Autobahn torneiras
Liebherr era originalmente uma empresa pacífica. Em 1949, seu fundador, Hans Liebherr, apresentou o primeiro desenvolvimento - o guindaste de torre de montagem rápida TK 10. Esse equipamento era muito procurado na Alemanha devastada pela guerra e com o tempo se tornou uma das principais fontes de receita da empresa. Posteriormente, as escavadeiras surgiram na gama de produtos e, em 1954, a Liebherr organizou inesperadamente a produção de refrigeradores. Em 1977, quando o primeiro guindaste sobre rodas LTM 1025 apareceu, a empresa alemã já estava produzindo muitas máquinas de construção e equipamentos para aeronaves. Mas foi o LTM 1025 que se tornou o ponto de partida para a carreira militar dos equipamentos Liebherr: os primeiros guindastes militares foram criados a partir dessa máquina. Desde 1977, a empresa montou cerca de 800 guindastes com capacidade de içamento de 10 a 500 toneladas para militares de diferentes países. Claro que isso não é muito: em 2017, por exemplo, a Liebherr lançou sua 50.000ª carregadeira de rodas.
O ano de 1984 ficou marcado pelo evento mais importante para a empresa: a implantação de uma produção própria de motores diesel para equipamentos de construção. Agora, a experiência da Liebherr na área de construção de motores foi útil para a KamAZ. O mais novo trator K5, que é montado a partir de vários componentes estrangeiros, está equipado com um motor KamAZ-910 de seis cilindros - uma cópia de um motor da Alemanha. Os alemães com engenheiros domésticos converteram o D946 de 12 litros para as necessidades de tratores de longa distância e produção localizada na Rússia. A propósito, sem os motores Liebherr, as equipes de fábrica da KamAZ não teriam alcançado um sucesso tão significativo no rally Dakar. Agora a competência da empresa alemã permite desenvolver e produzir de forma independente motores diesel, cujo volume de trabalho chega a 100 litros, o número de cilindros é de até 20 e a capacidade ultrapassa os 6.000 litros. com.
Na aplicação à indústria militar, o mais interessante são os guindastes sobre rodas fornecidos aos exércitos dos países da OTAN. Assim, desde 2002, os franceses operam 50 máquinas Liebherr LTM 1055-3.1 com uma disposição de rodas 6x6x6 - um guindaste de três eixos com tração nas quatro rodas e todas as rodas direcionáveis. Cinco carros partiram para a França com cabines blindadas. A capacidade de elevação do guindaste é de 50 toneladas, enquanto seu peso total não ultrapassa 36 toneladas. Como a produção militar não é um perfil para a Liebherr, o carro do exército francês revelou-se apenas um guindaste civil pintado de cáqui com uma lança telescópica. LTM 1055-3.1. Este é um veículo rodoviário que não está adaptado para terrenos acidentados. A grua tem uma distância ao solo ridícula e pneus sem saliências desenvolvidas. Uma característica distintiva é o chassi totalmente direcionável: as rodas traseiras, dependendo da velocidade, giram em sincronia com as rodas dianteiras ou em antifase. Mas este é apenas um dos modos de operação da direção, o resto será discutido a seguir. As rodas traseiras de direção permitiam que o guindaste civil manobrasse em ruas estreitas da Europa, bem como em caminhões de entrega, e os militares franceses tiveram essa habilidade como um bônus.
Seis anos atrás, a Liebherr forneceu ao Exército Suíço 4 guindastes LTM 1055-3.2 de três eixos com capacidade de elevação de 55 toneladas. Junto com o contrato de construção de máquinas, os alemães desenvolveram um conjunto de equipamentos para guindastes para montagem rápida de pontes provisórias. Aliás, é na Suíça, na cidade de Bühle, que está instalada a sede da Liebherr desde 1983. Portanto, algumas pessoas consideram erroneamente que a empresa é originalmente suíça.
71 guindaste para Bundeswehr
Desde 2017, a Liebherr atende a um grande pedido da Bundeswehr de 71 guindastes blindados no valor total de 150 milhões de euros. É fácil calcular que o custo de cada veículo ultrapassa em média 2 milhões de euros, o que é cerca de três vezes mais barato que o tanque principal de batalha Leopard 2. A empresa prevê terminar o fornecimento de gruas ao exército até dezembro de 2021. Do total do pedido, 38 veículos são montados na versão G-LTM 1090-4.2, que difere do ancestral civil apenas nos painéis de blindagem de cerâmica, cabine aumentada em 250 mm e pintura. A blindagem da cabine do motorista e do operador do guindaste foi desenvolvida pela Rheinmetall (não há dados abertos na imprensa sobre quais calibres esta blindagem salva).
O G-LTM tem quatro eixos (três deles de direção) com todas as rodas direcionais. Da versão civil, o guindaste herdou um sistema de direção complexo com cinco modos de operação. Nos dois eixos dianteiros, as rodas são controladas pelo acionamento mecânico usual, sendo que o terceiro e o quarto par de rodas são equipados com sistema eletro-hidráulico. À primeira vista, um sistema semelhante foi implementado no ZIL-134 doméstico, mas nosso porta-mísseis tinha apenas o primeiro e o quarto par de rodas guiadas. E então tudo de uma vez, e até de acordo com cinco algoritmos. Não está totalmente claro por que o guindaste militar precisa de tais dificuldades, mas o Bundeswehr não recusou. De acordo com o algoritmo do primeiro programa, as rodas traseiras são dirigidas em vias públicas e dependem da velocidade da grua. Tudo é simples aqui: quanto mais rápido o carro vai, menos direção. Quando uma determinada velocidade é definida, as rodas traseiras ficam estritamente retas durante qualquer manobra. O segundo programa é necessário para um raio de viragem mínimo de 10,2 metros, que é menor do que o de alguns carros de passageiros. As rodas traseiras giram em antifase às rodas dianteiras. O terceiro programa é "Movimento lateral" - todas as rodas são giradas na mesma direção e permitem que o guindaste se mova diagonalmente. O quarto programa de trabalho ajuda a evitar derrapagens: para isso, os pares de rodas traseiros giram em sincronia em antifase com os dianteiros, mas em ângulos menores. Finalmente, o quinto algoritmo permite o controle independente das rodas do eixo traseiro por botões separados.
O G-LTM está equipado com um motor diesel de 6 cilindros com 449 CV. com. e é capaz de levantar uma carga de 36,6 toneladas com uma lança telescópica. Junto com o guindaste, os militares da Bundeswehr receberam duas tecnologias proprietárias da Liebherr: VarioBase e VarioBallast, projetadas para trabalhar em ambientes urbanos apertados. A primeira tecnologia torna possível estender as pernas dos estabilizadores para distâncias diferentes, independentemente umas das outras. VarioBallast é a movimentação do lastro do guindaste por meio de cilindros hidráulicos: quanto mais longe se move, maior é o peso da carga que o guindaste pode levantar. Por um lado, permite a utilização de lastro menos maciço e, por outro, não atrapalha o trânsito em faixas estreitas.
A segunda parte do contrato com a Bundeswehr consiste em 33 guindastes blindados Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Este veículo já difere de seus equivalentes civis na capacidade de evacuar equipamentos de até 16 toneladas em estado semi-submerso. Para isso, é utilizado um alojamento especial na popa, onde são fixados os veículos de rodas evacuados. Também é possível rebocar com engate rígido. Dois guinchos são montados no guindaste: Rotzler TR 200 (força - 200 kN, comprimento do cabo - 75 m) e Rotzler TR 80 (80 kN e 49 m, respectivamente), que podem ser usados simultaneamente. O peso máximo da carga levantada pela lança telescópica do guindaste é limitado a 20 toneladas. O G-BKF permite que o operador use o guindaste e os guinchos ao mesmo tempo, o que expande muito a funcionalidade da máquina. Por exemplo, uma máquina pode liberar um veículo emperrado levantando-o e puxando-o simultaneamente. O operador do guindaste pode controlar a operação do equipamento remotamente a partir de um controle remoto que se comunica com a máquina via Bluetooth.
Apesar da semelhança externa com o G-LTM mencionado, o guindaste de evacuação é construído em uma plataforma MAN com tração nas quatro rodas e um motor diesel D946T de 544 cavalos. Os algoritmos de controle da máquina são construídos em torno de cinco programas em completa analogia com o resto da tecnologia Liebherr. A suspensão de cada eixo depende da capacidade de alterar individualmente a altura: o carro pode até rolar para frente / para trás, esquerda / direita e também abaixar na barriga como BMDs domésticos. A grua também é equipada com blindagem de cerâmica removível da Rheinmetall, que protege a cabine do motorista, o operador da grua e parte do equipamento.
Apesar de o fabricante posicionar guindastes militares como veículos todo-o-terreno, isso não é inteiramente verdade. Tudo o que você precisa fazer é examinar o layout, as saliências dianteiras e traseiras generosas e os pneus de estrada desdentados. A Liebherr não se preocupou particularmente em desenvolver um guindaste militar do zero, mas simplesmente adaptou o equipamento civil serial para o Bundeswehr, equipando-o com blindagem local. Em máquinas que devem trabalhar sob projéteis e resistir à detonação de IEDs leves, não existe nem mesmo um sistema centralizado de enchimento das rodas. Liebherr G-BKF e G-LTM são equipados com pastilhas à prova de bala que permitem, em caso de quebra do pneu, sair do fogo. E o problema de regular a pressão dos pneus foi resolvido de forma original: o motorista para antes do off-road, sai do carro e sangra o ar de cada roda, e em uma estrada difícil bombeia cada roda individualmente com a ajuda de um compressor de bordo. Apesar do impressionante nível tecnológico, o terreno off-road é estritamente contra-indicado para guindastes blindados de combate Liebherr - as autobahns alemãs lisas são melhores.
