw de dez toneladas pode ser bastante atraente.
Versão maior e mais funcional do heliporto MQ-8C Fire Scout durante os testes a bordo do Jason Dunham (DDC-109) no final de 2014
O vagabundo UAV Fire Shadow da MBDA pesa menos de 200 kg, mas tem uma duração de vôo de seis horas e um alcance de até 100 km. Sua produção começou em 2012
UAVs letais
Os UAVs armados existem há várias décadas, enquanto entre os nossos contemporâneos podemos citar os vagabundos Harpy and Harop da IAI e Fire Shadow da MBDA e o pequeno Switchblade da AeroVironment. Esse conceito foi desenvolvido com o demonstrador de tecnologia X-47B de 20.215 kg da Northrop Grumman, que já havia decolado e pousado em um porta-aviões. Também está prevista a realização de testes de reabastecimento deste aparelho no ar.
Até 2016, a Grã-Bretanha e a França devem resolver a questão do trabalho conjunto nas etapas de demonstração e produção do promissor Future Combat Air System. A figura mostra o suposto aparecimento do FCAS
O X-47B está metodicamente entrando no programa Uclass (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) da Marinha dos EUA; e supostamente já recebeu a designação RAQ-25. Alguns teóricos da conspiração acreditam que o projeto Uclass está se tornando menos complexo (enfocando a vigilância em vez das capacidades de ataque), pois um programa secreto da Força Aérea dos Estados Unidos já começou a atender às necessidades de ataque dos Estados Unidos nas profundezas do território inimigo.
A Europa decidiu não se tornar dependente dos Estados Unidos para UAVs de combate. O drone Neuron de 7.000 kg da Dassault decolou pela primeira vez em dezembro de 2012. Metade dos fundos para o projeto foi alocada pela França, e a outra metade foi dividida entre Grécia, Itália, Espanha, Suécia e Suíça. O Neuron ainda está passando por testes de vôo estendidos. Na sequência em agosto de 2013 decolou o projeto britânico Taranis pesando 8000 kg. Em janeiro de 2014, na reunião franco-britânica, foi emitida a “Declaração sobre Segurança e Defesa”, na qual foi feita uma declaração sobre um projeto conjunto de um promissor sistema de combate FCAS (Future Combat Air System). Em 2016, esses dois países devem decidir se vão cooperar nas etapas de demonstração e produção.
