Em 1932, o Komsomolsk-on-Amur foi fundado nas margens do Amur, no meio da taiga do Extremo Oriente. Em 10 anos, a cidade tornou-se um importante centro industrial e de defesa. Durante a Grande Guerra Patriótica, o aço foi fundido em suas empresas, aviões de combate e navios foram construídos.
Em tempo de guerra, para fornecer defesa aérea à cidade 18 km a sudeste de Komsomolsk-on-Amur, foi iniciada a construção de uma pista de pouso.
Inicialmente, uma pista não pavimentada de 800 metros e caponiers foram construídos. O pessoal foi alojado em abrigos e edifícios do tipo quartel com aquecimento por fogão. No pós-guerra, foi realizada a construção de uma hidrovia de concreto com 2.500 m de extensão, estruturas capitais, edifícios residenciais e técnicos e abrigos para aeronaves.
O campo de aviação, a vila próxima e a cidade militar de Khurba-2 receberam o nome dos pequenos rios Malaya Khurba e Bolshaya Khurba que correm nas proximidades.
Atualmente, o campo de aviação de Khurba é um dos dois grandes campos de aviação nas proximidades de Komsomolsk-on-Amur. O segundo campo de aviação com pista capaz de receber todos os tipos de aeronaves é o campo de aviação da fábrica de Dzemgi, na periferia nordeste da cidade. O 23º IAP também é baseado em Dzemgakh, que está armado com os caças Su-27SM, Su-30 e Su-35.
Imagem de satélite do Google Earth: campo de aviação Khurba
Por várias razões, o destacamento de caças para dar cobertura a Komsomolsk-on-Amur ocorreu em Khurba já no período do pós-guerra. De 1948 a 1962, o 311º Regimento de Aviação de Caça de Defesa Aérea foi baseado aqui (até 28 de junho de 1946, o 48º IAP).
Monumento ao MiG-17 na cidade militar de Khurba-2
O regimento estava armado com caças: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Aviões de combate e pilotos do regimento participaram das batalhas no lago Khasan, Khalkhin Gol e na guerra soviético-japonesa.
Em 1969, o 277º Regimento de Aviação com Bandeira Vermelha de Bombardeiro Mlavsky foi realocado para Khurbu da RDA.
O regimento, composto por dois esquadrões em aeronaves SB-2, foi formado em abril de 1941 no Território de Krasnodar. Em 13 de setembro de 1941, recebeu o nome de 277º Regimento de Aviação de Bombardeiro Próximo. Esta data nos anais do regimento é registrada como o dia da formação da unidade.
O regimento passou a integrar a Força Aérea do 56º Exército da Frente Sul e a partir de outubro de 1941 participou da defesa de Taganrog, bombardeando os tanques que avançavam e a infantaria motorizada dos invasores nazistas. Após esta operação em junho de 1942, o regimento, que havia sofrido graves perdas em pessoal e equipamento, foi designado para ser reorganizado em Kirovabad, onde o pessoal do regimento passou por um retreinamento para a aeronave A-20 Boston recebida dos Estados Unidos sob Lend-Lease.
O regimento de bombardeiros lutou no Cáucaso e na Crimeia, após o que entrou na 16ª Força Aérea da 1ª Frente Bielorrussa, onde participou das operações de Bobruisk e Lublin para derrotar e destruir grandes grupos inimigos. Pelos altos níveis de atividade de combate, coragem e heroísmo demonstrados pelo pessoal, por ordem do Comandante-em-Chefe de 19 de fevereiro de 1945, o regimento recebeu o nome honorário de "Mlavsky". Após o fim da guerra, as aeronaves do regimento foram baseadas nos aeródromos da Polônia e da RDA.
Os sucessos alcançados pelo pessoal do regimento nos anos do pós-guerra foram repetidamente notados pelo comando.
No momento da realocação, o 277º bap estava armado com bombardeiros Il-28, incluindo a modificação de assalto Il-28Sh, para o campo de aviação Khurba do Extremo Oriente. A diferença entre a modificação de assalto e os bombardeiros convencionais era a presença de postes adicionais sob os aviões para a suspensão de várias armas. A variante de assalto Il-28 foi projetada para operações de baixas altitudes contra acumulação de mão-de-obra e equipamentos inimigos, bem como contra alvos únicos de pequeno porte, como lançadores de mísseis e tanques. Sob as asas da aeronave foram instalados até 12 postes, nos quais poderiam ser suspensos: blocos NAR, gôndolas de canhão suspensas, cluster ou bombas aéreas convencionais.
IL-28SH
A ideia de criar o Il-28Sh surgiu no final dos anos 60, após o conflito armado soviético-chinês na Ilha Damansky em 1967. Os bombardeiros que estavam sendo consertados em empresas de conserto de aeronaves foram convertidos para esta versão.
Em 1975, os pilotos do regimento estavam entre os primeiros da Força Aérea a retreinar-se para os novos bombardeiros Su-24 da linha de frente. Paralelamente, continuando a operar o comprovado IL-28.
Os primeiros cinco Su-24 entraram no 277º bap do campo de aviação do Báltico Chernyakhovsk (63-bap), onde foram submetidos a testes militares. Esses foram os carros da primeira série - a 3ª, 4ª e 5ª.
Com o domínio da nova tecnologia, os Il-28s foram transferidos para a base de armazenamento de aeronaves (base reserva) criada em Khurba, onde posteriormente, além dos bombardeiros, existiam também caças-bombardeiros Su-17 e interceptores Su-15.
Simultaneamente à chegada do Su-24, foi realizada a construção de abrigos de concreto armado para eles, bem como a ampliação e reforma da cidade militar de Khurba-2.
A construção de um aeroporto civil no Khurb teve início em 1964, quando, por decisão do principal quartel-general da defesa aérea do país, foi alocado um local em um aeródromo militar com a transferência de parte dos prédios e estruturas que antes pertenciam aos militares.
Antes disso, a pista não pavimentada do aeroporto na cidade de Komsomolsk-on-Amur estava localizada na vila de Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 faziam voos regulares a partir dele. Após o surgimento de aviões turbo e turboélices na frota da Aeroflot, o antigo aeroporto não poderia mais recebê-los. Posteriormente, essa pista não pavimentada foi transferida para o aeroclube. Até recentemente, o pistão Yak-52s e as asas-delta motorizadas voavam dele.
Após a separação do setor civil em Khurba, iniciou-se a construção de um moderno aeroporto com pista para receber todas as aeronaves da aviação civil existentes na época.
Em 1971, foi construída uma pista para receber aeronaves IL-18 e, em 1976, foi concluída a construção da primeira etapa do aeroporto. Os voos em aeronaves turboélice An-24 abriram tráfego aéreo regular com as cidades de Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
1977 tornou-se um novo marco na história do aeroporto, quando foi feito o primeiro voo de passageiros na IL-18 com destino a Moscou, com escala na cidade de Novosibirsk. No início da década de 80, o aeroporto adquiriu sua forma completa atual.
Para desenvolver a comunicação local em 1983, o Komsomolsk United Aviation Squadron foi criado no aeroporto de Komsomolsk, que possui a aeronave L-410 de fabricação checoslovaca, popular na URSS. Em que foram realizados voos regulares em linhas aéreas locais para Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.
Em 1986, Tu-154 substituiu o merecido turboélice Il-18 em voos regulares de Komsomolsk-on-Amur para Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moscou. O maior número de passageiros foi transportado em 1991. Em seguida, 220 mil passageiros utilizaram os serviços do aeroporto, além da entrega de 288 toneladas de correio e 800 toneladas de carga. O aeroporto atendia 22 voos regulares por dia.
Postal com foto do terminal
Somente na direção de Khabarovsk de Komsomolsk havia oito voos diários com um preço de passagem muito razoável. Normalmente, o tempo de vôo para Khabarovsk era de 40-45 minutos, o que era muito conveniente para os passageiros que não queriam perder tempo em uma viagem de trem de oito horas. Em nossa época, isso só pode ser sonhado.
O colapso da União Soviética e os problemas econômicos afetaram fortemente a região do Extremo Oriente. O fluxo de população para as regiões ocidentais e um declínio acentuado na solvência, um aumento abrupto nos preços do combustível de aviação, tornaram a maioria das rotas aéreas economicamente não lucrativas para as transportadoras.
Na década de 90, o estado do aeroporto refletia o declínio geral em que se situa a cidade de Komsomolsk-on-Amur desde o início das "reformas de mercado". O tráfego de passageiros diminuiu várias vezes, o tráfego aéreo regular estava disponível apenas no verão e no inverno o aeroporto operava com congestionamento mínimo.
No entanto, a vida no aeroporto não parava. Na década de 90-2000, a Krasnoyarsk Airlines operava aeronaves Tu-154 com escala em Krasnoyarsk para voar para Moscou (uma vez por semana).
No verão de 2009, após uma longa pausa, os voos diretos para Moscou voltaram a operar. Os voos foram operados pela Vladivostok Air no avião Tu-204.
Em 2010, em meio ao serdyukovismo, a liderança do Ministério da Defesa russo tentou “expulsar” os porta-aviões civis do campo de aviação de Khurba. Tudo isso foi motivado pela "necessidade de eliminar as violações da legislação da Federação Russa no domínio do uso do solo pelo setor da aviação civil no território do campo de aviação."
Felizmente, então, as transportadoras aéreas, com a ajuda das autoridades regionais, conseguiram defender as suas posições e a decisão que infringia os interesses do Extremo Oriente, interessado no tráfego aéreo regular com territórios remotos, não foi implementada.
Em 2011, a Vladivostok Air foi comprada pela Aeroflot, e Komsomolsk-on-Amur ficou novamente sem comunicação aérea direta com Moscou, uma vez que a administração da Aeroflot considerou esta rota não lucrativa.
Em 2012, a Yakutia Airlines começou a operar voos regulares para a capital no Boeing-757.
Boeing 757-200 da companhia aérea "Yakutia" no campo de aviação Khurba
Desde 2014, a VIM-Avia começou a voar para Komsomolsk no Boeing-757 e, desde maio de 2015, a Transaero retomou os voos Komsomolsk-on-Amur - Moscou na aeronave Tu-214.
Tu-214 da companhia aérea "Transaero" no aeródromo Khurba
Em comparação com a última década, os negócios e a condição econômica do aeroporto de Komsomolsk melhoraram um pouco. No entanto, a ausência de investimentos na infraestrutura suspensa nas últimas duas décadas exige reparos e modernização imediatos de parte significativa dela.
Os anos de "reformas" e as dificuldades econômicas da década de 90 afetaram negativamente o nível de treinamento de combate e a condição técnica dos aviões de combate do 277º Regimento de Bandeira Vermelha Mlavsky da Aviação de Bombardeiro. Devido à falta de combustível de aviação e de peças sobressalentes, o número de voos foi reduzido drasticamente. A infraestrutura do campo de aviação e da cidade militar começou a declinar.
Em meados dos anos 90, a divisão de mísseis antiaéreos S-125 que cobria Khurba e a base de armazenamento de aeronaves foram liquidadas. As aeronaves disponíveis na base: Il-28, Su-15 e Su-17 foram cortadas em metal.
No entanto, em meio às "reformas de mercado", em 1997, os pilotos do 277º bap iniciaram a reciclagem do Su-24M modernizado. Tendo em vista que a produção de aeronaves desse tipo já havia sido descontinuada naquela época, não se tratava de aeronaves novas de outras unidades de aviação que estavam sendo "otimizadas".
Na primavera de 1998, houve um caso em que uma velha faixa de terra, construída durante os anos de guerra, veio a calhar.
No Su-24M (c / n 04 branco), durante a aproximação de pouso por falha do sistema hidráulico, o trem de pouso principal não foi liberado. A tripulação fez passagens pela pista, tentando sobrecarregar o trem de pouso principal. Quando isso falhou, decidiu-se pousar no chão. O navegador largou a lanterna sobre o farol localizador próximo e o pouso de emergência foi bem-sucedido.
Um instantâneo do local de pouso de emergência Su-24M
O Su-24M que fez um pouso de emergência no solo chegou do Ozernaya Pad, após pousar no solo, foi restaurado e posteriormente transferido para Dzhida, onde continuou a voar.
Em 1998, o regimento dominou com sucesso o Su-24M e começou a participar de todos os principais exercícios de aviação realizados no Extremo Oriente.
Os bombardeiros do regimento participaram repetidamente da eliminação de congestionamentos de gelo durante a enchente de primavera em Yakutia, onde realizaram bombardeios de precisão de bombas FAB-250 na estreiteza dos rios para evitar a inundação de assentamentos e a destruição de estruturas hidráulicas e pontes.
Depois de dominar o Su-24M modernizado, com base nos resultados do treinamento de combate para 1998-1999. o regimento foi reconhecido como o melhor do 11º Exército da Força Aérea e Defesa Aérea do Extremo Oriente. De 2000 a 2007, o regimento ocupou o 1º lugar entre os regimentos de bombardeiros do 11º Exército da Força Aérea e de Defesa Aérea. Por sua coragem, heroísmo e sucesso no domínio das novas tecnologias, vários oficiais do regimento receberam ordens e medalhas.
Em junho de 2007, o regimento participou do exercício Wing-2007. Ao mesmo tempo, na prática, foi planejada a retirada do regimento aéreo da greve. 20 aeronaves Su-24M decolaram do campo de aviação Khurba em menos de 13 minutos. Além disso, uma imitação de pouso no preparado para este trecho da rodovia Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur foi realizada. Durante o exercício, o link Su-24M passou em altura mínima o trecho da rodovia preparado para a pista.
Infelizmente, durante este período, ocorreram algumas emergências. Assim, em 23 de agosto de 2007, ao realizar um vôo de treinamento no Su-24M (cauda número "63 branco"), surgiu uma situação de emergência - um incêndio no compartimento atrás do cockpit. A tripulação foi ejetada com segurança. Seis meses depois, em 15 de fevereiro de 2008, ocorreu uma falha no motor de outro Su-24M em vôo, os pilotos agiram com competência e fizeram um pouso seguro com um motor funcionando.
Após o início do "serdyukovismo" e a transição das forças armadas para um "novo visual", outra rodada de reorganizações e renomeações começou. No final de 2009, no campo de pouso de Khurba, foi criada a 6988ª base aérea de Mlavskaya de 1ª categoria. Ao mesmo tempo, foi decidido liquidar o 302º bap na aldeia de Pereyaslovka perto de Khabarovsk, com a transferência de equipamentos e armas para Khurba. Os bombardeiros da linha de frente, capazes de decolar, voaram de Pereyaslovka a Komsomolsk. Alguns dos equipamentos de solo e armas foram entregues por aeronaves de transporte militar. O resto, incluindo bombas aéreas, foi transportado por estrada ao longo da rodovia Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Quase ao mesmo tempo, parte do equipamento do 523º apib estacionado no campo de aviação Vozdvizhenka foi transferido para Khurba.
Quando houve reduções maciças, fusão e renomeação, em Khurba, que se tornou a casa do 277º bap, aeronaves de combate de outras unidades de aviação estavam baseadas, que dirigiam de seus campos de aviação.
Por algum tempo, em paralelo com os bombardeiros da linha de frente, havia caças MiG-29 do 404º IAP, anteriormente baseado no aeródromo Orlovka na região de Amur, e o Su-27 do 216º IAP do aeródromo Kalinovka perto de Khabarovsk.
Imagem de satélite do Google Earth: Su-24M e MiG-29 no estacionamento do campo de aviação Khurba
Desde 2010, as aeronaves Su-24M2 "Gusar" com aviônicos mais avançados, que foram reparadas e modernizadas, começaram a entrar em serviço.
No entanto, no território do campo de aviação existem amostras de aeronaves que são completamente raras em nosso tempo. Por exemplo, o Yak-28P, instalado como um monumento próximo ao posto de controle.
Yak-28P no território de uma unidade militar em Khurba
A história do aparecimento do interceptor Yak-28P em Khurba é misteriosa. Aparentemente, ele chegou ao campo de aviação "por conta própria", mas aeronaves desse tipo não estavam em serviço nas unidades de aviação aqui baseadas. De acordo com os veteranos, nunca houve aviões assim no aeroporto. Muito provavelmente, esta cópia foi enviada de uma das unidades de defesa aérea para a base de armazenamento atualmente desativada (BRS, unidade militar 22659). Ao contrário de outras aeronaves de combate "armazenadas" ali, ele felizmente escapou do destino de ser cortado em metal.
A partir de 2011, com base no aeródromo de Khurba, foi formada a 6983ª Guards Aviation Vitebsk Twice Red Banner, das Ordens de Suvorov e a base da Legião de Honra "Normandia-Niemen" da 1ª categoria.
Atualmente, o regimento de bombardeiros, baseado em Khurba, tem a designação anterior - 227º bap (unidade militar 77983), mas sem o nome honorário "Mlavsky".
Em geral, o aeródromo de Khurba, sendo um dos maiores do Extremo Oriente, corresponde plenamente ao status de base aérea de 1ª categoria. No entanto, a pista, uma série de instalações e infraestrutura precisam de reparos e reconstrução há muito tempo.
Limpando seixos da pista
Já em 2014, foi anunciado um concurso para a reconstrução do campo de aviação. Os planos prevêem a reconstrução do armazém de armas da aeronave, a construção da estação de carregamento e armazenamento, a sala das caldeiras, os edifícios da guarda e de serviço, bem como a construção de mais de 30 novas instalações. Até o momento, tudo depende de financiamento e não houve avanços especiais nesse sentido.
Não faz muito tempo, foi restaurada a cobertura antiaérea do campo de aviação, que havia sido privada nos anos 90. Na margem oposta do Amur, nas proximidades da aldeia nacional Nanai de Verkhnyaya Ekon, a cerca de 11 km de Khurba, a divisão de mísseis antiaéreos S-300PS é implantada.
Imagem de satélite do Google Earth: a posição do C-300PS nas proximidades da vila de Verkhnyaya Econ
Além do campo de aviação de Khurba, a divisão de mísseis antiaéreos, localizada com muito sucesso no topo de uma das colinas, cobre o campo de aviação de Dzemgi e a cidade de Komsomolsk-on-Amur na direção sudeste.
Em toda a vasta região do Extremo Oriente, apenas uma unidade de aviação permaneceu no campo de aviação de Khurba, que está armada com os bombardeiros de linha de frente Su-24M e M2.
Voar com bombardeiros Su-24 de linha de frente sempre foi um negócio complicado. Esta é uma máquina bastante difícil de operar e pilotar, o que exige muito do manuseio em solo e das habilidades do piloto.
Neste verão, os pilotos do 227º bap confirmaram suas altas qualificações. Na competição de habilidades profissionais dos militares
Para os pilotos Aviadarts-2015, a tripulação de Khurba no Su-24M2 ganhou o 3º prêmio.
No entanto, a aeronave Su-24 com todas as modificações tem a fama duvidosa de aeronave de combate mais emergencial da Força Aérea Russa. Desde 2000, duas dúzias de Su-24 foram perdidos em vários acidentes, incluindo o Su-24M atualizado e M2. Infelizmente, o 227º BAP, com sede perto de Komsomolsk, não foi exceção.
Em março de 2013, devido a um erro do piloto, o Su-24M2 foi seriamente danificado, que colidiu com a unidade móvel do aeródromo APA-5D durante o taxiamento.
Mais recentemente, uma tragédia aconteceu em Khurba: em 6 de julho de 2015, durante a decolagem do aeródromo de Khurba, um Su-24M2 caiu, os dois pilotos morreram. Após decolar o avião da pista, o sistema de propulsão falhou, o avião caiu bruscamente para a margem esquerda e colidiu com o solo. Um bombardeiro da linha de frente caiu perto da pista. Como ele se dirigia para um treinamento de bombardeio no campo de treinamento de Litovko, havia uma carga de bombas a bordo.
Antes disso, os pilotos Su-24 que voavam deste campo de aviação, em caso de emergência, sempre conseguiam ejetar.
Após o desastre, durante a investigação de suas causas por uma comissão especialmente criada, os voos de todos os Su-24s foram suspensos e o campo de aviação de Khurba foi fechado para voos.
No momento, os voos dos bombardeiros da linha de frente da Força Aérea Russa foram retomados. No entanto, a questão da segurança de vôo e a taxa extremamente alta de acidentes com o Su-24 continuam agudas. A liderança do Ministério da Defesa afirmou repetidamente que até 2020, todos os regimentos de bombardeiros que operam aeronaves da família Su-24 mudarão para o Su-34. No entanto, nas difíceis condições econômicas atuais, é extremamente duvidoso que no futuro previsível seja possível substituir todos os bombardeiros antigos por novos veículos de ataque na proporção de 1: 1.
Referências ao fato de que o Su-34 é mais eficaz do que o Su-24M2 são insustentáveis. Em termos de capacidade de choque, ambas as máquinas estão muito próximas. Além disso, o Su-24M2 é muito melhor em vôo em altitudes extremamente baixas ao romper a defesa aérea. Ao mesmo tempo, o Su-34 é um veículo muito mais forte no combate aéreo defensivo e é mais bem protegido por uma armadura corporal.
Aparentemente, os modernizados Su-24M e M2 estarão em operação após 2020, uma vez que um abandono único deles levará a um forte enfraquecimento das já modestas capacidades de ataque de nossa Força Aérea.
E isso significa que essas máquinas rápidas e muito graciosas continuarão a voar do campo de aviação de Khurba. E Deus me livre que o número de pousos seja sempre igual ao número de decolagens.
O autor expressa sua gratidão ao Ancião pela consulta.
