Alguns anos atrás, uma aeronave experimental incomum foi localizada nos Estados Unidos. Mais tarde soube-se que tinha o nome de Celera 500L e foi criada pelo Grupo Otto Aviation. Logo, novos dados sobre as metas e resultados do projeto apareceram - mas seus desenvolvedores não tiveram pressa em divulgar informações oficiais. Isso só aconteceu agora, quando o avião foi testado e confirmou suas características.
De acordo com dados oficiais
A existência de uma aeronave incomum ficou conhecida na primavera de 2017, quando foi avistada em um dos aeródromos da Califórnia. Posteriormente, surgiram fotos mais nítidas, nas quais se podia ver o número da matrícula - e isso deu novas informações. O nome do projeto e seus autores tornaram-se conhecidos. Logo foi possível encontrar uma patente para um projeto de aeronave semelhante.
No entanto, até recentemente, não havia dados oficiais sobre a aeronave. Há poucos dias, a Otto Aviation lançou seu site oficial, com foco no projeto Celera 500L. O recurso está repleto de manchetes barulhentas: "vai mudar tudo", "construído, voou, testado", etc. Além disso, são fornecidos materiais fotográficos e de vídeo, bem como características técnicas, etc.
O objetivo do projeto Celera 500L é a criação de uma aeronave comercial com características de eficiência aprimoradas. Eles são obtidos por meio de um design aerodinâmico especial que fornece fluxo laminar e reduz a resistência do ar. As principais soluções e tecnologias do projeto estão garantidas por sete patentes.
A empresa de desenvolvimento relata que o Celera 500L passou nos testes de vôo até o momento. 31 voos de teste com uma duração total de 35 horas foram concluídos. O protótipo confirmou a correção das soluções utilizadas e apresentou dados de vôo e econômicos elevados.
Tecnologias de realização
O Celera 500L tem uma aparência incomum impulsionada pela otimização aerodinâmica. Fuselagem usada na forma de um elipsóide alongado, complementado por uma haste de cauda fina, com um mínimo de elementos salientes. Apenas na seção da cauda as carenagens salientes das entradas de ar e empenagem são fornecidas. Uma hélice empurradora de cauda também é usada, o que não afeta de forma alguma a aerodinâmica da própria aeronave.
Uma asa estreita de alta relação de aspecto foi usada com uma varredura mínima ao longo da borda de ataque e pontas elevadas. A cauda inclui um estabilizador elíptico, bem como uma quilha e crista com bordas retas. O conjunto mínimo necessário de lemes foi usado.
A aeronave experimental foi equipada com um motor a pistão RED A03 refrigerado a água do esquema V12 com uma potência de 550 hp. Este motor é caracterizado pelo baixo peso e alta densidade de potência. Ele pode usar gasolina, combustível de jato ou biodiesel. Ambas as filas de cilindros são feitas na forma de unidades com a possibilidade de operação autônoma para aumentar a capacidade de sobrevivência. A operação do motor é controlada eletronicamente. Os gases de escape entram em dispositivos de bicos especiais, misturam-se com o ar atmosférico e criam impulso adicional.
A aeronave recebeu cabine de carga para passageiros com altura de aprox. 1,85 me um comprimento de aprox. 5 m com um volume total de 12,7 metros cúbicos. Uma cabine de passageiros de classe executiva com seis assentos e uma variedade de equipamentos adicionais é oferecida.
Vantagens competitivas
Conforme concebido pelos desenvolvedores, a aeronave Celera 500L no mercado deve pressionar os “jatos executivos” existentes e possivelmente influenciar outras áreas do transporte aéreo. Isso será facilitado pela presença de uma série de vantagens técnicas, operacionais, econômicas e ambientais de vôo - tudo isso devido à aparência especial da máquina.
Os contornos especiais da estrutura fornecem um fluxo laminar. A pesquisa mostrou que o Celera 500L tem 59% menos arrasto do que uma aeronave convencional do mesmo tamanho e desempenho. A qualidade aerodinâmica foi elevada para 22 e excede significativamente o desempenho dos carros concorrentes.
A aeronave da Otto Aviation, pelo menos, não é inferior às concorrentes em termos de características de vôo. A velocidade de cruzeiro chega a 460 milhas por hora (740 km / h), e a autonomia de vôo é de 4500 milhas náuticas (mais de 8300 km). Alta eficiência é alcançada. Para aeronaves "tradicionais", esse número está no nível de 2-3 milhas por galão (80-120 litros por 100 km). Para o Celera 500L, chega a 18-25 mpg (9-13 litros por 100 km).
Os custos operacionais são reduzidos em conformidade. O custo de uma hora de voo é declarado em US $ 328. Para os concorrentes, esse parâmetro pode chegar a US $ 2,1 mil. A redução acentuada nas emissões também é citada como uma vantagem. Nesse sentido, o Celera 500L é 30% melhor do que os requisitos prospectivos da ICAO e da FAA para aeronaves que entram em serviço após 2031.
Uma vantagem importante sobre os concorrentes é a ergonomia da cabine de passageiros. Ele tem uma altura maior e permite que os passageiros andem eretos. Paralelamente, é disponibilizado o mesmo número de lugares dos "jactos executivos" mais habituais, existindo também uma reserva em termos de volumes para a instalação de equipamentos adicionais.
Assim, o Celera 500L poderá transportar um pequeno número de passageiros na mesma velocidade de outras aeronaves, mas por longas distâncias. Ao mesmo tempo, será possível reduzir o custo do voo e aumentar a comodidade. Essas oportunidades serão úteis no campo da aviação executiva e também podem se tornar uma palavra nova em voos charter. Em alguns casos, a nova aeronave poderá se tornar um verdadeiro "táxi aéreo".
Planos para o futuro
Até o momento, a empresa de desenvolvimento construiu e testou a primeira aeronave de um novo tipo. Agora é necessário realizar uma série de novos eventos de vários tipos, de acordo com os resultados dos quais o equipamento entrará em série e entrará em operação. Todas as obras necessárias estão planejadas para serem concluídas até meados da década.
Atualmente, continua a finalização e o aprimoramento do projeto no âmbito da etapa da Rodada A. Em 2021, terá início a etapa "B". A aeronave finalizada será submetida à certificação. Além disso, a Otto Aviation planeja encontrar um local para construir sua própria fábrica de aeronaves. Depois disso, eles começarão a aceitar pedidos de equipamentos de série.
Para 2023-25 A Fase C está programada para a certificação FAA, construção da planta e início da produção de aeronaves para os clientes. O mais tardar em 2025, o primeiro Celera 500L será entregue aos clientes.
O desenvolvimento do próximo modelo de aeronave já começou, com base em tecnologias comprovadas e comprovadas. O promissor passageiro Celera 1000L será um pouco maior e mais pesado que o modelo existente e, devido a isso, poderá transportar mais passageiros em distâncias mais longas. Também está sendo acertada a possibilidade de se criar uma modificação da aeronave com uma usina elétrica e uma versão não tripulada. No entanto, o momento do aparecimento de tais projetos ainda não foi especificado.
Uma revolução na aviação?
O Grupo Otto Aviation planeja entrar no mercado de aeronaves de passageiros e reconquistar uma parcela significativa dele. Para aumentar suas chances de sucesso comercial, ela não copiou as idéias de outras pessoas, mas realizou uma extensa pesquisa e trabalho de desenvolvimento e desenvolveu uma aparência promissora da aeronave com uma série de vantagens sobre os projetos existentes.
A abordagem da empresa para o desenvolvimento de novas tecnologias é curiosa. Muito do trabalho de pesquisa e desenvolvimento foi realizado em uma atmosfera de sigilo. O projeto foi apresentado oficialmente somente após os testes da aeronave protótipo, que confirmaram as características calculadas.
A novidade técnica do projeto oferece vantagens técnicas e econômicas significativas sobre os concorrentes. No entanto, também leva a vários riscos e pode assustar clientes em potencial. No entanto, o avião superou com sucesso os testes, o que deve afetar a opinião dos compradores.
De acordo com os planos da empresa desenvolvedora, o projeto da Celera 500L entrará em série e operação por mais 4 a 5 anos. Durante este tempo, é necessária a realização de uma série de atividades importantes, desde a afinação e certificação até a construção da fábrica e o início da produção. Além disso, o processo de promoção de um novo desenvolvimento no mercado foi recentemente iniciado. Em geral, a Otto Aviation ainda tem tempo suficiente para concluir o desenvolvimento, iniciar a construção e atrair clientes.
O que o futuro reserva para uma aeronave promissora com um flare incomum é uma grande questão. As características declaradas são confirmadas por testes e são de grande interesse. Ao mesmo tempo, a preocupação é causada pelo alto grau de novidade, além da falta de um local de produção. É possível que a Celera 500L e os derivados desse projeto acabem encontrando seu lugar no transporte comercial - mas isso só acontecerá em 2025. E só depois ficará claro se haverá uma revolução no transporte aéreo.
