Você já pensou nos paradoxos de nossa percepção da beleza? O que parece bastante feio à primeira vista pode de repente se tornar bonito. Por outro lado, o belo inicialmente se torna feio.
Lembra do wolverine? Um pequeno animal. Nem um pouco gracioso. Uma espécie de saco ambulante de carne e gordura. E a própria palavra "andar" faz sorrir quem a viu. O ritmo do wolverine parece realmente cômico. Embora os especialistas estejam bem cientes de que esse método de caminhada traz enormes benefícios. E cem quilômetros para um carcaju não é uma distância.
E de repente um urso tropeça neste animal … E o que vemos?
E em 9 de 10 casos veremos a transformação em um animal lindo, ousado e perfeitamente capaz de se defender! E não apenas para ficar, mas para expulsar o governante da taiga de seu território! E então, novamente a caminhada cômica em nosso próprio negócio … Só esta história em quadrinhos é percebida por nós com respeito e compreensão da beleza desta besta. Precisamente beleza!
Nosso herói é visto da mesma maneira. Quem vê esse carro na foto pela primeira vez, principalmente se essa foto for "oficial", de perfil, sorri involuntariamente. Uma aberração com uma cabeça grande e um corpo pequeno. Além disso, esse desequilíbrio só prejudica os olhos. A cabine e o corpo são do mesmo tamanho? Sim, e 6x4 … Mas isso é apenas à primeira vista.
Temos a certeza que quem nunca viu este carro e não se interessou pela sua história, não verá em breve uma grande cabeça, mas sim força, coragem e graça.
Então, um trator de três eixos de 12 toneladas com um arranjo de rodas 6 × 4 Diamond T 980. Leitores familiarizados com a língua inglesa imediatamente notaram o nome do carro, que não correspondia exatamente ao início do material. Tão esquisito ou diamante?
Para que o nome fique claro, nós, por tradição, precisamos fazer uma excursão pela história da empresa que criou esse milagre automobilístico.
Em 1905, Charles Tilt criou a Diamond T. A empresa estava localizada em Chicago e foi criada para a produção de carros caros. Daí o nome - diamante. Mas como naquela época nos Estados Unidos havia muitos tipos de "diamantes" e outras pedras preciosas nos nomes das empresas, o proprietário acrescentou a primeira letra de seu sobrenome ao nome - T.
É uma pena, claro, destruir a versão bastante difundida de "T" como designação de um trator, mas a verdade é mais cara. Charles Tilt era um bom empresário e já em meados dos anos 10 do século passado percebeu que era mais lucrativo produzir caminhões baratos do que carros caros.
Deixaremos a versão de "T" como designação para "caminhões" sem comentários. Caminhão é realmente um "caminhão" em inglês. Mesmo assim, o "T" no nome apareceu antes mesmo da reorientação da empresa para caminhões.
Aliás, de acordo com algumas memórias de contemporâneos, ele tomou essa decisão após estudar cuidadosamente a experiência de Henry Ford. Foi da Ford que o dono do Diamond T veio a entender que o grande lucro não vem da produção de carros caros, mas, ao contrário, da produção em massa de carros baratos.
Logo, muitos "diamantes" e "diamantes" de tamanhos diferentes começaram a funcionar nas estradas da América. A Tilt produzia caminhões de várias classes. Foi possível encontrar Diamond T. de baixa tonelagem e pesado.
Foi essa abordagem que permitiu à empresa sobreviver à crise dos anos 30 com bastante segurança. E o perfume comercial de Charles Tilt determinou seu desenvolvimento - com foco em ordens militares. No ambiente político que estava nas décadas de 30 e 40, Tilt se orientou e identificou um cliente solvente.
Naturalmente, em 1941, a empresa ofereceu ao exército uma grande variedade de caminhões militares. Além disso, contando com as ordens do exército americano, a Tilt desenvolveu uma família de chassis de três eixos com tração nas quatro rodas de média capacidade de carga. Esses veículos são conhecidos hoje como Caminhão 968 (capacidade de 4 toneladas), Caminhão de Reboque 969, Caminhão de Longa Distância entre eixos 970, Caminhão Basculante 972, Pontão 975.
Mas havia outro modelo que foi desenvolvido especificamente para o exército americano, mas é mais conhecido como a ordem inglesa. São veículos pesados com capacidade de levantamento de 12 toneladas com disposição de rodas 6x4. Diamond T 980 e caminhão de mesa Diamond T 981. Explicaremos por que este é um modelo abaixo.
A propósito, muitas fontes dizem que apenas os anos 980 e 981 foram usados na URSS. Discordemos dessa conclusão. De que outra forma explicar a presença do guincho Diamond T 969 no museu em Ivanovsky (a cidade científica de Chernogolovka)? É verdade que, de acordo com os próprios funcionários do museu, esta é a única cópia sobrevivente de tal carro na parte europeia da Rússia.
Voltamos aos EUA no início dos anos 40. Infelizmente, a ausência de rodas motrizes dianteiras nos pesados tratores Diamond T 980 foi uma piada cruel com esses carros. Eles foram inscritos pelas Forças Armadas dos Estados Unidos nos padrões "limitados" - Padrão Substituto e Padrão Limitado (padrões substitutos e limitados).
Portanto, a participação na guerra como parte do exército americano era realmente limitada. Diamond T 980 (designação M20), junto com um trailer M9 "Rogers" de três eixos e 24 rodas, faziam parte do transportador de tanque M19.
Os britânicos ajudaram. Eles prestaram atenção a esses carros. Mais precisamente, uma competição foi anunciada e Diamond T a venceu. Afetada pelo fato de as máquinas já estarem "no hardware" e para iniciar a produção em um novo pedido, foi necessário fazer apenas pequenas alterações, de acordo com as necessidades do cliente.
Para a URSS, essas máquinas eram geralmente novas. Nós não lançamos nada parecido. Mesmo o próprio conceito de um caminhão-tanque automotivo ainda não havia surgido em nosso país no início da guerra. Portanto, a União Soviética também expressou sua disposição de comprar ou receber tais tratores sob Lend-Lease.
Naturalmente, os britânicos foram os primeiros a receber os novos tratores. Esses carros operavam no teatro de operações do Norte da África. As críticas foram as melhores. Os veículos não apenas consertaram tanques danificados, mas também os evacuaram sob fogo inimigo.
Freqüentemente, perguntam algo que parece perfeitamente claro para os especialistas. Por que esse trator é chamado de lastro?
A resposta está no próprio design. Considerando que na frente do carro existe um motor, um eixo dianteiro com rodado único e uma cabine toda em metal, e em vez de uma carroceria longa é curta e leve, fica claro que a carroceria deve ser carregada no reboque. Caso contrário, a aderência necessária das rodas ao solo simplesmente não pode ser alcançada.
Como nosso herói foi organizado? O caminhão Diamond T 980/981 é um clássico trator de lastro com capô de três eixos. Como já escrevemos, o motor está localizado na frente do quadro, abaixo dele está o eixo dianteiro com rodado único. Atrás do compartimento do motor está uma cabine toda de metal.
No final da guerra, devido à necessidade de produzir mais carros, a cabine foi produzida em uma versão simplificada - sem teto e com portas laterais baixas. O teto dessas cabines era de lona removível, e as aberturas laterais acima das portas também eram fechadas com válvulas de lona com janelas de celulóide.
Um guincho Gar Wood 5M723B com uma força de tração de 18 toneladas foi instalado entre a cabine e o corpo do lastro. Ele foi projetado apenas para carregar tanques destruídos em um transportador. A plataforma tinha alavancas para controlar o guincho e o freio de estacionamento.
O guincho era acionado por um eixo de hélice curto e uma transmissão por corrente de uma tomada de força montada em um desmultiplicador. O tambor do guincho tem 178 mm de diâmetro, 91,5 metros (para o modelo 980) ou 152,5 metros (para o modelo 981) de um cabo com um diâmetro de 22 mm foram enrolados nele.
A velocidade de enrolamento do cabo variava dependendo da engrenagem incluída no checkpoint e podia chegar a 17 metros por minuto. O 981 agora tem a capacidade de usar o guincho para auto-recuperação. Lá, o cabo poderia ser passado por baixo da cabine e conduzido por uma janela especial no pára-choque dianteiro.
Aliás, visualmente a presença de uma janela no para-choque (do lado esquerdo) é um excelente identificador do modelo do trator.
Motor - diesel Hercules DFXE, 6 cilindros em linha 4 tempos refrigerado a líquido, cilindrada 14,7 litros e potência 185 cv. a 1600 rpm (torque 902 N • m a 1200 rpm).
O bloco do motor foi fundido em ferro fundido cinzento e os pistões em liga de alumínio. Bomba de combustível de alta pressão - 6 êmbolos da Bosch.
Transmissão - Fuller 4B86, três eixos, quatro velocidades (mais ré) com quarta marcha direta. Desmultiplicador Fuller 3A86 ou Fuller 3A92, segunda marcha direta de três estágios e tomada de força do guincho.
Os dois eixos motrizes são "sequenciais" (o segundo foi acionado pelo segundo eixo cardan do primeiro). As engrenagens foram trocadas usando a alavanca de piso. Próximo a ele havia um freio de mão e uma alavanca de controle de alcance.
A direção é sem direção hidráulica, com uma engrenagem sem-fim e uma barra de direção longitudinal. Freios a tambor pneumáticos Timken com acionamento Bendix-Westinghouse. Rodas Budd B-45530, 20 "de diâmetro e 10" de largura. Pneus de 12,00 × 20 polegadas.
Suspensão - mola (nos eixos traseiros - tipo balanceado). Não havia amortecedores, então um amortecedor de borracha foi colocado acima da mola dianteira, o que suavizou um pouco o tremor off-road - no entanto, em baixas velocidades não era tão crítico. Não havia diferencial central.
Existem algumas esquisitices no número dessas máquinas excepcionais. Não foi possível encontrar dados sobre o número de carros de ambos os modelos entregues à URSS durante a guerra. O número em diferentes fontes varia de 295 a 471 carros.
As razões, ao que parece, estão em dois planos, principalmente no ideológico. Ainda hoje, alguns dos nossos cidadãos consideram que ao abrigo do Lend-Lease recebemos "resíduos técnicos".
A propósito, para sermos objetivos, podemos dizer o mesmo sobre o Diamond T 980/981. O exército americano os usou apenas como uma exceção. Então eles pensaram que havia carros melhores. E o fato de nunca termos tido nada parecido, a gente esquece …
E o segundo motivo é o pagamento do arrendamento mercantil em caso de não devolução. Ou seja, lembramos que o equipamento foi entregue gratuitamente no âmbito do Lend-Lease, mas se não foi destruído, estava sujeito a devolução ou pagamento. Depois de muita discussão, foi decidido devolver o caminhão útil para os Estados Unidos. E o que, em princípio, deveria começar, começou.
Os nossos não queriam devolver os carros de que gostavam. Um fluxo de documentos correu sobre muitos carros "não chegados". Nos relatórios de combate, havia registros de veículos destruídos em batalhas, relatórios de ataques repentinos de aeronaves inimigas, campos minados que surgiram do nada …
Foi então que surgiram rumores, que foram posteriormente repetidamente confirmados por testemunhas, sobre a destruição deliberada de carros em perfeito estado de conservação. Na verdade, antes de serem embarcados para os EUA, os carros estavam sob pressão …
Mas o nosso também mostrou uma classe em termos de "otmaza".
O número total de carros produzidos dessas marcas é conhecido com certeza. 6554 Diamond T 980/981. 1000 deles foram entregues à Grã-Bretanha.
Após a guerra, a produção desses modelos foi interrompida. Porém, há exemplos de caminhões de lixo produzidos na década de 50 nesta base.
Agora, o que distingue este artigo específico dos anteriores. A continuação da vida dos carros após a Vitória. Não vivendo, mas a vida.
Os tratores de que gostei e que conseguimos salvar foram usados ativamente na URSS até os anos 60 do século passado. Essas máquinas arrastaram cargas pela taiga da Sibéria e do Extremo Oriente. Embora nossos artesãos tenham modernizado os americanos decentemente.
Desde o desmoronamento na borracha "africana" fria e cabines de lona completamente sem isolamento, até linhas de combustível finas e dispositivos para o funcionamento constante dos motores. Se o carro parasse com o frio, seria impossível ligá-lo sem reparos.
Mesmo caixas e dispositivos especiais de aquecimento foram construídos para aquecimento constante dos motores no estacionamento. Isso continuou mesmo quando os caminhões soviéticos MAZ e KrAZ apareceram. Naquela época, um motorista com uma lanterna embaixo do carro na área do tanque de combustível - uma imagem familiar aos depósitos de motores da Sibéria.
E a última coisa. Foi o Diamond T 980/981 que se tornou o modelo para a criação do carro soviético YAZ-210, semelhante em características e propósito.
Bem, as características técnicas tradicionais do herói:
Dimensões: 7110/2580/2592 mm
Distância entre eixos: 4556 mm
Trilha (dianteira / traseira): 1927/1905
Folga: 283 mm
Peso vazio: 12 t
Capacidade de carga: 8, 3 t
Peso sem carga do trailer: 10 t
Capacidade de levantamento do trailer: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Diesel 14.660 cc cm, em linha, 6 cilindros
Potência: 185 cv
Torque máximo: 902 Nm
Velocidade máxima: 37 km / h
Velocidade com reboque carregado: 26 km / h
Cruzeiro na rodovia: 480 km
