Veículos aéreos não tripulados ASN-104, ASN-105 e ASN-205
Conforme mencionado na primeira parte da análise, os militares chineses tinham alguma experiência na operação de UAVs no início da década de 1980. As tropas usaram modelos leves e muito primitivos com controle de rádio, um planador feito de madeira compensada e motores a pistão de baixa potência. O objetivo principal desses drones era treinar equipes de artilharia antiaérea. Alvos não tripulados a jato tecnologicamente mais avançados e aeronaves de reconhecimento foram criados com base nos modelos americanos e soviéticos. Os desenvolvimentos disponíveis na RPC e a cooperação com firmas ocidentais tornaram possível criar e adotar rapidamente pequenos drones que poderiam ser usados para reconhecimento na linha de frente, ajustando o fogo de artilharia e bloqueando os radares inimigos.
Em 1985, começou a operação experimental do UAV D-4, que mais tarde foi denominado ASN-104. Este veículo pilotado remotamente foi desenvolvido por especialistas do laboratório de UAV do Xi'an Research Institute (posteriormente reorganizado no Xian Aisheng Technology Group) e é feito principalmente de fibra de vidro reforçada com fibra de carbono.
O ASN-104 é construído da mesma forma que os primeiros alvos controlados por rádio Ba-2 e Ba-7 chineses. Ele se parece com uma aeronave de pistão em miniatura e é movido por um motor de pistão HS-510 de quatro cilindros e dois tempos refrigerado a ar (potência máxima de 30 hp) montado na frente da aeronave. Envergadura - 4,3 m. Comprimento - 3,32 m.
Inicialmente, o lançamento do dispositivo era feito a partir de um lançador rebocado com propulsor de propulsor sólido. Mais tarde, o dispositivo de lançamento foi colocado na traseira de um caminhão do exército Dongfeng EQ 1240. A aterrissagem foi realizada usando um pára-quedas.
Por sua vez, o ASN-104 tinha boas características. O aparelho com peso de decolagem de 140 kg poderia realizar reconhecimento a uma distância de até 60 km da estação terrestre. O tanque de combustível com um volume de 18 litros era suficiente para 2 horas de vôo. A velocidade máxima é de até 250 km / h. Cruzeiro - 150 km / h. Teto - 3.200 m. A carga útil de até 10 kg inclui fotos e câmeras de televisão.
Um drone equipado com um piloto automático, um sistema de controle remoto, um sistema de telemetria e um equipamento de transmissão de sinal de televisão pode voar sob o controle de uma estação terrestre ou de acordo com um programa predeterminado. A unidade do UAV era composta por seis drones, três dispositivos de lançamento, um veículo de comando e controle com equipamentos de controle remoto e recebimento de informações de reconhecimento em tempo real, além de um laboratório para processamento de materiais fotográficos.
De acordo com dados ocidentais, os primeiros esquadrões ASN-104 alcançaram a prontidão de combate em 1989. Após o treinamento no campo de treinamento Dingxin, na província de Gansu, unidades equipadas com drones foram enviadas para as províncias de Heilongjiang e Yunnan, nas áreas de fronteira com a URSS e o Vietnã.
Tendo compreendido a experiência operacional do UAV ASN-104, a liderança militar chinesa deu aos projetistas a tarefa de aumentar o alcance de reconhecimento e introduzir um canal noturno no equipamento de reconhecimento. De acordo com esses requisitos, no início da década de 1990, o drone entrou em serviço, que recebeu a designação ASN-105. Este dispositivo se parece com o ASN-104, mas se tornou o maior.
De acordo com informações publicadas pela mídia chinesa, o UAV ASN-105 pesa 170 kg em estado preparado para partir. Envergadura - 5 m, comprimento - 3,75 m. A velocidade máxima em relação ao ASN-104 tornou-se menor e atingiu 200 km / h. No entanto, este indicador não é tão importante para uma aeronave de reconhecimento não tripulada quanto a duração do vôo, que aumentou para 6 horas. Na modificação conhecida como ASN-105A, a altitude máxima de vôo aumentou para 5000 m, o que reduziu a vulnerabilidade do MZA e dos sistemas de defesa aérea móvel de curto alcance.
Graças ao uso de novos equipamentos de controle, um dispositivo de mastro de antena telescópica de 18 m de altura e um aumento na potência do transmissor de televisão, tornou-se possível controlar o drone e receber uma imagem de televisão a uma distância de até 100 km. Em caso de saída à noite, são utilizadas câmeras de visão noturna.
Em 2009, em um desfile militar dedicado ao 60º aniversário da fundação da RPC, uma versão melhorada, designada ASN-105B, foi demonstrada. Um caminhão do exército off-road Dongfeng EQ1240 de três eixos foi usado como transporte e lançador.
Embora a fuselagem e a usina de força do drone não tenham sofrido mudanças significativas, seu enchimento eletrônico foi significativamente melhorado. É relatado que o equipamento de controle de solo está totalmente computadorizado e as unidades eletrônicas do UAV foram transferidas para uma nova base de elemento. Graças ao uso do sistema de navegação por satélite Beidou, a precisão na determinação das coordenadas dos objetos observados aumentou, o que por sua vez aumentou a eficiência no ajuste do fogo de artilharia e na emissão de designações de alvos para suas aeronaves. Além disso, se o drone for usado no modo de programa ou se o canal de controle for perdido, é muito provável que ele possa retornar ao ponto de lançamento. Todas as informações de reconhecimento recebidas durante o vôo foram registradas em uma transportadora eletrônica.
Uma opção de desenvolvimento adicional para o UAV ASN-105 foi o ASN-215. Ao mesmo tempo, o peso da aeronave aumentou para 220 kg, mas as dimensões permaneceram as mesmas do ASN-105.
Devido ao aumento da massa da carga útil, foi necessário instalar um motor de maior potência e reduzir o suprimento de combustível a bordo. Por esse motivo, o tempo de permanência no ar foi reduzido para 5 horas. A altitude máxima de vôo não excede 3300 m. A velocidade máxima é de 200 km / h. Cruzeiro - 120-140 km / h. O aumento da potência do transmissor tornou possível aumentar o alcance do vôo controlado para até 200 km. As informações da câmera de televisão são transmitidas ao centro de controle por meio de um canal digital. Em comparação com os dispositivos ASN-104/105, a qualidade da imagem transmitida em tempo real melhorou significativamente. No ASN-205, a câmera para o dia inteiro está localizada em uma plataforma giratória estabilizada, na parte inferior da fuselagem. Isso permite que você rastreie o alvo independentemente do curso e da posição do drone. A fim de expandir a gama de aplicações de combate, uma opção modular de colocação de carga útil foi usada. Se necessário, em vez de equipamento de reconhecimento visual, um transmissor de interferência ou um repetidor de sinal de rádio VHF pode ser instalado.
Os UAVs de classe leve ASN-104, ASN-105 e ASN-215 foram produzidos em grandes séries e ainda estão em serviço. Eles são um bom exemplo da melhoria evolutiva no desempenho de uma família de drones criada a partir de uma única plataforma. Esses dispositivos relativamente baratos e simples destinavam-se ao uso em escalões divisionais e regimentais, principalmente para reconhecimento na retaguarda próxima do inimigo e observação do campo de batalha. Graças ao uso de câmeras de alta resolução e navegação por satélite, tornou-se possível ajustar com precisão o fogo de artilharia.
Posteriormente, drones obsoletos retirados de serviço foram ativamente usados no processo de treinamento de combate de tripulações antiaéreas, tanto em terra como no mar.
Cooperação sino-israelense no campo de aeronaves não tripuladas
Pode parecer estranho, mas no final do século 20 a China ultrapassou nosso país na criação de veículos aéreos não tripulados de classe média e leve, e essa superioridade ainda é observada. Isso se deve em grande parte à falta de compreensão do papel do drone pelos generais soviéticos e à recessão socioeconômica geral que começou na União Soviética em meados da década de 1980. Os militares de alto escalão chineses, tendo concluído a partir do uso de UAVs israelenses no Líbano, os consideraram um meio barato e bastante eficaz de luta armada, que, se usado corretamente, poderia ter um efeito perceptível no curso das hostilidades, mesmo quando enfrentadas com um inimigo tecnologicamente avançado. Na segunda metade da década de 1980, o 365º Instituto de Pesquisa, localizado em Xi'an, na parte central da RPC, tornou-se o principal desenvolvedor e fabricante de drones chineses.
No entanto, as conquistas dos designers chineses, que criaram uma linha de UAVs de sucesso, não surgiram do nada. O progresso notável nessa direção está associado à estreita cooperação sino-israelense e à capacidade de copiar sistemas de controle, gravação de vídeo e transmissão de dados instalados em drones israelenses. Como você sabe, Israel na década de 1980 obteve um sucesso significativo no desenvolvimento de UAVs, até mesmo os Estados Unidos se viram no papel de catch-up. O acesso da RPC às tecnologias israelenses tornou-se possível no início dos anos 1980, depois que a liderança chinesa começou a fazer duras declarações anti-soviéticas e a fornecer apoio militar e financeiro substancial aos mujahideen afegãos. Nesse sentido, os países ocidentais passaram a considerar a China como um possível aliado em caso de conflito militar com a URSS. Para modernizar o exército chinês com equipamentos e armas de estilo soviético desenvolvidos nos anos 1950-1960, com a bênção dos Estados Unidos, várias empresas europeias e ocidentais iniciaram uma cooperação técnico-militar com a RPC. Como resultado, os desenvolvedores chineses ganharam acesso aos então modernos "produtos de uso duplo": aviônicos, motores turbojato, equipamentos de comunicação e telecontrole. Além de adquirir unidades e componentes individuais, a China adquiriu licenças para a produção de mísseis guiados, radares, aeronaves e helicópteros. A cooperação técnico-militar da RPC com os países ocidentais, interrompida em 1989 devido aos acontecimentos na Praça da Paz Celestial, elevou significativamente o nível tecnológico da indústria de defesa chinesa e permitiu começar a reequipar o exército com modelos modernos.
Veículos aéreos não tripulados ASN-206, ASN-207 e ASN-209
Um dos exemplos mais notáveis de cooperação sino-israelense foi o UAV ASN-206, projetado em conjunto pelo 365 Research Institute (uma divisão da Xi'an North-West Polytechnic University que lida com veículos aéreos não tripulados) e a empresa israelense Tadiran, que auxiliou na criação de equipamentos de bordo e uma estação de controle de solo. O ASN-206 recebeu um sistema digital de monitoramento e controle de aeronaves, um sistema de rádio integrado e modernos equipamentos de controle de vôo. O desenvolvimento do ASN-206 durou de 1987 a 1994. Em 1996, o drone foi apresentado no show aéreo internacional em Zhuhai, o que surpreendeu a maioria dos especialistas estrangeiros. Antes disso, acreditava-se que a China não era capaz de criar dispositivos dessa classe de forma independente.
O UAV ASN-206 com peso máximo de decolagem de 225 kg tem envergadura de 6 m e comprimento de 3,8 m. A velocidade máxima de vôo é 210 km / h. O teto é 6000 m. A distância máxima do controle de solo estação fica a 150 km. O tempo de permanência no ar é de até 6 horas. Carga útil - 50 kg. De acordo com o layout, o ASN-206 é uma aeronave de asa alta de duas vigas com uma hélice impulsora, que gira o motor de pistão HS-700 com uma potência de 51 cv. A vantagem deste arranjo é que a posição traseira da hélice de duas pás não obstrui a linha de visão dos dispositivos de pesquisa optoeletrônicos instalados na parte frontal inferior da fuselagem.
O lançamento é realizado a partir de um lançador localizado em chassi de carga, utilizando um sólido propulsor propulsor. Aterrissando com um pára-quedas. O esquadrão ASN-206 UAV inclui 6-10 veículos aéreos não tripulados, 1-2 veículos de lançamento, controle separado, veículos de recepção e processamento de informações, uma fonte de alimentação móvel, uma estação de reabastecimento, um guindaste, veículos de assistência técnica e veículos para transporte de UAVs e pessoal.
Com exceção da estação de controle, cujo equipamento é montado em microônibus, todos esses outros componentes são feitos em chassi de caminhão off-road.
Dependendo da finalidade, várias versões do UAV ASN-206 podem ser equipadas com um conjunto de câmeras monocromáticas e coloridas de alta resolução. O drone tem espaço para três câmeras diurnas, cada uma das quais pode ser substituída por uma câmera infravermelha. Em versões posteriores, um sistema optoeletrônico de reconhecimento, observação e designação de alvo (com designador de laser) é instalado em uma esfera com diâmetro de 354 mm, com rotação circular e ângulos de visão verticais de + 15 ° / -105 °. As informações recebidas podem ser transmitidas à estação terrestre em tempo real. Alternativamente, o drone pode ser equipado com uma estação de interferência JN-1102 operando na faixa de frequência de 20 a 500 MHz. O equipamento JN-1102 varre automaticamente o ar e interfere nas estações de rádio inimigas.
Uma opção de desenvolvimento adicional para o UAV ASN-206 foi o ASN-207 ampliado (também conhecido como WZ-6), que foi colocado em serviço em 1999. O aparelho com peso de decolagem de 480 kg tem comprimento de 4,5 me envergadura de 9 m e velocidade máxima de 190 km / h. Teto - 6000 m. Massa da carga útil - 100 kg. Duração do vôo - 16 horas e alcance operacional - 600 km.
O UAV ASN-207, como o modelo anterior, carrega um equipamento optoeletrônico combinado dia / noite montado em uma plataforma giratória estabilizada e um indicador de alvo telêmetro a laser. Como o sinal digital de alta frequência se propaga dentro da linha de visão, um drone repetidor conhecido como TKJ-226 é usado para controlar o drone na faixa máxima.
Este dispositivo é baseado na estrutura do UAV ASN-207 e é usado com ele em um esquadrão não tripulado. Exteriormente, esta modificação difere da versão de reconhecimento pela presença de antenas chicote verticais.
No século 21, imagens da modificação do ASN-207 apareceram na mídia chinesa com uma antena de radar em forma de cogumelo, que é usada em conjunto com um sistema de vigilância optoeletrônica. Várias fontes dizem que este modelo de drone recebeu a designação BZK-006. As características e a finalidade do radar não são conhecidas, mas, muito provavelmente, ele se destina ao reconhecimento de terreno em condições de baixa visibilidade. Como a instalação da carenagem do radar maciço aumentou o arrasto, a duração do vôo do UAV BZK-006 é de 12 horas.
O vôo do BZK-006 é monitorado continuamente por dois operadores localizados na sala de controle móvel. Um é responsável pela localização do drone no espaço, o outro coleta informações de inteligência.
Para suprimir as redes de rádio inimigas operando na faixa de VHF, o UAV RKT164 foi projetado. Neste veículo não tripulado, uma antena chicote é instalada no lugar da carenagem em forma de cogumelo.
No show aéreo de 2010 em Zhuhai, uma modificação de ataque conhecida como DCK-006 foi demonstrada. Sob a asa do drone, há pontos rígidos nos quais quatro mísseis guiados a laser em miniatura podem ser colocados.
As unidades de reconhecimento de artilharia do PLA estão atualmente maciçamente equipadas com os UAVs JWP01 e JWP02, projetados especificamente para ajustar o fogo de artilharia.
O ASN-209 ocupa uma posição intermediária em peso e tamanho entre os UAVs ASN-206 e ASN-207, para monitorar o campo de batalha no solo, pesquisar e rastrear alvos terrestres, controle de fogo de artilharia e patrulhamento de fronteira.
Este modelo tem 4,47 m de comprimento, 7,5 m de envergadura, peso de decolagem de 320 kg, e desde o início foi destinado a entregas para exportação. Com carga útil de 50 kg, o drone pode operar a uma distância de 200 km da estação de controle, e ficar no ar por 10 horas. A altitude máxima de voo é de 5000 m. A unidade é composta por dois veículos aéreos não tripulados do tipo ASN-209 e três veículos com rampa de lançamento, posto de comando e instalações de apoio.
Em 2011, o UAV ASN-209 foi oferecido a potenciais compradores e, já em 2012, foi assinado contrato com o Egito para o fornecimento de 18 drones. De acordo com dados chineses, o valor de exportação do ASN-209 é cerca de 40% menor que o de uma classe semelhante de drones construídos em Israel e nos Estados Unidos. Um dos termos do negócio foi a transferência de tecnologia chinesa e auxílio na instalação da produção de drones em empresas egípcias. Assim, pode-se afirmar que a China em um período bastante curto de tempo passou de importadora de tecnologias e desenvolvimentos de design a exportadora de veículos aéreos não tripulados bastante competitivos no mercado mundial de armas.
UAVs leves ASN-15 e ASN-217
Desde meados da década de 1990, com base em tecnologias israelenses, o 365º Instituto de Pesquisa tem desenvolvido um UAV ASN-15 de classe leve, projetado para realizar reconhecimento visual quase diurno. O drone entrou em serviço com as forças terrestres do PLA em 1997 e foi mostrado ao público em 2000.
A aeronave pesando cerca de 7 kg foi criada com base no UAV ASN-1, que não foi adotado para serviço, cuja principal desvantagem era o equipamento de controle insuficientemente perfeito e a baixa qualidade da imagem transmitida pela televisão. Em contraste, o ASN-15 está equipado com uma câmera de TV em miniatura de nova geração e um transmissor de sinal de TV suficientemente poderoso. O UAV ASN-15 é capaz de permanecer no ar por cerca de uma hora, a uma distância de até 10 km do ponto de controle no solo. O motor a gasolina de dois tempos em miniatura fornecia uma velocidade máxima de até 80 km / h. Teto - 3 km. Envergadura - 2,5 m. Comprimento -1,7 m. Devido à localização do motor e hélice na parte superior da asa, o pouso é feito na fuselagem.
O desenvolvimento posterior do UAV ASN-15 leve foi o ASN-217. Este dispositivo é equipado com equipamentos de observação mais avançados, e a hélice gira um motor elétrico alimentado por bateria.
Peso de decolagem - 5,5 kg. Em vôo horizontal, o ASN-217 pode acelerar até 110 km / h, velocidade de cruzeiro - 45-60 km / h. O tempo de voo é de até 1,5 horas e a distância da estação terrestre é de 20 km. O dispositivo foi mostrado em 2010 em Zhuhai, mas seu status real não é conhecido. Vários especialistas acreditam que um drone descartável carregando uma carga explosiva e projetado para atacar alvos terrestres pode ser criado com base nele.
Munição de demora JWS01 e ASN-301
Em 1995, o PLA adquiriu os "drones kamikaze" israelenses da família Harpia IAI. As primeiras amostras de "drones assassinos" dessa família foram criadas no final dos anos 1980 e, posteriormente, houve várias novas modificações. Este foi um dos primeiros projetos de “munições de vadiagem”, implementados na prática. A Israel Aerospace Industries conseguiu criar um drone compacto e relativamente barato, capaz de realizar o reconhecimento e atacar os sistemas de defesa aérea. Posteriormente, a "Harpia" foi produzida exclusivamente na versão de choque, e as tarefas de observação foram atribuídas a outros veículos aéreos não tripulados.
UAV Harpy é feito de acordo com o esquema de "asa voadora" com uma fuselagem cilíndrica projetando-se para a frente. Um motor de combustão interna com capacidade de 37 cv é colocado na cauda do veículo. com um parafuso de pressão. O "Harpy" carrega uma ogiva de fragmentação altamente explosiva pesando 32 kg e está equipado com um piloto automático e uma cabeça de radar passiva. O comprimento do aparelho é de 2,7 m, a envergadura é de 2,1 m. O peso de decolagem é de 125 kg. Velocidade - até 185 km / h, com autonomia de vôo de 500 km.
O lançamento é realizado a partir de um lançador de contêineres com carga de pólvora, não havendo devolução e reaproveitamento. Após o lançamento "Harpy" sob o controle do piloto automático saiu para a área de patrulha. Em um determinado ponto, um buscador de radar passivo foi incluído no trabalho, e a busca por radares terrestres inimigos começou. Quando o sinal desejado é detectado, o drone automaticamente mira na fonte e a atinge com uma explosão da ogiva. Ao contrário dos mísseis anti-radar, a Harpia pode permanecer na área desejada por várias horas e esperar o sinal do alvo aparecer. Ao mesmo tempo, devido ao RCS relativamente baixo, a detecção do drone por meios de radar é difícil.
Em 2004, a China expressou sua intenção de concluir outro contrato para o fornecimento de um novo lote de avançados "drones assassinos" Hapry-2 e a modernização dos drones já vendidos. No entanto, os Estados Unidos se opuseram a isso e um escândalo internacional estourou. Como resultado, a RPC foi negada a venda de novas munições de vagueamento e a modernização das fornecidas anteriormente. No entanto, nessa época, a indústria chinesa havia atingido o nível em que se tornou possível criar esses produtos por conta própria.
A versão chinesa da "Harpia" recebeu a designação JWS01. Geralmente é semelhante ao produto da empresa israelense IAI, mas tem uma série de diferenças. Para a munição ociosa chinesa destinada à destruição de sistemas de defesa antiaérea, existem dois tipos de buscadores substituíveis, operando em diferentes faixas de frequência, o que expande significativamente o alcance de alvos em potencial. O UAV JWS01 após o lançamento é totalmente autônomo e executa o vôo de acordo com um programa pré-estabelecido.
O lançador móvel no chassi de caminhão off-road Beiben North Benz carrega seis JWS01. A unidade inclui três lançadores autopropelidos, uma estação de reconhecimento eletrônico e um posto de comando móvel. Um modelo aprimorado ASN-301 foi apresentado na exposição de armas e equipamentos militares IDEX 2017, que ocorreu em fevereiro de 2017 em Abu Dhabi. Nas partes inferior e superior da fuselagem do modernizado "drone kamikaze" estão instaladas antenas adicionais, o que, segundo especialistas, permite corrigir remotamente as ações do drone.
Assim, pode-se afirmar que nas décadas de 1980-1990 foi criada uma reserva na RPC, que possibilitou equipar totalmente o Exército Popular de Libertação da China com veículos aéreos não tripulados de classe média e leve. Além disso, os fabricantes de UAV chineses estão pressionando ativamente as empresas israelenses e americanas que anteriormente detinham uma posição dominante neste segmento no mercado internacional.
