Durante a reforma das forças armadas dos Estados Unidos na década de noventa, os militares enfrentaram a questão de equipar veículos blindados. De acordo com o novo conceito, as forças terrestres deveriam ser divididas em três tipos de unidades, dependendo de seus equipamentos. Foi proposto equipar as divisões e brigadas pesadas com tanques, infantaria leve - veículos blindados da família M113 e veículos blindados leves. Ao mesmo tempo, a questão de equipar as divisões / brigadas médias (também são frequentemente chamadas de intermediárias) permaneceu em aberto. Várias propostas foram ouvidas, mas no final, um promissor veículo blindado sobre rodas foi reconhecido como a técnica ideal para unidades de médio porte. Além disso, era necessária uma máquina de plataforma, com base na qual é possível criar equipamentos para diversos fins. Talvez o Exército dos Estados Unidos tenha espiado a ideia desses veículos blindados do Corpo de Fuzileiros Navais, que naquela época já operava a família de veículos blindados LAV, criada a partir do carro blindado MOWAG Piranha 8x8, há mais de dez anos.
História e construção
Para realizar uma profunda modernização da máquina suíço-canadense, duas das maiores empresas de defesa dos Estados Unidos estavam envolvidas: General Dynamics e General Motors. Em diferentes etapas do projeto, batizado de IAV (Veículo Blindado Provisório - "Veículo blindado provisório"), participaram várias divisões dessas empresas. Paralelamente, o trabalho principal foi confiado à sucursal canadiana da General Dynamics Land Systems, que anteriormente era uma empresa independente GMC e desenvolvia veículos blindados da família LAV. Os termos de referência para as novas máquinas foram emitidos no início de 2000. Na mesma época, o programa IAV recebeu outro nome - Stryker. De acordo com a tradição americana de nomear veículos blindados, a nova plataforma recebeu o nome de militares famosos. E desta vez em homenagem a dois ao mesmo tempo. Estes são o Soldado de Primeira Classe Stuart S. Stryker, que morreu em março de 1945, e o Especialista de Quarto Grau Robert F. Stryker, que não voltou do Vietnã. Por seu heroísmo, os dois grevistas foram condecorados postumamente com a Medalha de Honra, a maior homenagem militar dos Estados Unidos.
Ao criar a plataforma blindada Stryker, utilizou-se o máximo possível de desenvolvimentos que o antigo GMC possuía. Por esta razão, por exemplo, o layout geral e os contornos da carroceria do novo veículo protegido permaneceram quase iguais aos do LAV. O lado direito dianteiro do casco blindado abriga um motor a diesel Caterpillar C7 de 350 cavalos. A transmissão Allison 3200SP envia torque do motor para todas as oito rodas. Nesse caso, um mecanismo pneumático especial, ao comando do motorista, pode desligar as quatro rodas dianteiras. Este modo de operação com arranjo de rodas 8x4 é utilizado para tráfego de alta velocidade na rodovia. No caso do modelo básico de um carro blindado (peso de combate da ordem de 16,5 toneladas), um motor de 350 cavalos fornece uma velocidade de até cem quilômetros por hora na rodovia. Outras variantes do "Stryker", tendo um grande peso de combate, não são capazes de acelerar a tais velocidades e são ligeiramente inferiores neste parâmetro ao porta-aviões blindado básico. O suprimento de combustível é suficiente para uma marcha de até 500 quilômetros. O sistema de suspensão da roda é emprestado do LAV sem alterações significativas. As quatro rodas dianteiras receberam uma suspensão de mola, a traseira - uma barra de torção. Devido ao grande peso esperado da família de veículos, os elementos de suspensão foram ligeiramente reforçados. Como ficou claro mais tarde, o ganho foi insuficiente.
A carroceria blindada dos veículos Stryker também é um desenvolvimento adicional do projeto LAV, mas tem uma série de diferenças significativas. Em primeiro lugar, é importante notar a grande altura da caixa. Para garantir a comodidade de colocação da tripulação, tropas, munições, etc., bem como para proteção contra explosões de minas, foi necessário retrabalhar o perfil do fundo e, com isso, aumentar a altura do casco. Este último foi feito para compensar o volume "roubado" pelo fundo em forma de V. Como resultado, a altura total do transporte de pessoal blindado básico (no teto) foi 25-30 centímetros mais alta do que a do veículo LAV. O aumento da altura do casco afetou seus contornos. Sua parte superior externa difere significativamente do transporte de pessoal blindado canadense - a parte frontal superior é mais longa e se junta mais ao teto, quase na frente do segundo eixo. O casco blindado do Stryker é soldado em painéis de até 12 milímetros de espessura. Devido ao uso de diferentes graus de aço, consegue-se uma proteção que corresponde ao quarto nível da norma STANAG 4569 na projeção frontal e ao segundo ou terceiro de todas as outras direções. Em outras palavras, as placas frontais "nativas" da máquina Stryker resistem ao impacto de balas perfurantes de calibre 14,5 mm e fragmentos de um projétil de 155 mm que explodiu a uma distância de cerca de 30 metros. As laterais e a popa, por sua vez, protegem a tripulação, tropas e unidades internas apenas de balas perfurantes de calibre 7,62 mm. Em geral, tais indicadores de proteção não são algo especial, mas foram considerados suficientes e ótimos em relação ao peso da estrutura. Mesmo na fase inicial de projeto, foi possível instalar reserva adicional. Todas as máquinas da família Stryker podem ser equipadas com um sistema de proteção MEXAS fabricado pela empresa alemã IBD Deisenroth. Ao instalar painéis de metal cerâmico, o nível de proteção é significativamente melhorado. Nesse caso, as laterais e a popa do veículo suportam o impacto de balas de calibre 14,5 mm, e as partes frontais, o impacto de projéteis de 30 mm.
Modificações
O armamento dos veículos Stryker depende do modelo específico, seu espectro é bastante diversificado. Os sistemas de armas devem ser considerados à luz dos veículos blindados existentes da família.
- M1126 ICV. O Veículo de Combate de Infantaria é um veículo blindado básico. Transporta uma tripulação de duas pessoas e tem nove assentos para o pouso. Na popa existe uma rampa dobrável para embarque e desembarque. A torre leve ICV pode ser equipada com uma metralhadora pesada M2HB ou um lançador de granadas automático Mk.19. Além disso, existem acessórios para montagem de uma metralhadora de calibre de rifle, por exemplo, M240;
- M1127 RV. O Veículo de Reconhecimento é um veículo blindado de reconhecimento. O complexo de armamento é semelhante ao transporte de pessoal blindado básico. Paralelamente, para transmitir informações sobre o andamento da operação de reconhecimento, o M1127 conta com uma tripulação de três pessoas (foi introduzido um operador de rádio), e o número de vagas para pouso foi reduzido para quatro;
- M1128 MGS. Sistema de arma móvel - "Montagem de arma móvel". Plataforma blindada com torre automática montada para o canhão M68A1 de 105 mm. A arma estriada está alojada em uma torre relativamente pequena e desabitada e está equipada com um carregador automático. A munição principal do MGS, pronta para disparar, consiste em 18 cartuchos. O compartimento de combate pode acomodar uma quantidade adicional de munição, mas neste caso, a tripulação terá que carregá-la manualmente no carregador automático. Armas secundárias - metralhadora M2HB emparelhada com um canhão e lançadores de granadas de fumaça. De particular interesse é o complexo de avistamento da máquina M1128. A tripulação de três está equipada com dispositivos de visão noturna e visores para todos os climas. Além disso, todas as ações de controle de incêndio são realizadas por meio de sistemas remotos, o que aumenta a capacidade de sobrevivência do veículo e da tripulação. O poder de fogo do M1128 MGS é comparável ao do tanque M60 Patton;
- M1129 MC. O Mortar Carrier é uma argamassa autopropelida. O compartimento das tropas tem uma plataforma giratória e um morteiro M6 de 120 mm de fabricação israelense (também conhecido como Soltam K6). Caixas de munição também estão localizadas aqui. A tripulação da máquina M1129 MC é composta por cinco pessoas. Ao mesmo tempo, apenas três pessoas trabalham diretamente com a argamassa. Com uma cadência de tiro de até cinco tiros por minuto, o morteiro autopropelido M1129 MC é capaz de atingir alvos com minas convencionais em alcances de até 7200 metros e minas ativo-reativas em alcances de até 10,5 km.
- M1130 CV. Veículo de comando - veículo do posto de comando. O compartimento aerotransportado abriga equipamentos de comunicação e locais de trabalho dos comandantes. Cada empresa tem direito a dois KShM M1130;
- M1131 FSV. O Veículo de Apoio a Incêndio é um veículo de reconhecimento e designação de alvo. Difere do transportador de pessoal blindado M1126 básico apenas pela presença de equipamento de comunicação adicional compatível com todos os padrões da OTAN, bem como um conjunto de equipamentos para realização de reconhecimento visual, inclusive à noite;
- M1132 ESV. O Engineer Squad Vehicle é um veículo de engenharia. Equipamentos para instalação e descarte de minas são instalados no chassi da base Stryker. A principal diferença externa em relação às outras máquinas da família é a lâmina dozer. Com sua ajuda, você pode desenterrar minas ou limpar detritos;
- M1133 MEV. Veículo de evacuação médica - Veículo de evacuação sanitária. Na parte traseira do casco, o carro blindado é equipado com uma unidade especial blindada de formato retangular. Dentro dele há lugares para os feridos. Os volumes internos da sala sanitária M1133 podem acomodar até dois médicos e até seis pacientes sedentários. Se necessário, existe a possibilidade de transportar dois feridos deitados. O próprio equipamento da máquina permite os primeiros socorros e realiza uma série de medidas de reanimação. Um conjunto de equipamentos médicos foi selecionado de forma que a tripulação do M1133 pudesse levar os soldados ao hospital, mesmo com ferimentos e ferimentos graves;
- M1134 ATGM. Anti-Tang Guilded Missile é um veículo antitanque com mísseis guiados. Nesta versão, uma torre Emerson TUA com dois lançadores para mísseis BGM-71 TOW de modificações posteriores é instalada em um chassi padrão. A capacidade máxima de munição do veículo AGTM chega a quinze mísseis;
- M1135 NBCRV. O Veículo de Reconhecimento Nuclear, Biológico e Químico é um veículo de reconhecimento de radiação, biológico e químico. O veículo está desprovido de quaisquer sistemas de armas, exceto as armas pessoais da tripulação. A própria tripulação de quatro pessoas trabalha em um recinto totalmente vedado e possui o equipamento necessário para determinar os sinais de radiação, contaminação química ou biológica. Além disso, o NBCRV está equipado com recursos de comunicação para a transmissão rápida de dados de infecção.
Resultados da operação
Usando os desenvolvimentos do projeto LAV anterior, a General Dynamics Land Systems foi capaz de realizar rapidamente todo o trabalho de design e teste. No outono de 2002, os primeiros veículos blindados da família Stryker foram colocados em serviço e, em novembro do mesmo ano, a General Motors e a General Dynamics Land Systems receberam um pedido para o fornecimento de 2.131 unidades de novos equipamentos. O custo total dos suprimentos ultrapassou US $ 4 bilhões. As primeiras cópias das máquinas entraram nas tropas no início do próximo 2003. Em termos quantitativos, a ordem das Forças Armadas era bastante heterogênea. A maioria dos veículos encomendados deveria ser construída na configuração de veículos blindados de transporte de pessoal. O segundo maior são os veículos de comando e estado-maior. Morteiros autopropelidos, reconhecimento, canhões autopropelidos e "Strikers" antitanque foram planejados para serem comprados em quantidades significativamente menores.
Apenas alguns meses após o início das entregas de novos veículos blindados, os Estados Unidos iniciaram uma guerra contra o Iraque. Após o fim das principais hostilidades, em outubro de 2003, foi iniciada a transferência de unidades armadas com veículos blindados Stryker para o Iraque. Os caças e equipamentos da 3ª Brigada (2ª Divisão de Infantaria) de Fort Lewis foram os primeiros a ir para o Oriente Médio. A partir de novembro do mesmo ano, eles participaram ativamente da manutenção da ordem e do patrulhamento de várias partes do Iraque. Um ano depois, a 3ª brigada foi substituída pela 1ª brigada da 25ª divisão. Além disso, a mudança das unidades "intermediárias" ocorreu regularmente e, com o tempo, a vida útil foi reduzida: em vez de um ano, os soldados começaram a ficar no Iraque pela metade. Quando a 3ª Brigada da 2ª Divisão de Infantaria chegou, o grosso da guerra havia acabado e os oponentes das forças da OTAN mudaram para as táticas de guerrilha. Nesta fase, tendo em vista as suas características características, surgiram várias falhas de design e táticas de utilização dos "Strikers". Antes mesmo do término dos trabalhos da 3ª brigada, começaram a aparecer críticas negativas à nova tecnologia. No final de 2004, uma comissão especial do Pentágono preparou um relatório volumoso sobre os resultados do uso de veículos blindados e outros veículos da família Stryker em condições reais de combate.
Este relatório causou muita polêmica, o que quase levou ao encerramento de todo o programa. Praticamente todos os elementos do projeto foram criticados por especialistas, do motor aos cintos de segurança. A usina de força e o chassi dos Strykers eram confortáveis e totalmente adequados para dirigir na rodovia, mas ao dirigir fora da estrada, havia grandes problemas. Devido à densidade de potência não muito alta (cerca de 18-20 hp por tonelada de peso), até mesmo o veículo blindado básico de transporte de pessoal às vezes ficava na areia e precisava de ajuda externa. Sob certas condições, era necessário "dirigir" o motor nos modos máximos, o que afetava negativamente seu recurso. Além disso, problemas de roda e suspensão eram comuns. No final das contas, as melhorias feitas na absorção de choque e suspensão foram insuficientes. O recurso de suspensão acabou sendo significativamente menor do que o calculado. Outro problema com o material rodante foi causado pela massa de combate relativamente grande. Por causa disso, as rodas retiradas do LAV exigiam bombeamento regular e frequente, o que não é inteiramente aceitável para operação em condições de combate. Finalmente, houve casos em que, após alguns dias de uso ativo do carro em condições não muito difíceis, houve a necessidade de substituir os pneus. Tudo isso foi o motivo da recomendação de fortalecer a estrutura do trem de pouso.
A segunda grande reclamação foi sobre o nível de proteção. O corpo blindado do Stryker foi projetado para proteger contra balas de armas pequenas. Se necessário, era possível usar armadura com dobradiças. No entanto, em condições reais, o inimigo preferiu atirar em veículos blindados não de metralhadoras e metralhadoras, mas de lançadores de granadas antitanque. Apesar da idade considerável dos RPG-7 soviéticos, eles foram usados ativamente pelas forças armadas iraquianas. É bastante óbvio que mesmo os painéis de metal de cerâmica adicionais não fornecem proteção contra tais ameaças. Ainda antes do final da elaboração do relatório, vários veículos da 3ª brigada foram equipados com grades anticumulativas. Painéis de treliça foram pendurados em suportes de armadura MEXAS. Com o uso de grades, o nível de proteção contra munições cumulativas aumentou significativamente, embora não tenham se tornado uma panacéia. O número de danos no casco foi reduzido, mas não foi possível se livrar deles completamente. No entanto, as grades anticumulativas tiveram um efeito colateral desagradável - a estrutura protetora revelou-se bastante pesada, o que deteriorou o desempenho de direção. O mesmo foi dito no relatório sobre painéis adicionais do MEXAS. Quanto ao fundo da mina em forma de V, quase não houve queixas sobre ele. Ele lidou bem com suas tarefas e desviou a onda de choque para o lado. Ao mesmo tempo, observou-se que a proteção contra minas lida apenas com os artefatos explosivos para os quais foi projetada: até dez quilos em equivalente TNT.
Outra questão de segurança era complexa e dizia respeito a vários aspectos da estrutura ao mesmo tempo. Os Strikers tinham um centro de gravidade relativamente alto. Sob certas condições, isso pode levar à capotagem do carro. No total, ao longo dos anos de operação dos veículos blindados desta família, várias dezenas de casos foram registrados, tanto devido a uma explosão sob o fundo ou uma roda, quanto por causa das difíceis condições das estradas. Em geral, o aumento da probabilidade de cair de lado não era algo particularmente perigoso que exigisse atenção especial além dos pontos relevantes no manual de condução do carro. No entanto, nos primeiros meses de uso do transportador de pessoal blindado Stryker no Iraque, três soldados morreram ao entregar o equipamento. A causa desses incidentes foi atribuída ao desenho incorreto dos cintos de segurança da tripulação e tropas. No final das contas, eles seguraram firmemente a pessoa apenas com pequenos solavancos. Sob sobrecarga severa, os cintos usados tornaram-se inúteis, o que acabou resultando em vítimas.
O complexo de armas, em geral, não gerou reclamações especiais. O único requisito era adicionar um limitador para o lançador de granadas automático. Em uma determinada posição do cano, um tiro acidental pode fazer com que uma granada atinja a escotilha do comandante ou do motorista. Felizmente não houve tais incidentes, mas o cuidado com o limitador foi considerado importante e necessário. Quanto à fraca precisão e exatidão do lançador de granadas Mk.19 ao disparar em movimento, eles não são mais notícias e foram mencionados no relatório apenas de passagem, como um mal inevitável. O equipamento dos Strykers inclui vários dispositivos de visão noturna, incluindo aqueles associados à visão de armas. No entanto, esses dispositivos inicialmente produziram uma imagem em preto e branco. Em várias condições, tal imagem é insuficiente para determinar o alvo, em particular, durante operações policiais, quando, por exemplo, é necessária a identificação precisa dos veículos, inclusive por cor. A Comissão do Pentágono recomendou a substituição dos dispositivos de visão noturna por outros mais convenientes e eficientes.
Após a publicação do relatório, o uso de veículos blindados e outros veículos da família Stryker foi limitado. Após vários meses de disputas acirradas, decidiu-se continuar operando essas máquinas, mas assim que possível reequipar os equipamentos existentes de acordo com os resultados da operação, e todas as novas máquinas foram imediatamente construídas de acordo com o projeto atualizado. Felizmente para os financiadores do Pentágono, quando o relatório foi publicado, a General Dynamics Land Systems e a General Motors haviam construído apenas uma fração dos veículos encomendados. A este respeito, lotes subsequentes de veículos blindados, canhões automotores, etc. foram fabricados levando em consideração os problemas identificados. Ao mesmo tempo, não houve mudanças significativas. Os veículos blindados receberam novos componentes eletrônicos, grades anticumulativas padrão e uma série de outras correções. Em 2008, o Pentágono encomendou mais de 600 veículos de várias configurações. Eles foram originalmente construídos de acordo com o projeto atualizado.
Falhas "inatas" no design e no equipamento, que precisavam ser corrigidas durante a produção, levaram a um aumento tangível no custo do programa. No caso de uma transferência completa de brigadas e divisões intermediárias para os veículos Stryker, o valor total dos pedidos de equipamentos pode ultrapassar a marca de US $ 15 bilhões. Inicialmente, foi planejado gastar cerca de 12 bilhões no equipamento de seis brigadas e na construção de infraestrutura relacionada. É importante notar que a cifra de US $ 15 bilhões até agora se encaixa nos planos do Pentágono e do Congresso: desde o início do programa IAV Stryker, previa-se reservar de dois a três bilhões em caso de um aumento inesperado nas despesas.
Perspectivas do projeto
Apesar dos esforços significativos feitos para eliminar as deficiências identificadas, a aparência dos veículos blindados da família Stryker permanece ambígua. Por um lado, as qualidades de combate dos veículos melhoraram acentuadamente, mas, por outro lado, tornaram-se mais caros e menos convenientes de transportar. Com a última pergunta, a situação é a seguinte: as características do principal avião de transporte militar dos Estados Unidos C-130 permitem o transporte da maioria dos veículos da família Stryker. Além disso, mais cedo, em alguns casos, módulos de reserva adicionais podem ser colocados a bordo da aeronave. Assim, para transportar uma subunidade, eram necessárias tantas aeronaves quanto veículos blindados em uma empresa, batalhão, etc. Com a adição de grades anticumulativas padrão, a situação se tornou mais complicada. As dimensões e o peso dessa proteção são tais que a lista de modificações do Stryker que podem ser transportadas com toda a proteção adicional foi reduzida a alguns veículos. Assim, para a transferência da unidade, é necessário alocar aeronaves de transporte adicionais para o transporte de módulos de blindagem e grades articuladas. Tudo isso afeta diretamente o custo de operação de veículos blindados.
O aperfeiçoamento do "Stryker" vai no sentido de aprimorar a eletrônica, atualizar armas e instalar novos meios de proteção. Em particular, está planejado criar e lançar em uma série de módulos de proteção dinâmica, no entanto, devido a uma série de características de design, isso não será muito fácil. Em princípio, os americanos poderiam tentar fazer uma plataforma blindada completamente nova. Porém, todas ou quase todas as rotas para tal "retirada" estavam bloqueadas há dez anos, quando o Pentágono, sem levar em conta possíveis problemas, ordenou mais de dois mil veículos blindados de transporte de pessoal e outros veículos da família de uma vez. Como resultado, muito dinheiro foi gasto na construção de máquinas que ainda não estavam prontas para a guerra, e a criação de novas tecnologias e sua produção em larga escala custarão ainda mais. Assim, o exército americano só resta com a modernização do Stryker, pelo menos nos próximos anos. Mas com essa taxa de melhoria nos Strikers, a necessidade de uma plataforma blindada inteiramente nova pode estar amadurecendo muito antes do planejado.
Uma das razões para todas as falhas do programa IAV Stryker é considerada a falácia do próprio conceito. Um dos autores da ideia das brigadas intermediárias, o general Eric Shinseki, que já chefiou o quartel-general das forças terrestres dos Estados Unidos, promoveu sistematicamente sua proposta de criar rapidamente uma nova estrutura e equipá-la com equipamentos com a mesma rapidez. O general Shinseki afirmou repetidamente que o estado do exército há quinze anos não atendia aos requisitos da época. As unidades de tanques eram muito "desajeitadas" e a infantaria motorizada era muito fraca em termos de armas. A solução para o problema era ser uma nova família de tecnologia que combinasse a mobilidade dos veículos blindados leves com o poder de fogo dos pesados. Como você pode ver, o caminho escolhido acabou não sendo totalmente correto e as forças terrestres dos Estados Unidos receberam veículos de combate que não eram totalmente adequados para as condições reais de combate.
