Mais uma vez, estou convencido de que comentários sobre artigos individuais publicados em Voennoye Obozreniye podem ser uma fonte inesgotável de inspiração. As declarações de alguns visitantes sobre alguns assuntos são tão "obras-primas" que às vezes há o desejo de contar mais sobre isso. A única pena é que os leitores, constantemente “pastando” na seção “Notícias”, muitas vezes não consideram necessário se familiarizar com o que sai na seção “Armamento”, e continuam a amontoar um absurdo sobre o outro em suas postagens. Portanto, desta vez, eu suspeito, esta publicação, dirigida principalmente aos fãs de gritos, será lançada vazia, e um círculo muito modesto de leitores interessados em questões de defesa aérea irá mais uma vez se familiarizar com ela.
Recentemente, Voennoye Obozreniye publicou vários artigos sobre a entrega de sistemas de mísseis antiaéreos S-400 russos de longo alcance para a Turquia e como isso afetou as relações entre a Rússia e a Turquia. Foi expressa a opinião de que a implantação do S-400 em território turco poria fim à cooperação militar entre Ancara e Washington, o que, a longo prazo, poderia levar à retirada da Turquia da OTAN. Alguns leitores chegaram mesmo a afirmar que só agora a Turquia se tornou um estado verdadeiramente independente, já que antes disso Ancara não tinha nenhuma defesa aérea e o país estava completamente indefeso de ataques aéreos. É realmente assim e qual era o sistema de defesa aérea turco antes disso? Falaremos sobre isso hoje.
O papel da Turquia durante a Guerra Fria
Durante a Guerra Fria, a Turquia foi o aliado mais próximo dos Estados Unidos e ocupou as posições mais importantes no flanco sul da OTAN, controlando o Bósforo e os Dardanelos. As forças armadas turcas sempre foram uma das mais numerosas da OTAN e estavam equipadas com tecnologia bastante moderna. Como membro da Aliança do Atlântico Norte desde 1952, a Turquia mantinha uma força armada de mais de 700 mil pessoas (agora o exército turco tem cerca de 500 mil pessoas).
A cooperação militar entre Ancara e Washington foi muito estreita, como evidenciado pelo lançamento de mísseis balísticos de médio alcance em território turco. Em 1961, nas proximidades da cidade turca de Izmir, 5 posições foram preparadas para 15 MRBMs PGM-19 Júpiter. O lançamento de mísseis Júpiter na Turquia foi um dos motivos da crise dos mísseis cubanos, que levou o mundo à beira de um desastre nuclear. Além disso, na vila de Diyarbakir, no sudeste da Turquia, foi construído um radar AN / FPS-17 com alcance de 1.600 km, projetado para rastrear lançamentos de teste de mísseis soviéticos no alcance de Kapustin Yar. Especialistas americanos participaram da criação de uma rede de radar turca para monitorar a situação aérea. Foi dada especial atenção às áreas adjacentes às fronteiras turco-búlgara e turco-soviética.
Aviões de reconhecimento americanos operados a partir de bases aéreas turcas, e bombardeiros com armas nucleares a bordo também poderiam usá-los como aeródromos de salto. Além disso, na base aérea turca de Incirlik, "bunkers nucleares" altamente protegidos foram construídos, onde aproximadamente 50 bombas termonucleares B61 de queda livre ainda estão armazenadas. De acordo com os planos do comando da OTAN, no caso de um conflito militar em grande escala com os países do Pacto de Varsóvia, os caças-bombardeiros turcos poderiam estar envolvidos em ataques nucleares. Do início dos anos 1950 à segunda metade dos anos 1980, os aviões turcos regularmente faziam voos de reconhecimento sobre o Mar Negro, e também havia violações da fronteira do estado com a URSS e a Bulgária.
Durante a Guerra Fria, a Turquia, que tinha uma fronteira comum com a URSS e a Bulgária, foi considerada um provável inimigo dos países do Pacto de Varsóvia, enquanto o Iraque e a Síria não eram vizinhos amigáveis do sul. Levando isso em consideração, a alta liderança político-militar turca deu grande atenção ao aprimoramento da defesa aérea, a fim de evitar o avanço de armas de ataque aéreo em importantes instalações político-administrativas, industriais e militares. Muito significativo para os padrões de uma Turquia pobre, os recursos foram investidos no desenvolvimento de uma rede de radar, na construção de bases aéreas com pistas importantes e abrigos de concreto, na compra de aviões de ataque a jato, caça-interceptores e sistemas de mísseis antiaéreos. A Marinha turca foi incumbida da tarefa de combater as frotas combinadas da URSS, Bulgária e Romênia no Mar Negro, bem como prevenir o avanço de navios de guerra inimigos através do estreito.
Estações de radar baseadas em solo para controle do espaço aéreo
Como em outros países da OTAN, o controle do espaço aéreo da Turquia e das áreas fronteiriças de outros estados é realizado por meio de postos de radar organizativamente subordinados ao comando da Força Aérea. No passado, as forças armadas turcas eram equipadas principalmente com radares de fabricação americana. Desde a segunda metade da década de 1960, os radares AN / TPS-44 operando na faixa de frequência de 1,25 a 1,35 GHz estão operando na Turquia. Esses radares bidimensionais são geralmente combinados com um rádio altímetro AN / MPS-14 e são capazes de monitorar o espaço aéreo em alcances de até 270 km. Atualmente, os radares AN / TPS-44 e AN / MPS-14 são considerados obsoletos e estão sendo desativados conforme novos equipamentos são disponibilizados.
No final da década de 1980, à disposição dos militares turcos, os radares estacionários americanos de longo alcance Hughes HR-3000 com um conjunto de antenas faseadas medindo 4, 8 por 6 m apareceram à disposição dos militares turcos. O radar operando na frequência faixa de 3 a 3,5 GHz é capaz de detectar grandes alvos aéreos de alta altitude a uma distância de até 500 km. Para proteger contra fatores climáticos adversos, o poste da antena é coberto com uma cúpula de plástico de 12 m de diâmetro.
Para substituir radares de fabricação americana obsoletos, a corporação estatal turca Havelsan executou no passado uma montagem licenciada de radar tridimensional TRS 2215 Parasol.
Um radar estacionário operando na faixa de frequência de 2 a 2,5 GHz é capaz de monitorar o espaço aéreo em um raio de 500 km. É baseado no radar francês SATRAPE desenvolvido pela Thomson-CSF no início dos anos 1980 e está em operação desde meados dos anos 1990.
A versão móvel é o TRS 2230 com um alcance de detecção de cerca de 350 km. Os radares TRS 2215 e TRS 2230 têm os mesmos sistemas de transceptor, recursos de processamento de dados e componentes do sistema de antena, e sua diferença está no tamanho dos arranjos de antenas. Essa unificação permite aumentar a flexibilidade da logística das estações e a qualidade do seu serviço.
Nas décadas de 1980 e 1990, a Força Aérea Turca recebeu radares AN / FPS-117 e versões móveis de AN / TPS-77 dos Estados Unidos. O radar de três coordenadas com um conjunto de antenas em fase opera na faixa de frequência de 1215-1400 MHz e pode ver alvos aéreos de alta altitude a uma distância de até 470 km.
Os radares móveis AN / TPS-77 estão normalmente localizados nas proximidades de bases aéreas, os AN / FPS-117 estacionários são instalados em pontos-chave nas alturas e são protegidos por uma cúpula radiotransparente.
O mais moderno dos estacionários são dois radares Selex RAT-31DL do consórcio ítalo-britânico Leonardo SpA. Estas são as últimas estações de radar de três coordenadas operando na banda de frequência 1, 2 a 1, 4 GHz, com um phased array ativo e um alcance de detecção de alvos de alta altitude de mais de 500 km. Além da Turquia, a República Tcheca, a Hungria e a Polônia se tornaram os compradores desses radares modernos e poderosos, capazes de detectar alvos balísticos.
Para rastrear alvos de baixa altitude, emitindo designação de alvo de sistemas de defesa aérea de curto alcance e artilharia antiaérea, o radar AN / MPQ-64F1 é destinado. Esta estação foi desenvolvida pela Hughes Aircraft e atualmente é fabricada pela Raytheon Corporation.
O radar Doppler de pulso de três coordenadas modernizado AN / MPQ-64F1 com um conjunto de antenas em fases operando na faixa de 8-9 GHz fornece detecção de alvos, como um bombardeiro a uma distância de até 75 km, um caça - até 40 km, um míssil de cruzeiro - até 30 km. Para transportar o posto da antena do radar AN / MPQ-64F1, normalmente é usado um veículo off-road do exército. A estação do operador está localizada dentro da máquina. A estação modernizada de baixa altitude é capaz de ver alvos aéreos a uma altitude de até 12.000 m, e traçar uma trajetória para localizar as coordenadas das posições de artilharia e morteiros. Os radares AN / MPQ-64F1 geralmente não estão em alerta permanente, alguns deles estão em alerta em grandes bases militares e nas proximidades de campos de aviação.
Radar de detecção de mísseis balísticos AN / TPY-2
O radar AN / TPY-2 localizado em uma base militar localizada 5 km a sudoeste da vila de Durulov, na província de Malatya, merece uma menção separada. O radar AN / TPY-2 implantado no sudeste da Turquia é projetado para rastrear lançamentos de mísseis do Irã e é atendido pelo contingente americano. No entanto, de acordo com um acordo concluído em 2011 entre os Estados Unidos e a Turquia, a instalação é operada por militares turcos, que também são responsáveis pela segurança.
As informações de radar recebidas do radar anti-míssil são transmitidas em tempo real através de canais de satélite para os postos de comando regionais de defesa aérea / defesa antimísseis da OTAN e para o centro de comando turco localizado na base aérea de Diyarbakir. Diversas fontes afirmam que os militares israelenses também têm acesso aos dados da estação de radar na província de Malatya, mas as partes não comentam sobre o assunto de forma alguma.
O radar de alerta precoce móvel AN / TPY-2 implantado na Turquia está localizado a uma altitude de 2.000 m acima do nível do mar e a cerca de 700 km da fronteira com o Irã. De acordo com informações publicadas pela Raytheon Corporation, o radar operando na faixa de frequência 8,55-10 GHz é capaz de fixar alvos balísticos no horizonte a uma distância de até 4700 km.
Avião de patrulha de radar de longo alcance turco
Tendo em conta o facto de parte do território da Turquia e dos países vizinhos ter um terreno montanhoso, os radares terrestres não permitem uma visão do espaço aéreo a baixas altitudes. Para o controle total do espaço aéreo adjacente, a orientação das ações da aviação de combate e a emissão da designação de alvos dos sistemas de defesa aérea, os militares turcos decidiram adquirir aeronaves AWACS. Em julho de 2003, um contrato de US $ 1,385 bilhão foi assinado com a Boeing para a entrega de quatro Boeing 737 AEW & C Peace Eagles. Durante as negociações que antecederam a conclusão do contrato, o lado turco conseguiu a transferência de tecnologias críticas e a participação na construção de aeronaves AWACS para a empresa nacional de construção de aeronaves Turkish Aerospace Industries. Outro subcontratado turco, Havelsan, é responsável pelo hardware e software de processamento de dados. A Havelsan Corporation tornou-se a única contratada estrangeira para a qual a americana Northrop Grumman Electronic Systems transferiu o software inicial do sistema de controle do radar e o equipamento de análise das informações iniciais do radar.
A aeronave AWACS com peso máximo de decolagem de 77.600 kg tem velocidade de cruzeiro de 850 km / he pode ficar em patrulha sem reabastecimento no ar por 7, 5 horas. Tripulação: 6-9 pessoas. O radar com um conjunto de antenas de fase ativa planas fixas localizado acima da fuselagem tem um alcance de detecção de grandes alvos de alta altitude de mais de 600 km. As zonas de visualização lateral são 120 °, frontal e traseira - 60 °. Equipamentos para processamento de informações de radar primárias e um computador central são instalados diretamente sob a antena. O alcance máximo de detecção de aeronaves contra o fundo da Terra é de 370 km. Alvos marítimos - 250 km. O complexo de computadores de bordo permite o rastreamento simultâneo de 180 alvos e aquisição de alvos para 24 alvos. É relatado que nas próximas três aeronaves, especialistas da corporação turca Havelsan instalaram equipamentos eletrônicos de fabricação israelense, que devem melhorar a capacidade para o número de alvos rastreados simultaneamente e caças direcionados a eles. Também se tornou possível classificar e determinar as coordenadas de fontes terrestres de radiação de alta frequência.
A primeira aeronave turca de patrulha por radar de longo alcance foi entregue à Força Aérea em fevereiro de 2014. Com base em imagens de satélite, todas as aeronaves alcançaram prontidão operacional em 2016. Atualmente, eles estão permanentemente estacionados na base aérea de Konya, no sudoeste do país. Aeronaves AWACS da Força Aérea Turca são exploradas de forma bastante intensa, fazendo voos de patrulha ao longo da fronteira com a Síria, Iraque e Irã, e sobre os mares Egeu e Mediterrâneo.
Além das aeronaves turcas AWACS, 1-2 aeronaves American E-3C Sentry, sistemas AWACS, estão constantemente presentes na base aérea de Konya. As aeronaves de patrulha de radar de longo alcance da Força Aérea dos EUA patrulham principalmente a direção sul, coordenando as ações das aeronaves de combate americanas sobre a Síria e controlam o Mar Mediterrâneo.
Condições e capacidades do controle do espaço aéreo por radar turco
No território da Turquia, estão atualmente implantados 9 postos de radar fixos, integrados ao sistema de informação de defesa aérea da OTAN, cujo posto de comando está localizado na base aérea de Ramstein, na Alemanha.
No total, o comando da Força Aérea Turca tem mais de 40 radares fixos e móveis, dos quais cerca de metade estão em serviço de combate constante. O tempo médio de operação dos radares fixos é de 16 a 18 horas por dia. Os radares turcos funcionam 24 horas por dia e fornecem um campo de radar contínuo em todo o território do país. Poderosas estações de radar localizadas na costa e nas áreas de fronteira fornecem detecção de aeronaves em altitudes médias e altas fora da Turquia, a uma distância de 350-400 km. Graças ao uso de aeronaves AWACS patrulhando em águas neutras, é possível fixar alvos de baixa altitude a uma distância de mais de 1000 km da fronteira com a Turquia.
Além de monitorar a situação do ar, as unidades de engenharia de rádio são responsáveis pela interação com os controladores de tráfego aéreo civil em termos de regulação do tráfego aéreo. Os postos de radar estacionários existentes são conectados em uma única rede por canais de comunicação a cabo digital; uma rede de rádio é usada para duplicação. O ponto central de controle aéreo está localizado nas proximidades de Ancara.
De tudo o que foi exposto, podemos concluir que a Turquia tem uma rede desenvolvida de estações de radar, que permite monitorar o espaço aéreo em todo o território do país 24 horas por dia, emitir designações de alvos em tempo hábil para sistemas de defesa aérea em solo e caças diretos para violadores da fronteira aérea. Além de numerosos radares para detectar alvos aéreos, os militares turcos têm interceptores de caça supersônicos e sistemas de mísseis antiaéreos à sua disposição. Mas falaremos sobre eles na próxima parte da revisão.
