Na primeira parte da história, conhecemos a história da ornitologia da aviação militar e civil. Ao final, ficaremos atentos às técnicas de prevenção de colisões de aeronaves com pássaros, que, infelizmente, ainda estão longe da perfeição.
Provavelmente, a maneira mais econômica de proteger aeronaves de pássaros inocentes é cuidar regularmente do campo de aviação. O objetivo é criar uma aparência que não atraia pássaros. Portanto, não há aterros nas proximidades, e todo o lixo doméstico deve ser armazenado apenas em sacos opacos para não atrair muita atenção aos olhos dos pássaros vigilantes. Além disso, todos os corpos d'água rasos também devem ser eliminados - eles podem se tornar um habitat para as aves aquáticas mais perigosas, pesadas e desajeitadas. Naturalmente, a grama perto da pista é cortada regularmente (para que todas as codornas não façam ninhos) ou substituída por um trevo baixo por alfafa. A ausência de capim alto também ajuda a evitar a dispersão de pequenos roedores, que são caçados por pássaros predadores. Também é preferível cortar todas as árvores e arbustos a uma distância de 150-200 metros de pistas de taxiamento e pistas.
Essa é uma das diretrizes da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), que coordena o cumprimento da segurança da aviação. Além disso, é mais difícil. Em empresas que se prezam, especialistas examinam a flora de plantas melíferas, que atraem insetos, que, por sua vez, são fonte de alimento para pássaros. Freqüentemente, todas as técnicas acima não produzem um efeito tangível - bandos de pássaros continuam a voar em cardumes ao longo da pista. Temos que examinar cuidadosamente o território a uma distância de vários quilômetros dos aeroportos. Assim, em Tomsk, foi possível suprimir os voos mortais de bandos de pombos na pista do aeroporto local. Descobriu-se que centenas de pombos voaram para se alimentar da aldeia mais próxima da fazenda. Era preciso isolar todos os alimentos disponíveis das aves, o que era a solução para o problema. A propósito, é impossível tirar aeroportos da selva de todos os assentamentos - os pássaros consideram as aldeias uma excelente base alimentar e não se distraem mais uma vez com a base de aeronaves.
Naturalmente, os métodos passivos de defesa por aeródromo e aeroportos são absolutamente insuficientes e devem ser usados em conjunto com métodos ativos de dissuasão. É importante lembrar que apenas na Rússia cada décima espécie de ave está listada no Livro Vermelho. Isso torna necessário o desenvolvimento de abordagens especiais para a proteção ativa das rotas aéreas.
Uma das primeiras maneiras de assustar os pássaros eram os dispositivos bioacústicos que emitiam alarmes e gritos de pássaros de rapina para invasores com penas. Os primeiros neste negócio foram os americanos, quando em 1954 eles dispersaram bandos indesejados de estorninhos com o registro de cantos de pássaros. Um exemplo moderno é a instalação estrangeira Bird Gard, que tem uma ampla gama de aplicações - de indústrias que são tóxicas para pássaros e terras agrícolas a grandes centros de transporte aéreo. Entre os análogos domésticos estão as instalações "Biozvuk MS" e "Berkut". Os requisitos gerais para o uso de tal técnica é o afastamento dos locais de residência das pessoas - os sons emitidos são muito altos (mais de 120 dB) e podem perturbar o equilíbrio mental dos habitantes de uma pequena aldeia. A uma distância de 100 metros, esse som pode causar vômito. O sistema "Biozvuk MS" e uma modificação menos poderosa do MM foram fornecidos ao Ministério da Defesa da Rússia desde 2017. Obviamente, a base aérea de Khmeimim se tornou um dos alvos mais importantes para o uso de escarificadores bioacústicos. Em primeiro lugar, no inverno, a atividade dos pássaros lá, se diminuir, é insignificante, portanto, o perigo de encontrar pássaros é praticamente o ano todo. E, em segundo lugar, o Oriente Médio é uma das principais rotas migratórias de aves de diferentes variedades e calibres. Os fabricantes de sistemas bioacústicos lembram que apenas sinais de pânico para pássaros não são suficientes. Requer pelo menos mais armas de propano e ruído, de vez em quando imitando tiros de arma. O sistema robótico "Airport Birdstrike Prevention System" de engenheiros sul-coreanos, que é capaz de patrulhar autonomamente os arredores do aeroporto e da base militar, tornou-se uma verdadeira alta tecnologia. Em caso de detecção de um intruso com penas pelo radar de bordo, a máquina o assusta com uma arma acústica (conhece a "linguagem" de 13 espécies de pássaros) e o irradia com um laser.
No entanto, os pássaros estão longe de estar sempre prontos para responder adequadamente aos estímulos sonoros. Assim, no final dos anos 80 na URSS, aviadores militares e civis decidiram realizar um experimento e determinar a rapidez com que as gaivotas se adaptam aos repelentes bioacústicos. Para o local de teste, eles escolheram um lixão perto do aeroporto Pulkovo, que era como um manto de neve que alimenta gaivotas. Eles ligaram os sinais de medo. Descobriu-se que, a cada vez, um número menor de pássaros reagia ao estímulo. Surpreendentemente, mesmo as galinhas que vivem em fazendas próximas aos helipontos, com o tempo, tornaram-se completamente indiferentes às máquinas de asas rotativas voando diretamente sobre elas. Portanto, todos os truques em bioacústica podem ser eficazes apenas contra amostras não assustadas.
Ao mesmo tempo, a Força Aérea da União Soviética com tais sistemas de aeródromo protetor chegou a um beco sem saída. Todos os anos, o exército perdeu até 250 motores e várias aeronaves com pilotos em colisões com pássaros. Aqui está o que o Major General Viktor Litvinov, chefe do Serviço Meteorológico da Força Aérea, disse no início dos anos 1980:
“O principal motivo de ainda não termos alcançado resultados satisfatórios, eu acho, é o fator humano. Alguns funcionários ainda não se tornaram imbuídos de um senso de responsabilidade pela solução de uma importante tarefa do Estado. Eles atribuem as colisões de pássaros a um fenômeno natural e consideram isso uma inevitabilidade fatal. Portanto, o trabalho das comissões ornitológicas externas às unidades de aviação é freqüentemente reduzido ao cumprimento de funções atribuídas às unidades meteorológicas. O trabalho preventivo para evitar colisões com pássaros nem sempre é proposital. A falta de métodos confiáveis para regular o número e o comportamento das aves nas áreas dos aeródromos também afeta. Os meios técnicos para detectar e repelir pássaros não atendem aos padrões modernos. Outro problema. Os conselhos de ministros da União e repúblicas autônomas, órgãos locais soviéticos não impedem, conforme prescrito, a criação de lixões industriais e domésticos, plantações de frutas e bagas que causam o acúmulo de pássaros nas áreas adjacentes aos aeródromos.
O resultado dessas críticas foi o decreto do governo da URSS, que afirmava diretamente a necessidade de desenvolver um conjunto de medidas para combater pássaros próximos a objetos de aeronaves. Mas isso aconteceu alguns anos antes do colapso do país …
Fogos de artifício, química e balões
Para aumentar o efeito de afugentar, meios pirotécnicos do tipo lançador de foguetes "Khalzan" com o cartucho PDOP-26 (cartucho para afugentar pássaros) são adicionalmente usados. O dispositivo cria um verdadeiro show no céu com pops de até 50 decibéis, faíscas e fumaça laranja. Os antecessores dos canhões de gás de ruído foram instalações de carboneto em que o acetileno explodiu. Com o tempo, eles perceberam que é muito mais seguro e conveniente explodir o gás acabado do que sintetizá-lo a partir de carboneto e água. Mas, em qualquer caso, tais sistemas são de pouca utilidade para aeroportos civis devido ao seu risco de explosão e incêndio. Desde o final dos anos 80, os emissores de laser têm entrado na prática mundial, capazes de criar uma situação de desconforto em pássaros a distâncias de até 2 km. Os pioneiros neste negócio também foram os americanos, que testaram os dispositivos nas aves do Vale do Mississippi.
O envenenamento banal de animais tornou-se uma forma fundamental de combater os pássaros. Esta prática não é legal em todos os países. Portanto, Itália, Áustria, Portugal e vários outros países da UE não aplicam a exposição química às aves. Avicidas (venenos de pássaros) também são proibidos nos Estados Unidos. Na Rússia, essas substâncias não são usadas no setor da aviação, mas para proteger os campos agrícolas. Avitrol se tornou a droga principal. Ele e seus derivados nas menores concentrações causam convulsões involuntárias em animais, acompanhadas por gritos de terror de pássaros. Isso é muito bom para assustar o resto dos irmãos na aparência. Alfacloralose é uma pílula para dormir para pássaros usada em aeródromos. A visão de companheiros dormindo em posturas arbitrárias causa pânico nos demais pássaros, suspeita de envenenamento massivo e fatal do território. Como resultado, os violadores do espaço aéreo alado recuam por um longo tempo. A propósito, a técnica de pendurar cadáveres de pássaros para que todos vejam também é um meio de dissuasão eficaz. A desvantagem do uso de produtos químicos é uma porcentagem considerável de letalidade, assim como o desgaste do veneno dos aeródromos.
Os pássaros têm olhos muito perspicazes. Os cientistas decidiram virar essa propriedade contra eles. Uma imagem brilhante do olho de uma ave de rapina ou simplesmente círculos contrastantes nas bolas tornaram-se um novo meio de lutar contra os pássaros. Mas apenas pela primeira vez. Das memórias de meteorologistas militares soviéticos:
“Lembro-me de uma inovação como o“olho de bola”. Os japoneses ofereceram à URSS que lhes comprasse um meio eficaz de combate aos pássaros. Na área da pista, um balão inflável com a imagem do olho de um falcão foi erguido no ar por um cabo. Os pássaros tiveram que pensar que era o olho de um predador, se assustaram e voaram para longe. Testamos o balão em um dos campos de aviação e descobrimos que ele realmente funciona. A Força Aérea comprou dos japoneses um grande lote de balões, que distribuíram entre todas as associações. Logo, porém, ficou claro que os pássaros se acostumaram com a presença do "olho de bola" e acabaram por ignorá-lo. O uso da inovação japonesa, é claro, diminuiu, e todo meteorologista de aeródromo que se preze tem balões não reclamados em sua dacha.
É impossível dizer com mais precisão sobre a eficácia dos meios visuais de luta …
Entre os muitos outros métodos de proteção de aeronaves (redes, guizos, modelos de pássaros controlados por rádio, bolas de espelhos, espantalhos e radares), destacam-se pela eficácia as aves de rapina domesticadas do falcão e do falcão. No nível genético, eles instilam o medo na maioria dos pássaros. Pela primeira vez, falcões e gaviões entraram em serviço nos principais aeroportos e bases militares do mundo na década de 60, mas chegaram à URSS apenas no final dos anos 80. Os vizinhos do acampamento socialista da Tchecoslováquia ajudaram, que criaram um método de treinamento dos Falcões Saker da Ásia Central. No entanto, a União Soviética não conseguiu estabelecer a prática do uso generalizado de predadores alados no interesse da aviação. Talvez os falcões funcionassem com eficácia apenas no Kremlin, afastando pássaros pacíficos de paisagens e canteiros de flores bem cuidados. Agora, a maioria dos grandes portos aéreos da Rússia usa os caros serviços de um serviço ornitológico, no qual falcões e falcões desempenham os papéis principais. Isso também não é uma panacéia: os animais ficam doentes, caem fora, se cansam, requerem cuidados e treinamento específicos. Além disso, alguns pássaros se destacam por sua destemor (por exemplo, gaivotas), e assim que o predador se senta nas mãos do “operador”, eles voltam imediatamente ao seu antigo lugar.
O confronto entre o avião e os pássaros está longe do seu final. A cada nova etapa de uma pessoa, os pássaros encontram formas de adaptação e novamente retornam ao seu habitat normal. E o homem, como era supérfluo no ar, assim permaneceu.
