As aeronaves anfíbias ocupam um lugar importante no mercado internacional da aviação. A maior parte desse nicho recai sobre equipamentos leves, mas também há demanda por anfíbios pesados com peso de decolagem de mais de 30-35 toneladas. Atualmente, apenas três países estão prontos para brigar por contratos dessas máquinas - Rússia, Japão e China. Duas delas já estão oferecendo suas aeronaves a clientes em potencial e a terceira ainda está em fase de testes.
Liderança russa
O verdadeiro líder do mercado de anfíbios pesados é a aeronave russa Be-200 da TANTK im. G. M. Beriev. Esta máquina decolou pela primeira vez em 1998 e desde 2003 é produzida em série e está em operação. Diversas modificações foram desenvolvidas com diferentes equipamentos e funções. O Be-200 é capaz de transportar pessoas e cargas, participando de operações de busca e salvamento e resolvendo tarefas de combate a incêndio.
A aeronave tem 32 m de comprimento, envergadura de 32,7 me peso máximo de decolagem de 41 a 43 toneladas (de terra e água). Carga útil - 5 toneladas ou 43 passageiros. A fuselagem possui tanques de 12 t para extinção de incêndios. Existe a possibilidade de receber água no modo de aplainamento.
Desde o início dos dois milésimos anos TANTK-los. Beriev recebeu vários pedidos do Be-200 de organizações nacionais e estrangeiras. Os volumes totais de tais contratos não são muito grandes, mas também se comparam favoravelmente com outros participantes do mercado. A EMERCOM da Rússia comprou 12 aeronaves Be-200ES; em 2017, apareceu um pedido de 24 veículos. Um anfíbio foi comprado pelo Ministério da Defesa para uso na aviação da Marinha. Um novo contrato para mais equipamentos é esperado.
O primeiro cliente estrangeiro do Be-200 foi o Ministério de Situações de Emergência do Azerbaijão - em maio de 2008, ele recebeu sua única aeronave. Em 2015, foi iniciado um processo de negociação para a venda de quatro Be-200ES para agências governamentais na Indonésia. Em 2016, surgiu um contrato russo-chinês para duas aeronaves com opção de um segundo par. Em 2018, foi assinado contrato para 4 aeronaves e opção de 6 para a americana Seaplane Global Air Services. Ao mesmo tempo, apareceu uma encomenda chilena de 2 aeronaves e uma opção de 5.
No entanto, o cumprimento dos pedidos existentes é complicado por problemas com o fornecimento de motores. Os D-434TPs ucranianos agora não estão disponíveis e o uso de análogos estrangeiros está associado a certas dificuldades. No entanto, tais problemas estão sendo resolvidos - recentemente o primeiro Be-200 de uma nova construção passou a servir na aviação naval.
O custo do Be-200 depende de vários fatores. Portanto, seis aeronaves para o Ministério da Defesa russo sob um contrato de 2013 (posteriormente rescindido pelo tribunal) custaram 8,4 bilhões de rublos. - 1,4 bilhões por avião. O contrato "americano" para 10 carros em fase de negociação foi estimado em US $ 3 bilhões, ou US $ 300 milhões cada.
Assim, até o momento, menos de 20 aeronaves Be-200 foram construídas, mas há pedidos para várias dezenas - em primeiro lugar, de departamentos domésticos. No entanto, devido ao pequeno tamanho do mercado, mesmo essas vendas permitem falar em liderança mundial.
Tentativas japonesas
Em 2003, a empresa japonesa ShinMaywa Industries voou o hidroavião US-2 pela primeira vez - uma profunda modernização do US-1 anterior, criado nos anos sessenta. O novo anfíbio polivalente destinava-se à aviação naval das Forças de Autodefesa e tinha de cumprir uma ampla gama de tarefas - transportar mercadorias, participar em operações de busca e salvamento, apagar incêndios, etc. Em 2007, o primeiro US-2 foi entregue à Marinha. Alguns anos depois, foi obtida a licença para a exportação desses equipamentos.
O US-2 é uma aeronave turboélice de quatro motores um pouco maior que o Be-200 russo. O peso máximo de decolagem é de 47 a 55 toneladas, dependendo da configuração, a aeronave pode levar a bordo até 20 passageiros ou 10-12 toneladas de carga. A modificação de combate a incêndio recebe tanques para 15 toneladas de água com possibilidade de captação na planagem.
As Forças de Autodefesa Marítima do Japão encomendaram 14 novas aeronaves. Até o momento, apenas metade foi comissionada e a construção continua. Já no início da década passada, o US-2 começou a avançar no mercado mundial. A Índia poderia se tornar o primeiro cliente - precisava de até 18 anfíbios, pelos quais poderia oferecer US $ 1,65 bilhão (mais de 90 milhões por aeronave). Mais tarde, houve um pedido para organizar a produção licenciada na Índia. Pelo que sabemos, as negociações ainda estão em andamento - e até agora não levaram a nada. Por quase 10 anos, a Índia manteve o status de lucrativa, mas ainda uma potencial compradora.
Em 2015-16. O interesse da Indonésia no US-2 foi relatado. Desde então, não houve notícias sobre o assunto. Aparentemente, a liderança indonésia decidiu comprar anfíbios russos e a necessidade de equipamento japonês desapareceu. Outro cliente promissor da mesma região é a Tailândia. Desde 2016, estão em andamento negociações que ainda não tiveram resultados reais.
Devido a esses processos, a Grécia pode se tornar o primeiro cliente estrangeiro dos EUA-2. Após os incêndios de 2018, as autoridades gregas preocuparam-se com o problema da criação de uma frota de aviões de combate a incêndios e demonstraram interesse pelo anfíbio japonês. As negociações estão em andamento; o número necessário de aeronaves não foi nomeado, mas o preço foi indicado - $ 82 milhões por unidade. Não está claro quando o contrato aparecerá e as entregas começarão.
Assim, existe apenas um contrato firme para a aeronave ShinMaywa US-2, aliás, com suas próprias Forças de Autodefesa. Em um futuro próximo (já há vários anos), novos pedidos são esperados, agora de países estrangeiros. O tempo dirá se as esperanças de obtê-los são justificadas.
Planos chineses
No final de 2017, a Corporação da Indústria de Aviação Chinesa da China (AVIC) iniciou os testes de voo do avançado hidroavião AG600 Jiaolong (Water Dragon). Os materiais deste projeto foram repetidamente demonstrados em várias exposições e atraíram a atenção de clientes potenciais. Novamente, estamos falando de um anfíbio pesado e polivalente, capaz de operar na aviação militar e civil.
O primeiro vôo do AG600 do aeródromo ocorreu no dia 24 de dezembro de 2017. Em outubro de 2018, foram realizadas as primeiras decolagens e pousos. Em 26 de julho de 2020, o Water Dragon decolou pela primeira vez da superfície do mar e depois pousou. Esses voos aproximam o final dos testes, após o qual a construção terá início com a entrega dos equipamentos acabados aos clientes.
O tamanho do turboélice de quatro motores AG600 supera o das aeronaves russa e japonesa - a envergadura é de 38,8 m, o comprimento é de 37 m. O peso máximo de decolagem chega a 53,5 toneladas. A cabine de passageiros de carga pode acomodar 50 pessoas ou um equivalente carga. A opção de combate a incêndio transporta 12 toneladas de água.
O hidroavião AG600 ainda está em teste de voo e não está pronto para serviço. No entanto, os clientes já estão interessados nele. AVIC anuncia contratos firmes para 17 aeronaves. Ao mesmo tempo, os clientes e o custo do equipamento não são mencionados. Além disso, o momento da conclusão dos testes e o início da série permanecem desconhecidos.
Amostras para um nicho estreito
No campo das aeronaves anfíbias polivalentes pesadas, observa-se uma situação muito interessante. Acredita-se que tais equipamentos sejam do interesse de diversos clientes - nesta capacidade, são considerados órgãos governamentais e comerciais que precisam de aeronaves de combate a incêndio, busca e salvamento e transporte capazes de operar na água. Diante dessas necessidades de mercado, alguns fabricantes de aeronaves estão desenvolvendo tais projetos.
No entanto, como mostra a prática, esse nicho de mercado não é muito grande e não se deve esperar grandes contratos nele. É provavelmente por essa razão que os maiores fabricantes de aeronaves ignoram os hidroaviões pesados. Existem apenas três amostras desta classe no mercado e, até agora, apenas o Be-200 pode se orgulhar de grandes pedidos e uma série bastante grande.
O Be-200, como esperado, entrou na frota de dois ministérios russos e, além disso, conseguiu interessar cinco países estrangeiros, um dos quais já recebeu seu equipamento. Enquanto isso, o anfíbio japonês US-2 é fornecido apenas por suas próprias Forças de Autodefesa, e o AG600 chinês ainda não está pronto para ser entregue aos operadores.
Assim, o Be-200 russo assumiu uma posição de liderança em um segmento bastante restrito do mercado de hidroaviões polivalentes, é produzido com tópicos limitados e é explorado ativamente. Duas outras aeronaves da mesma classe ainda não foram capazes de se tornar competidores dignos, embora haja grandes esperanças nelas. Ainda não há pré-requisitos para alterar essa situação. A competição por contratos está a caminho - mas ainda não começou.
