Trator-transportador de esteira, também conhecido como "Produto 21", foi criado na URSS no final da década de 1950 e era amplamente utilizado no Exército Soviético e na economia nacional. O início da produção em série do GT-T foi a razão para o término do desenvolvimento na União Soviética de uma série de veículos todo-o-terreno com rodas (por exemplo, ZIL-E167). A criação de uma máquina tão versátil com excelentes características de cross-country e a habilidade de nadar levou a engenharia soviética a um novo nível. Mais de meio século depois, os veículos GT-T para neve e pântanos, várias modificações e atualizações desta máquina ainda são adequados para operação e são procurados no mercado russo. Essa técnica é amplamente utilizada em vários campos de produção, principalmente no Extremo Norte.
A ideia de criar um novo trator-transportador de esteira flutuante na URSS foi abordada no final dos anos 1950. Em 1958-1960, o carro foi desenvolvido pelos designers da Fábrica de Trator de Kharkov. O modelo recebeu a designação de "produto 21", sua produção foi planejada para ser implantada na recém-construída fábrica de máquinas de Rubtsovsk (hoje uma filial da Corporação Científica e de Produção "Uralvagonzavod"). Os dois primeiros cascos de transporte foram construídos no novo empreendimento já no final de 1961. Em março de 1962, a principal linha de montagem de sua montagem foi colocada em operação com sucesso, assim como os dois primeiros produtos foram montados e entregues. Ao longo de 1962, foi produzido um lote de instalação adicional, composto por cinco carros. No ano seguinte, o volume de produção de transportadores GT-T já era de 10 veículos por mês e, no final de 1966, havia atingido um nível estável de 110-120 veículos todo-o-terreno por mês.
Em 1968, foi organizada uma filial da RMZ para a produção de veículos todo-o-terreno flutuantes GT-T em Semipalatinsk e, desde 1977, a produção dessas máquinas, das quais foram montadas mais de 10 mil peças, foi finalmente transferida para a filial. No período de 1983 ao início da década de 1990, cerca de 600-700 transportadores GT-T sobre esteiras foram montados e vendidos anualmente em Semipalatinsk. Na década de 1990, o trabalho estava em andamento para modernizar a máquina, em particular, o motor diesel V-6A foi substituído por motores Yaroslavl YaMZ-238 mais avançados e potentes. O compartimento do motor foi deslocado para o centro do trator, o que possibilitou uma distribuição mais uniforme do peso do veículo. Além disso, os rolos foram desenvolvidos com o revestimento de poliuretano mais resistente ao desgaste.
GT-T no Museu do Equipamento Militar "Glória Militar dos Urais"
Design GT-T
O pesado trator-transportador de esteira é um veículo de alta velocidade, flutuante, de cross-country com uma carroceria de carga e rodas dianteiras. Este trator transportador com suspensão independente de barra de torção é projetado para transportar pessoas e cargas diversas fora da estrada em terrenos arborizados e pantanosos e terras virgens cobertas de neve no Extremo Norte e no Ártico, com o reboque simultâneo de reboques especiais de esqui com rodas ou outros sistemas com peso total não superior a 4 toneladas. A capacidade de carga do próprio transportador é de 2 toneladas ou 23 pessoas, a tripulação é de 2 pessoas. O movimento do transportador na água era fornecido por uma hélice de lagarta. Para aumentar a velocidade de movimento do transportador flutuante ao superar vários obstáculos de água na frente, flaps hidrodinâmicos removíveis rapidamente podem ser instalados nos flaps das asas do casco do GT-T.
O transportador GT-T foi equipado com meio de bombeamento de água, que consistia em uma bomba centrífuga mecânica, além de uma bomba de pistão manual. Para o conjunto padrão de peças sobressalentes para este veículo todo-o-terreno, um meio de aumentar a habilidade de cross-country foi anexado. Por exemplo, para melhorar a aderência dos trilhos do transportador ao solo, podem ser usados talões adicionais, e para a autoextração quando emperrados, correntes especiais e uma tora "lendária", sem a qual é difícil imaginar modelos soviéticos veículos blindados hoje.
O funcionamento deste veículo em condições todo-o-terreno, terrenos muito acidentados com presença de pouca vegetação e obstáculos de águas profundas não suscitou queixas. No inverno, o trator-transportador pode ser usado mesmo em temperaturas ambientes extremamente baixas. Devido às suas qualidades, o GT-T foi amplamente utilizado no Exército Soviético até o colapso da URSS. Além do exército, o carro também foi procurado pela economia nacional. O transportador-trator de esteira GT-T conseguiu compartilhar totalmente a glória dos pioneiros do desenvolvimento do Norte, que passaram com sucesso por florestas virgens e turfeiras instáveis (mari) com a ajuda desta máquina.
O corpo de suporte do trator transportador pesado sobre esteiras era uma estrutura metálica soldada. A base do casco era selada, o corpo era de tipo aberto. O casco do veículo todo-o-terreno foi dividido em três seções: motor-transmissão, cabine e carroceria. Na parte frontal havia um MTO, que era separado da cabine por divisórias especiais e protetores de motor, localizado no centro da cabine. À esquerda do motor estava o lugar do motorista GT-T com controles de chassi. Na parte central da carroceria do veículo todo-o-terreno havia uma cabine de quatro lugares e, na popa, uma carroceria. O corpo e a cabine não estavam separados um do outro. De cima, o corpo pode ser coberto com um toldo especial feito de tecido de lona.
O coração do trator-transportador era um motor diesel V-6A de 6 cilindros e quatro tempos com refrigeração líquida, que desenvolveu uma potência máxima de 200 cv. a 1800 rpm. O motor funcionava em conjunto com uma transmissão mecânica de dois fluxos com dois mecanismos de direção de fricção planetária. A transmissão teve 5 marchas à frente e uma ré. A velocidade máxima teórica do TG-T em estradas pavimentadas em quinta marcha foi de 45,5 km / h, a velocidade máxima de ré foi limitada a 6,54 km / h. Ao mesmo tempo, de acordo com a documentação técnica e as instruções de operação, a velocidade técnica média do trator TG-T ao dirigir em uma estrada de terra seca de qualidade média com uma carga e um reboque era de 22-24 km / h. O consumo médio de combustível foi de 90-110 litros por 100 quilômetros, o que proporcionou ao carro uma autonomia de cruzeiro de cerca de 500 quilômetros.
Vista do assento do motorista GT-T
O material rodante do transportador-trator GT-T consistia em seis pares de rolos de suporte emborrachados. As rodas motrizes estavam localizadas na frente do carro e as rodas guia na parte traseira. A esteira rolante incluiu 92 pequenos links com pinos de pivô flutuantes e engate fixo. A suspensão do veículo todo-o-terreno era uma barra de torção independente. O movimento do carro à tona era garantido por uma hélice de lagarta, a velocidade máxima do GT-T em águas calmas não ultrapassava 6 km / h. Para aumentar a velocidade de flutuação, podem ser usados flaps hidrodinâmicos de rápida remoção.
Modificações modernas e modernização do GT-T
Atualmente, a filial de Rubtsovsk da OAO NPK Uralvagonzavod oferece aos seus clientes uma versão civil do trator-trator de esteira tipo pântano e neve sob a designação GT-TM. Este veículo para neve e pântanos é projetado para o transporte de equipes de rotação e manutenção, entrega de cargas volumosas para áreas com solo e condições climáticas difíceis. Na parte dianteira do GT-TM há uma cabine com isolamento de vibração para o motorista e dois passageiros, na parte traseira há um toldo de carga para passageiros. Controle de um veículo todo-o-terreno tipo lagarta com mecanismo de direção hidrostática. O compartimento do motor está localizado em um compartimento fechado, que é facilmente acessível quando é necessária manutenção. O projeto do trator de esteira permite o reboque de equipamentos especiais e reboques. Ao mesmo tempo, o transportador é capaz de cruzar obstáculos de água em movimento.
O veículo todo-o-terreno está equipado com um motor a gasóleo de 8 cilindros em forma de V mais potente, YaMZ-238BV, com um volume de trabalho de 14,86 litros. Este motor da Yaroslavl Motor Plant desenvolve uma potência de 310 cv. (228 kW). A massa do GT-TM em ordem de funcionamento chega a 11,6 toneladas. Capacidade de carga do corpo aumentou para 2.500 kg, o peso do reboque rebocado - até 5.000 kg. Segundo o site oficial da Fábrica de Máquinas de Rubtsovsk, a velocidade máxima do veículo todo-o-terreno, graças à instalação de um motor diesel mais potente, aumentada para 60 km / h, a autonomia de combustível é de 600 km. A operação em temperatura da esteira GT-TM para neve e pântano com esteira rolante é possível na faixa de -45 a +45 graus Celsius.
GT-TM Rubtsovsk, filial do OJSC NPK Uralvagonzavod
Hoje, no mercado russo, você pode encontrar outras modernizações do conhecido trator-transportador soviético. Por exemplo, a empresa Snegobolotokhod, membro do grupo de empresas GIRTEK, revisou e modernizou mais de 1000 veículos diferentes de fabricação soviética para neve e pântanos, incluindo GT-T, por mais de 15 anos de sua atividade. Atualmente, a empresa oferece um modelo de esteira com motor YaMZ-238V de 8 cilindros com capacidade de 240 CV. A velocidade máxima de tal veículo todo-o-terreno é de 55 km / h. Além disso, a empresa pode fabricar e instalar no veículo todo-o-terreno um compartimento de passageiros isolado de metal (kung) para 12 pessoas.
Além disso, a empresa oferece uma versão de carga e passageiros profundamente modernizada do veículo todo-o-terreno GT-T com um chassi que foi alongado por um rolo (agora 7) e com um motor YaMZ-238BL-1 com capacidade de 310 cv. A capacidade de carga desta versão aumentou para 4000 kg (1500 kg a mais do que o MTLB). O número total de passageiros na nova cabine ampliada, que foi isolada com Penoplex e revestida com compensado, é de 8 pessoas. O sistema de aquecimento da cabine também foi instalado.
Empresa de carga de passageiros GT-T "Veículo para neve e pântano" com chassi estendido (7 rodas)
As vantagens dos transportadores de esteiras GT-T, que permitem que eles continuem sendo procurados no mercado no século 21, incluem suas características marcantes. Este veículo de neve e pântano é considerado um dos mais transitáveis, entre todos os modelos do mercado nacional. Seu peso é menor que o do MTLB e sua faixa é mais larga - 560 mm. Tomados em conjunto, isso fornece uma pressão específica sobre o solo a um nível inferior a 0,25 kgf / cm2.
As características de desempenho do GT-T:
Dimensões totais: comprimento - 6.340 mm, largura - 3.140 mm (ao longo das correntes da esteira), altura - 2.160 mm.
Peso - 8,2 toneladas (cheio, com peças de reposição, sem carga nas costas e tripulação).
Capacidade de carga do corpo - 2 toneladas.
A massa do trailer rebocado é de 4 toneladas.
O número de assentos - 4 (na cabine), 21 (na parte de trás).
A usina é um motor diesel V-6A de quatro tempos com refrigeração líquida e capacidade de 200 cv. (a 1800 rpm).
A velocidade máxima é de 45,5 km / h.
Velocidade máxima à tona - 6 km / h (em águas calmas).
A capacidade dos tanques de combustível é de 550 litros.
A reserva de marcha é de 500 km.
