A criação e o desenvolvimento de novas tecnologias no campo da aviação podem trazer sérias vantagens sobre os concorrentes, e os resultados desse trabalho devem ser protegidos de pessoas não autorizadas. Esta é a abordagem utilizada pela empresa americana Otto Aviation Group em seu projeto de aeronave experimental Celera 500L. A máquina foi desenvolvida em sigilo e os resultados dos testes ainda não foram publicados. Ao mesmo tempo, estamos falando quase de uma revolução no transporte aéreo.
Objeto misterioso
O Otto Aviation Group é propriedade de William Otto, físico e ex-funcionário da fabricante de aeronaves Rockwell International. A empresa foi fundada na última década, mas o público em geral a conheceu há apenas alguns anos, no contexto de um novo projeto promissor.
Por volta do final da década de 2000, a Otto Aviation começou a trabalhar no surgimento de uma aeronave experimental projetada para a busca de novas tecnologias. Em 2014, surgiu a patente de alguns desenvolvimentos sobre o tema. Este documento ainda é uma das principais fontes de dados do projeto Celera 500L. Ao mesmo tempo, desde o depósito do pedido, a aparência da aeronave mudou significativamente.
Em abril de 2017, uma aeronave desconhecida de um tipo característico foi vista em um dos aeródromos da Califórnia. Posteriormente, várias novas fotografias apareceram, bem como uma patente de 2014. Alguns dos dados estão no registro da Administração Federal de Aviação dos EUA. Todos os materiais disponíveis permitiram apresentar as principais metas e objetivos do projeto piloto. Ao mesmo tempo, a falta de dados oficiais dificultou seriamente qualquer análise.
No início de 2019, surgiram novas fotos da aeronave. Em maio, soube-se que a Celera 500L estava rodando na pista. Esse foi o motivo da suposição sobre o início iminente dos testes de vôo. A Otto Aviation não confirma ou nega tais suposições e, de fato, permanece em silêncio.
Design especial
De acordo com a patente, o principal objetivo do projeto é obter a maior eficiência de combustível possível, superando a de qualquer outra aeronave moderna. Uma forma fundamental de atingir esse objetivo é otimizar a aerodinâmica da fuselagem. Ao minimizar a resistência do ar, propõe-se reduzir a potência necessária do motor e melhorar a eficiência em geral. Os valores calculados de consumo de combustível são várias vezes menores do que os das aeronaves modernas mais avançadas.
Pode-se supor que os compósitos são amplamente utilizados na célula de um tipo característico, permitindo reduzir o peso da estrutura. A patente propõe um projeto original de aeronave com um conjunto leve de resistências de um número mínimo de elementos longitudinais e transversais.
A fuselagem tem formato e aparência característicos, indicando otimização aerodinâmica. A aeronave protótipo recebeu uma fuselagem aerodinâmica na forma de um elipsóide com uma seção de cauda afilada. O arco forma a cabina do piloto, e o envidraçamento está completamente contido nos contornos da pele. A fuselagem contém unidades de trem de pouso de três postes. O compartimento traseiro é entregue à usina. Em fotos mais recentes, o Celera 500L tem um par de aberturas de ventilação do teto da fuselagem que estavam faltando.
Uma asa reta de grande proporção com pontas levantadas para cima é usada. Este último apareceu durante o refinamento do carro e foi notado pela primeira vez apenas este ano. De acordo com a patente, as aeronaves do novo tipo deverão ter asa de fluxo laminar. Além disso, a mecanização avançada é fornecida na forma de duas seções retráteis, formando duas fendas. As unidades são fornecidas com controle total da posição relativa dos elementos de asa. Aparentemente, tais dispositivos devem fornecer o máximo controle de fluxo possível em todos os modos de voo.
O Celera 500L recebeu uma grande quilha e crista ventral, bem como uma cauda horizontal. Em vez de lemes separados na cauda, são usados planos giratórios.
De acordo com o registro da Administração Federal de Aviação Civil, a aeronave está equipada com um motor a diesel Raikhlin RED A03 com potência de até 500 CV. O motor está localizado na cauda da fuselagem e gira uma hélice de cinco pás. Fotos 2017 e 2019 mostram diferentes designs de parafusos. Na configuração atual, a hélice possui lâminas de sabre curvadas. O pedido de patente descreveu um projeto de aeronave diferente no qual dois motores giram uma única hélice impulsora através de uma caixa de engrenagens.
Ainda não há informações sobre a instrumentação e equipamentos eletrônicos da aeronave experimental. Aparentemente, ele carrega um moderno complexo de auxílios de vôo e navegação que atende aos requisitos da lei. Também a bordo podem estar presentes sensores e meios de coleta de informações para testes.
As dimensões e o peso do protótipo permanecem desconhecidos. Conclui-se dos documentos publicados que o objetivo dos testes atuais é coletar os dados necessários para desenvolver uma aeronave de passageiros com a arquitetura original. Talvez essa máquina seja diferente do protótipo existente.
Características Esperadas
De acordo com a patente, uma aeronave do tipo Celera 500L deve apresentar características de alta eficiência. O modo de vôo ideal fornece subida a uma altitude de 65 mil pés (mais de 19,6 km) e aceleração a uma velocidade de 460-510 milhas por hora (740-820 km / h).
Nesse caso, o consumo de combustível será entre 30 e 42 milhas por galão de combustível (12,8-17,8 km por litro ou 0,08-0,06 litros por km). Para efeito de comparação, a popular aeronave comercial turboélice Pilatus PC-12, com dados de vôo mais baixos, consome 1 galão de combustível por 5 milhas de vôo. Aeronaves turbojato de mesmo tamanho e massa, apresentando velocidades semelhantes, também perdem combustível em termos de consumo de combustível.
Uma asa eficiente com mecanização desenvolvida deve fornecer decolagem e pouso em velocidades de aprox. 90 mph (145 km / h). A velocidade projetada da tenda é de 112 km / h. A aeronave precisará de uma pista de 900 m de extensão.
Testes secretos
A existência do projeto Celera 500L ficou conhecida na primavera de 2017, e nessa época a empresa de desenvolvimento havia conseguido construir e trazer um protótipo para o campo de aviação. Aparentemente, então o trabalho se limitou apenas a testes de solo e não passou para voos de teste. Ao mesmo tempo, engenheiros da Otto Aviation conseguiram coletar alguns dados e finalizar o projeto.
No início de 2019, a aeronave experimental voltou a ser vista apenas no estacionamento. Somente em maio, o carro foi notado em movimento - fazia jogging em alta velocidade ao longo da pista, mas não tentava subir no ar. É possível que neste momento a Otto Aviation esteja preparando o primeiro vôo. Além disso, não se pode descartar que já tenha ocorrido - no clima de sigilo que é tradicional para o projeto.
Dado o ritmo de trabalho na Celera 500L, pode-se presumir que os testes de vôo levarão vários anos e ocorrerão sem muita pressa. Em um futuro previsível, é necessário levantar a aeronave no ar e determinar suas qualidades gerais de vôo, bem como realizar a finalização da estrutura. Só depois disso será possível começar a voar nos modos exigidos e a pesquisa completa das principais capacidades da aeronave.
Futuro desconhecido
O projeto Celera 500L é baseado em uma série de idéias diferentes destinadas a melhorar o desempenho de vôo e econômico. Esse fato por si só torna o projeto extremamente interessante em termos de tecnologia e perspectivas. Se a aeronave protótipo confirmar as características declaradas, suas soluções básicas podem encontrar ampla aplicação. A não conclusão do teste também será uma espécie de resultado, pois mostrará a falta de benefício de soluções específicas.
Uma característica extremamente interessante e incomum do projeto Celera 500L é a observância do sigilo. As ideias principais deste projeto podem influenciar o desenvolvimento da aviação civil, mas a Otto Aviation decidiu trabalhá-las sem chamar atenção indevida. Talvez isso se deva ao desejo de manter em sigilo seus desenvolvimentos, para que logo entrem no mercado com soluções prontas e adequadas para implementação. Naturalmente, em uma base comercial.
A falta de informações sobre todos os principais problemas impede a previsão correta de eventos futuros. Até agora, podemos falar com igual confiança tanto sobre o grande potencial do projeto quanto sobre o potencial fracasso. Os resultados reais serão claros somente após a conclusão dos testes e a publicação de seus resultados. Talvez o protótipo da aeronave Celera 500L realmente lance uma revolução na aviação civil.
