Por falar em aviões, tanques e canhões, procuramos mostrar na medida do possível os seus camaradas menos combatíveis, mas não menos úteis.
Desta vez, falaremos sobre o equipamento que você poderia encontrar em qualquer campo de aviação durante a Grande Guerra Patriótica. Claro, era possível passar sem essas máquinas se pressionassem com força, mas era ainda mais conveniente com elas.
1. Assim, a primeira exibição será a estação de holofotes antiaéreos Z-15-4.
A estação foi usada em todas as unidades de defesa aérea, em campos de aviação para iluminar os seus próprios e procurar aeronaves de outras pessoas.
A estação de holofote antiaéreo automotivo Z-15-4 era um holofote com sistemas de orientação e controle de posição, transportado na traseira de um caminhão ZIS-12.
O projetor foi instalado o tipo fechado mais comum Z-15-4 (3 - zênite, 15 - tamanho da lente 150 cm, 4 - potência em quilowatts) com uma lâmpada de arco elétrico de ignição instantânea com dois eletrodos de carbono e um refletor de vidro parabolóide com um diâmetro de 150 cm.
A fonte de luz era um arco elétrico, que fornecia uma intensidade luminosa de até 650 milhões de watts a um alcance ou altura de iluminação de até 10 km. O avião pode ser iluminado no céu a uma altitude de 12 km.
O holofote era alimentado por um gerador de 20 kW instalado no próprio veículo e por fontes fixas de eletricidade.
O holofote foi montado em um carrinho com quatro rodas de borracha. O carrinho foi puxado para trás e o holofote foi transportado para a posição. Era possível trabalhar diretamente da carroceria do carro.
Um carretel com um cabo elétrico e um guincho manual foi colocado entre o carrinho e a cabine. O quadro de distribuição de energia estava localizado na parede externa traseira da cabine.
Holofotes Z-15-4 foram reduzidos para separar batalhões de holofotes antiaéreos, que consistiam em três companhias (composição de três pelotões). O pelotão consistia em quatro estações de holofotes. O uso de estações de holofotes no combate consistia em procurar aeronaves inimigas com um feixe de luz e acompanhar o alvo até que fosse destruído por armas de fogo.
Com o auxílio de diversos holofotes, foram criados campos de holofotes (SPF) no céu, que garantiram a operação de artilharia antiaérea e operações noturnas de caças soviéticos.
A estação Z-15-4B foi produzida em 1938-1946 na fábrica "Prozhektor" de Moscou. No total, 15.529 estações de holofotes de veículos Z-15-4 foram fabricadas durante esse período.
Peso da estação - 6100 kg
Peso do holofote - cerca de 950 kg
Intensidade luminosa axial - 650 milhões de W
Duração da queima de um par de carvões - 75 minutos
Alcance do feixe - até 12 km
O tempo de implantação é de cerca de 8 minutos.
Remoção do posto de controle do holofote - 60 m
Velocidade de viagem - 60 km / h
Tripulação de combate - 5 pessoas
2. Tanques de gasolina BZ-35, BZ-35S e BZ-41.
Um tanque de gasolina … O que é mais fácil? Mas viver no exército sem ele é muito problemático. O número crescente de equipamentos nos exércitos levou simultaneamente todos os projetistas a desenvolver essas máquinas simples, mas insubstituíveis.
O primeiro e mais difundido reabastecedor soviético foi o BZ-35, que entrou em serviço em 1935. O carro ZiS-6 era equipado com tanque elíptico com capacidade para 3200 litros, bomba de marcha intermediária e compartimentos para mangas.
O BZ-35 pode reabastecer simultaneamente vários equipamentos. Para trabalhar com ele, foi produzido um trailer biaxial a gás BP-35 com capacidade de 1 tonelada.
Na parede posterior do tanque havia um sistema de controle, onde se localizavam as alavancas de acionamento dos dispensadores, medidores de pressão, medidores de combustível e um indicador de nível de combustível do tanque.
O BZ-35 foi equipado com um conjunto de mangueiras (recebimento, dispensação e bombeamento), para o transporte do qual foi feita uma caixa especial.
O carro provou ser muito bom em operação e foi considerado muito útil. Mas não foi para a produção em grande escala. BZ-35 eram operados apenas por grandes campos de aviação da Força Aérea do Exército Vermelho. A circulação do BZ-35 antes da guerra não ultrapassava 100 veículos.
Com a eclosão da guerra, a velocidade de reabastecimento de carros, tanques e aeronaves tornou-se um fator gravíssimo. Tive que sair com urgência, e foi assim que apareceu um pequeno, mas muito eficiente, tanque de reabastecimento BZ-41.
Para isso, foi utilizado o chassi do caminhão mais leve ZiS-5.
O peso bruto do veículo foi de 6,1 toneladas.
A capacidade do tanque é de 2500 litros.
A capacidade máxima da bomba é de 400 litros por minuto.
A velocidade máxima é de 60 km / h.
Naturalmente, quando caminhões potentes e transitáveis dos EUA começaram a chegar até nós, ou seja, o Studebaker US.6.3, eles voltaram à ideia de reabastecer as fileiras dos petroleiros.
Sim, era difícil para o ZiS-5 acompanhar o avanço das unidades de tanque, digamos, no degelo da primavera ou outono. Ou vadear pela lama até um campo de pouso de "salto" seco na aviação.
"Studebaker", que, como já tivemos a honra de contar, mostrou que lida com a nossa sujeira. É assim que o BZ-35S apareceu. "S" é, obviamente, "Studebaker".
O BZ-35S consistia em um tanque inteiro com uma capacidade de 4.500 litros (mais que o do ZiS-6), em um chassi Studebaker US.6.3 com um motor Hercules JXD de 95 cv.
Um carro com peso total de 5,4 toneladas acelerou para 72 km / h. A taxa de transferência de combustível foi de 375 l / min.
3. Arranque de ar AS-1.
A máquina foi produzida desde 1932 e destinava-se a dar partida nos motores de aeronaves movidas a hélice.
O lançamento foi realizado agarrando a hélice da aeronave e rolando o virabrequim do motor da aeronave por meio de uma estrutura tubular com dois eixos de transmissão.
A extremidade deste dispositivo (era chamado de "tronco") acoplava-se ao cubo da hélice da aeronave.
Os slots para o porta-malas são perfeitamente visíveis aqui.
Um pedestal vertical com estrias e um eixo que girava da caixa de transferência do carro foi instalado atrás da cabine.
Esse sistema de tomada de força tornou possível dar partida em quase todos os modelos de motores de aeronaves. O motor de arranque deu 1100-1300 rpm. A altura horizontal do tronco era de 2,9 m.
Em pé na plataforma, o técnico da aeronave ajustou o tronco e a hélice verticalmente.
Características de desempenho da máquina: o número de rotações do motor de arranque - 1110-1300 rpm; a altura horizontal do tronco é de 2,9 m.
A base era o mesmo "caminhão" GAZ-AA com motor de 40 cv.
4. PARM.
O veículo mais comum para assistência técnica era a oficina mecânica PM-3 (flyer tipo A), que recebeu a designação PARM durante os anos de guerra.
Era simples e despretensioso, mas foi precisamente com a chegada desta máquina que contaram os pilotos que se sentaram em camiões-cisterna forçados, avariados e até ferroviários.
O equipamento foi alojado em uma caixa. O conjunto PARM incluiu:
1. Bancada de serralheiro com torno.
2. Mesa do soldador com prensa monofônica manual instalada e amoladora de esmeril manual.
3. Cortador de gasolina Benzosvar.
4. Garrafa de oxigênio.
5. Forno.
6. Gabinete com equipamento de lubrificação e enchimento.
7. Escada na parte traseira do corpo.
8. Grua rebatível com guincho manual com capacidade de elevação de 500 kg, que foi fixada ao pára-choques dianteiro.
9. Armário com ferramentas de chaveiro.
Em princípio, com a ajuda desse kit, era possível realizar muitos trabalhos diretamente no local do acidente.
Não há muito o que dizer aqui, tudo é, em princípio, claro e compreensível. Máquinas descomplicadas e despretensiosas, modestas como operárias de guerra. Mas às vezes eles são simplesmente insubstituíveis.
Todos os veículos mostrados na foto podem ser vistos (e não apenas vistos, mas também tocados) no Museu de Equipamento Militar da UMMC em Verkhnyaya Pyshma.
Coleção luxuosa, espero que com o tempo seja possível encontrar um aquecedor a óleo, uma bateria e uma central móvel. Seria interessante, não é?
