Ordem acima de tudo
O rápido desenvolvimento de foguetes exigidos nos tratores do Exército Soviético do formato apropriado e em grande número. A Fábrica de Automóveis de Minsk, que desenvolveu a família dos primeiros caminhões pesados do país MAZ-535/537, conseguiu montar apenas 15 veículos em 1960. Os motivos foram muitos. Faltavam trabalhadores e trabalhadores de engenharia e técnicos, equipamentos para a fabricação de peças, bem como espaço para a produção de montagens. A oficina de produção piloto MAZ não estava totalmente pronta e era cronicamente incapaz de cumprir as metas planejadas. E assim, em 1960, a produção especial da Fábrica de Automóveis de Minsk recebe uma encomenda de 90 tratores de uma só vez. O fato de que produtos estratégicos estavam sob controle especial no Ministério da Defesa da URSS foi mencionado nas partes anteriores da história. Mas esse plano ainda não era definitivo. Em 15 de janeiro de 1960, uma comissão do Presidium do Conselho de Ministros da URSS obriga a produção especial de MAZ, levando em conta a dívida resultante, a entregar já 116 carros dentro de um ano! Foi o estresse não apenas para a fábrica de Minsk, mas para toda a república. Para cumprir o pedido do Ministério da Defesa, a Fábrica de Automóveis da Bielorrússia, a Mogilev Electrodvigatel, bem como as empresas líderes da capital da BSSR estavam envolvidas: fábricas de tratores, rolamentos, motores, máquinas-ferramenta e uma fábrica de linhas automáticas. À oficina de produção piloto foram alocadas com urgência 218 unidades de corte de metal, 25 de forja e prensagem, 20 térmicas, 30 de soldagem e 115 unidades de equipamentos de laboratório, além de 15 máquinas especiais. Anteriormente, para expandir a produção, Minsk SKB-3 recebeu um pedido para o desenvolvimento e produção de 750 acessórios especiais, suportes e 120 matrizes a frio. Isso permite entender como a série MAZ-535/537 era nova para a indústria nacional - a produção de ferramental para montagem de tratores era organizada separadamente. A falta de pessoal tornou-se um problema significativo. Para dominar a produção de equipamentos complexos em tão pouco tempo, foi necessário reabastecer com engenheiros e técnicos experientes. Era quase impossível encontrar tais especialistas fora da Fábrica de Automóveis de Minsk, então os trabalhadores foram removidos de outras linhas de produção e transferidos para as rampas secretas da oficina de produção piloto. Havia uma escassez de engenheiros e SKB-1, o principal desenvolvedor de novos MAZs especiais, então foi decidido alocar pelo menos 1000 metros quadrados de habitação departamental para reter o pessoal no campo. Para resolver o problema da importância do Estado, a liderança da república e a fábrica de automóveis não pouparam recursos.
Como o volante da produção seriada de MAZs pesados girava, surgiu o problema de avaliar o funcionamento de novos equipamentos. No exército, eles nunca haviam encontrado um equipamento tão complexo antes - em muitos aspectos, até os tanques eram mais simples em termos de soluções construtivas, então havia muitas dúvidas sobre a operação de tratores de múltiplos eixos. Para interação efetiva com os militares que operam o MAZ-535/537, em 2 de agosto de 1960, foi criado um bureau de operação de automóveis.
Vale ressaltar que apenas dois anos após o lançamento da produção em massa de maio a novembro de 1960, os primeiros testes em grande escala de novas máquinas foram realizados. Três tratores MAZ-535A percorreram 20 mil quilômetros sob a supervisão da comissão estadual, e os caminhões MAZ-537 e -537A no âmbito de testes de campo na fábrica - mais de 16 mil.
No verão de 1960, a fábrica SKB-1 recebeu um afluxo sem precedentes de pessoal fresco: quase toda a produção da faculdade automotiva do Instituto Politécnico da Bielorrússia juntou-se às fileiras de engenheiros. Foram esses alunos de ontem que por muitos anos formaram a espinha dorsal da engenharia do pessoal da produção especial da Fábrica de Automóveis de Minsk.
O resultado do trabalho acima não foi apenas o cumprimento de ordem do Ministério da Defesa, mas a liberação de veículos superdimensionados - em vez de 116, 153 tratores foram enviados ao exército.
1961 foi um ponto de viragem para a produção especial de MAZ. Em primeiro lugar, começaram os trabalhos no 543º veículo, que se tornou o núcleo de toda uma família de porta-foguetes, e em segundo lugar, em 9 de fevereiro, o governo da URSS adotou uma resolução para transferir a produção dos tratores MAZ-535/537 para o Kurgan Uralselmash. Mais uma vez, a Minskers deu o carro a um fabricante terceirizado, liberando recursos para um novo modelo. Finalmente, o culminar de todo o trabalho árduo foi a adoção dos tratores MAZ-535/537 para o armamento do exército soviético. Aconteceu em 16 de julho de 1962, quando mais de 200 veículos foram entregues às tropas. Depois disso, os heróis de Minsk se juntaram ao exército em uma ampla série - em 1963, um pedido foi feito para 360 tratores de uma vez. A planta deveria produzir pelo menos um gigante de quatro eixos por dia! Além disso, os militares, após a operação experimental, devolveram os tratores à fábrica para modernização e revisão. Assim, em 1963, quase 150 carros foram devolvidos, dos quais apenas 7 foram colocados em bom estado. Como resultado, uma fábrica nasceu na cidade de Borisov, que se dedicava exclusivamente ao refinamento de tratores estratégicos e porta-tanques sob a estrita orientação de Minskers.
Tratores de Kurgan, engenheiros de Voronezh
A transferência da produção pesada MAZ de Minsk para Kurgan, que começou em 1961, terminou em 1964, quando os primeiros veículos saíram dos portões da Fábrica de Tratores com Rodas DM Karbyshev. Tratava-se de um caminhão trator MAZ-537 e um trator 537A de lastro de 15 toneladas, equipado adicionalmente com barra de empuxo hidráulico. Nesta versão, a máquina poderia desempenhar as funções de um empurrador-trator, complementando o tracionador principal com seu empuxo. Vale ressaltar que a princípio, até que fossem feitas mudanças sérias, todos os equipamentos fabricados na KZKT eram chamados de MAZ à moda antiga. A nova fábrica também produziu equipamentos civis. Esses, é claro, eram tratores de caminhão que transportavam uma ampla variedade de equipamentos pesados de construção em semirreboques. Desde 1970, para os oleodutos e gasodutos em construção, a máquina MAZ-537R é produzida com uma caixa de velocidades de tomada de força instalada e um reboque de desmontagem TT-2, que foi usado como parte da locomotiva de tubos PV-481, em pequenas séries desde 1970. No entanto, tais MAZs não eram amplamente usados na vida civil. Em primeiro lugar, o recurso do motor tanque não ultrapassava as 1.500 horas, em segundo, o consumo de óleo diesel e óleo era muito alto e, em terceiro, eram necessários técnicos de manutenção altamente qualificados e uma ampla base técnica para manter esses equipamentos.
O primogênito de seu próprio desenvolvimento Kurgan, que recebeu o nome de KZKT, foi o trator de lastro a bordo 537L de 15 toneladas. Ele apareceu em 1976 e foi formalmente destinado ao serviço em campos de aviação, onde o trator deveria rebocar aeronaves de transporte de 200 toneladas. Na plataforma KZKT-537L, foram colocadas 16 toneladas de lastro, as saliências dianteiras e traseiras foram alongadas e o sistema de escapamento também foi modernizado para não poluir o espaço de trabalho ao redor do engate. Com base no modelo "L", foi desenvolvido um caminhão trator experimental KZKT-537M, no qual o motor D-12A foi substituído pela primeira vez por um YMZ-240NM com capacidade de 500 CV. com. Já era um motor de carro (e não uma variação do tanque B-2) com um recurso correspondente. No final dos anos 70, este motor de 12 cilindros em forma de V foi instalado nos carros de produção 537L.
Além das modificações discutidas no artigo anterior, uma versão do transportador de evacuação KET-T também apareceu em produção. É verdade que ele foi produzido na Fábrica Central de Reparos Automóveis de Voronezh nº 172 e foi desenvolvido na 21 NIIII em meados dos anos 80. Mas o chassi com rodas era Kurgan - MAZ-537G. A tripulação do veículo é composta por três pessoas: o comandante, o motorista e o montador, que é responsável pela amarração dos equipamentos avariados e pelo layout do equipamento de amarração. Além de o KET-T poder evacuar equipamentos com semi-carga e engate rígido, é capaz de retirar veículos atolados com um dispositivo de elevação. O equipamento de amarração inclui um bloco de dois rolos, que permite obter uma força de arrancamento de até 46 tf para máquinas emperradas. Se isso não bastasse, então o bloco de polia, dependendo da configuração, permite puxar o equipamento para fora do cativeiro de lama com um esforço de até 80 tf! O principal “público-alvo” do resgatador KET-T foram caminhões KrAZ, chassis BAZ especiais e chassis com rodas MAZ. O caminhão de reboque tinha bônus adicionais para corte de metal a gás, bem como um guindaste projetado para uma tonelada e meia de carga. Finalmente, nos casos mais extremos, a tripulação poderia realizar o reconhecimento de contaminação química e radioativa da área e até mesmo realizar operações de detonação. Para o efeito, o camião de evacuação dispõe de um conjunto de demolidor n.º 77.
Outra técnica de engenharia baseada no MAZ-537G, produzida em Voronezh, era o MTP-A4.1, ou veículo de assistência técnica. A principal tarefa do gigante de rodas desenvolvida em 1984 no 21 Scientific Research Institute era a assistência técnica a veículos pesados de rodas e um chassi especial. Uma característica distintiva deste raro veículo de engenharia era um pequeno toldo envidraçado. Além do MTP-A4.1 poder rebocar equipamentos de até 45 toneladas em engate rígido ou semissubmersível, três tripulantes contavam com abastecimento de óleos, fluidos especiais, combustível e peças de reposição em seus disposição.
Posteriormente, todos os equipamentos de engenharia e tratores da fábrica de Kurgan foram transferidos para a nova base KZKT-7428, que é uma profunda modernização da série MAZ-535/537. Isso aconteceu no início dos anos 90 e já estava associado ao Exército Russo.
A história de inúmeras versões e variações sobre o tema MAZ-535/537 pode ser continuada por um longo tempo, mas o formato deste material não permite abarcar a imensidão. No entanto, um veículo icônico não pode ser esquecido - o MAZ-545, desenvolvido em 1969.
Ainda não há uma resposta final para a pergunta de quem foi o principal desenvolvedor do veículo: Minsk SKB-1 ou Kurgan KZKT? Fontes diferentes fornecem dados conflitantes. Seja como for, velocidade, potência e capacidade - é assim que se caracterizam os principais parâmetros da modernização do clássico MAZ pesado. Um novo motor diesel V-38 turboalimentado com capacidade de 650 cv foi instalado. sec., que aumentou a velocidade média de transporte de veículos blindados em rodovias. Anteriormente, as tripulações dos tanques realizavam marchas em seus lugares regulares, mas agora o trator tem uma segunda fileira de assentos para os tanques - a cabine foi dobrada. Uma novidade importante foi uma caixa de engrenagens mecânica de eixo de 4 velocidades com engate eletro-hidráulico de embreagens de controle de disco de fricção, proporcionando uma faixa de torque mais ampla e eliminando a necessidade de uma caixa de transferência. Além do caminhão-trator, foi construído o trator de lastro MAZ-545A, em muitos aspectos semelhante em parâmetros ao seu antecessor.
O 545º trator de Kurgan não entrou em produção. Em grande parte devido à série de tratores "Oplot" que está sendo desenvolvida em paralelo em Minsk. Mas os desenvolvimentos na tecnologia foram posteriormente aplicados com eficácia nos veículos KZKT-7426 e 7427.
