Os problemas que a Rússia tem com a marinha não devem bloquear de nós o quanto realmente precisamos deles. E é melhor provar isso com exemplos específicos.
O exemplo do papel da frota na guerra síria não foi o único, foi simplesmente o mais ambicioso. Por outro lado, vale a pena recorrer a "pequeno" - um exemplo de uma operação separada de pequena escala, na qual a Rússia não seria capaz de viver sem a Marinha, e uma falha em que seria potencialmente repleta de graves consequências.
É sobre uma história que ainda está cheia de mistérios: a captura e o lançamento do graneleiro Mar Ártico.
Como tudo começou
Em 21 de julho de 2009, o navio de carga seca da classe Uglegorsk, então denominado Mar Ártico, deixou o porto finlandês de Pietarsaari com um carregamento de madeira para a Argélia. O navio deveria chegar ao porto de Bedjaya em 4 de agosto. Tudo correu normalmente, como de costume.
Em 24 de julho, às 2h10, pessoas armadas invadiram a casa do leme. Eles estavam armados com rifles de assalto Kalashnikov e pistolas. Mais tarde, descobriram que eles embarcaram em um barco inflável que ultrapassou o navio em águas neutras do Báltico. Os agressores amarraram a tripulação, batendo simultaneamente em todos os que resistiam, enquanto um dos tripulantes arrancava os dentes com a coronha de uma metralhadora.
Os agressores explicaram, em inglês com forte sotaque, que eram da polícia antidrogas sueca. Um deles até tinha um patch em suas roupas que dizia Polis ("Polícia" em sueco), mas estava claro que não era a polícia. Nenhum policial trabalha assim.
A tripulação foi amarrada e trancada em cabines.
Os eventos subsequentes se assemelharam a um filme de ação ruim. Os invasores forçaram a tripulação a liderar o navio, contornando a Europa - para onde deveria ir. Quando foi necessário entrar em contato com a Guarda Costeira britânica em Pas-de-Calais em 28 de julho, a tripulação foi forçada a fazê-lo. Depois de passar o Pas-de-Calais, a embarcação continuou a circular pela Europa e no Golfo da Biscaia o seu terminal AIS foi desactivado. O navio se foi.
Mais tarde, em 3 de agosto (de acordo com dados "recentes" da imprensa da época, um dia antes, mas isso não é importante), o proprietário da empresa finlandesa "Solchart", dona do navio, o cidadão russo Viktor Matveyev, recebeu um ligação de alguém que disse que ele (o chamador) e seus 25 "soldados" capturaram o navio e, se não receberem o resgate, começarão a matar os tripulantes. Ficou claro que o navio não estava apenas perdido, mas que havia sido sequestrado e reféns a bordo. O valor do resgate foi de US $ 1,5 milhão. Requisitos semelhantes foram repassados ao proprietário da carga, uma empresa russa. A empresa recorreu ao FSB.
Em 4 de agosto, o navio não apareceu no porto de destino.
Em 11 de agosto de 2009, Matveyev fez uma declaração à imprensa, da qual se seguiu que o botão de pânico foi quebrado no navio, boias de emergência foram roubadas e que ele havia recorrido ao Ministério das Relações Exteriores da Rússia. Logo a informação chegou ao topo. No dia seguinte, 12 de agosto, a assessoria de imprensa do Kremlin informou que o presidente Dmitry Medvedev instruiu o ministro da Defesa, Anatoly Serdyukov, a tomar medidas para encontrar um navio de carga seca. Naquela época, a ordem de iniciar a busca pelo mar Ártico já havia divergido entre os performers.
Então, aqueles que tiveram que interromper o desenvolvimento deste drama entraram na arena.
De uma viagem solo à luta contra "piratas"
A única força capaz de encontrar um navio de carga seca sequestrado em algum lugar do Oceano Mundial foi a Marinha Russa.
Os marinheiros tinham poucas informações. O ponto em que o AIS foi desligado era conhecido. A velocidade com que o navio poderia navegar a partir desse ponto era clara. Ficou claro quanto combustível e água havia a bordo e quanto tempo o Mar Ártico seria capaz de permanecer no mar. A inteligência da Marinha analisou cuidadosamente os dados recebidos da aviação naval e dos navios auxiliares da frota no mar, das estruturas de poder de estados estrangeiros. Assim, a Guarda Costeira Espanhola informou que o cargueiro seco não passou pelo Estreito de Gibraltar, o que significa que não valeu a pena procurá-lo no Mar Mediterrâneo. A OTAN também procurou o navio, inclusive do ar. Lentamente, hora após hora, a área de pesquisa se estreitou. Em algum momento, ele acabou sendo pequeno o suficiente para ser penteado por um navio de guerra.
Felizmente, havia um navio assim perto da área desejada. Era o navio patrulha Ladny da Frota do Mar Negro.
Poucos dias antes dos acontecimentos descritos, "Ladny" seguiu calmamente para o Estreito de Gibraltar com o objetivo de depois virar para o norte e juntar-se às forças navais, que deveriam participar nos exercícios estratégicos "Oeste-2009". O navio era comandado pelo Capitão 2 ° Rank Alexander Schwartz. A bordo estava um grupo de oficiais superiores da Frota do Mar Negro, incluindo o subcomandante da divisão de navios de superfície, Capitão 1 ° Grau Igor Smolyak, e o chefe do estado-maior da brigada de navios anti-submarinos, Capitão 1 ° Grau Oleg Shastov. Um destacamento de fuzileiros navais sob o comando do tenente sênior Ruslan Satdinov estava a bordo do Ladnoye.
O navio não estava longe de Gibraltar quando chegou a ordem de procurar o graneleiro. De acordo com a inteligência da Marinha, "Ladny" não deveria ter se voltado para o norte, como previsto no plano da campanha, mas para o sul, para as águas do Atlântico Central relativamente desconhecidas do povo do Mar Negro, onde ninguém da tripulação do "Ladny" já tinha estado.
E já no dia 14 de agosto, "Ladny" já não estava longe do graneleiro roubado.
Dois dias depois, o Ladny conseguiu alcançar o Mar Ártico. Na noite de 16 a 17 de agosto, a 300 milhas de Cabo Verde, na escuridão tropical da noite, Ladny abordou o navio de carga seca. Houve uma demanda para parar os carros e derrapar. A esposa do líder dos sequestradores, Dmitry Savin (Savins), mais tarde alegou que seu marido ligou para ela e disse que os russos estavam ameaçando abrir fogo se o navio não parasse. De acordo com fontes russas, Ladny usou apenas um par de sinalizadores vermelhos.
E então os invasores jogaram fora seu truque - eles se apresentaram como o navio norte-coreano Jon Jin 2. A pessoa que falou com "Ladny" até imitou um sotaque coreano. Mas o comandante do “Ladny” não acreditou nessa ideia, contatou o Quartel General da Marinha e relatou. Em Moscou, com a ajuda do Ministério das Relações Exteriores, foi possível entrar em contato rapidamente com representantes da RPDC e descobrir onde está realmente localizado o navio com esse nome. Acontece que estava em um lugar completamente diferente. Essas informações, assim como a descrição do navio norte-coreano, foram transmitidas a Ladny. Embora o Ladnoye tenha sido usado para disparar sinalizadores para inspecionar o navio parado, a noite não permitiu inspecioná-lo em detalhes, mas ao amanhecer imediatamente ficou claro que não era um coreano - nem o tamanho nem o número de guindastes correspondiam à descrição do navio coreano. Sim, e as letras com as quais o nome estava escrito a bordo eram desiguais, não estavam no mesmo nível, e havia algumas fora do padrão, como se aplicadas às pressas ao acaso. O próprio navio de carga seca capturado lembrava o Mar Ártico "um para um".
Uma nova rodada de negociações ocorreu durante a manhã de 17 de agosto. O comandante do Ladnoye entendeu que um ataque de pleno direito a um navio de carga seca não seria fácil - não havia helicóptero a bordo do TFR, não poderia transportá-lo, e era melhor não enviar os fuzileiros navais para isso, embora eles estavam mais ou menos bem preparados. Além disso, eram poucos. As negociações pareciam uma opção muito mais lucrativa.
E os marinheiros do Mar Negro tiveram sucesso em seus planos. Após longas negociações, os piratas se renderam e aceitaram as exigências do comandante Ladny - descer na baleeira junto com os tripulantes, sem armas, embrulhar trapos brancos na cabeça como marca de identificação e se render dessa forma.
O drama do sequestro acabou. No mesmo dia, A. Serdyukov relatou a D. Medvedev que o navio de carga havia sido liberado.
Do comentário do Ministério das Relações Exteriores da Federação Russa No. 1272-25-08-2009:
Em 18 de agosto, a Embaixada da Rússia em Cabo Verde solicitou permissão para o navio-patrulha Ladny entrar nas águas territoriais da República de Cabo Verde na área de cerca de. Sal, e no mesmo dia, a permissão foi obtida. Em 19 de agosto, por volta das 12h local, o navio chegou e parou no ancoradouro de aproximadamente. Sal.
Com o objetivo de transportar 11 tripulantes e 8 detidos do navio-escolta até Moscou para novas investigações ao aeroporto em diante. Sal em 17 de agosto e na noite de 18-19 de agosto, chegaram dois aviões de transporte militar da força aérea russa Il-76. A bordo estavam uma equipe de investigação e uma unidade de militares russos.
Foi obtida autorização oficial do Ministério dos Negócios Estrangeiros da República de Cabo Verde e, pelas 19h00 do dia 19 de agosto, todos os oito detidos e onze tripulantes foram transferidos para um avião de transporte militar da Força Aérea Russa. No mesmo dia, às 21h00 e às 22h00 locais, aviões de transporte militar da Força Aérea Russa voaram para Moscou, onde chegaram na manhã do dia 20 de agosto.
Na noite de 20 de agosto, o navio patrulha Ladny também saiu de Cabo Verde rumo ao navio de carga seca Arctic Sea, que navegava no Oceano Atlântico 250 milhas a sudoeste de Cabo Verde. A bordo deste último estão quatro membros da tripulação para vigiar e vários militares do navio-patrulha Ladny para fins de escolta.
Outros eventos são descritos na imprensa - francamente, a liderança da Federação Russa e das agências de aplicação da lei, após a brilhante liberação do navio por um navio de guerra da Frota do Mar Negro, não agiu de maneira brilhante, mostrando habilidades organizacionais insuficientes. Chegou à falência do armador. Mas o principal (a liberação do navio e a captura dos sequestradores) já foi feito.
E a tripulação do ICR "Ladny" fez isso.
Concluindo a história sobre as ações da Marinha nesta história, digamos que o retorno do Mar Ártico à linha, seu abastecimento e a transição para o Mediterrâneo foram proporcionados também pelos navios e embarcações da Marinha - SMT” Iman ", rebocadores do mar e a própria" Ladny ".
Black ops no Báltico, ou um pouco sobre o que era
A investigação não conseguiu revelar totalmente quem estava por trás dos sequestradores. Eles próprios contaram versões delirantes que não correspondiam de forma alguma à realidade. Assim, é óbvio que a quadrilha foi usada no escuro. Eles sabiam o mínimo que lhes permitiria sequestrar e sequestrar a embarcação, mas aparentemente não tinham ideia do que fazer a seguir. De acordo com o Sunday Times, que entrevistou os tripulantes do navio de carga seca sequestrado, os bandidos planejavam deixar o navio alguns dias a partir do momento da apreensão e prepararam um barco salva-vidas para isso. De acordo com o mesmo tripulante, quando Ladny alcançou o Mar Ártico, os bandidos já estavam quebrados e sabiam que aquele era o fim. Aparentemente, portanto, não houve agressão.
No entanto, a investigação conseguiu identificar um dos organizadores da apreensão. Era o ex-chefe do Gabinete de Coordenação de Segurança da Estônia (serviço secreto da Estônia) Cruz Eerik-Niiles … No início de 2012, Cross foi colocado na lista internacional de procurados. Contudo, existe uma versãoque também foi usado "no escuro".
E então os piratas começaram a confessar. E um deles, um cidadão da Letônia Dmitry Savin, que mais tarde recebeu sete anos por pirataria, emitiu o nome do cliente da apreensão do graneleiro - o ex-chefe do Bureau de Coordenação de Segurança, Erik-Nils Cross.
Cross foi emoldurado por ordem de Moscou
Cross e Savin possuíam pequenas participações na empresa de transporte marítimo Pakri Tankers - cerca de 5% cada. Claro, eles tinham renda, mas aparentemente não cobriam suas despesas. E uma vez Cross supostamente disse a Savin que eles poderiam ganhar um bom dinheiro juntos. O cenário é o seguinte: Cruze relatórios sobre um navio de carga seca carregando armas caras e Savin prepara uma equipe que terá que apreender o navio e entregar a arma ao comprador pretendido. É aqui que a figura do ex-chefe KaPo Alex Dressen reaparece na história. O fato é que ninguém menos que Dressen, e disse a seu ex-colega Cross sobre o S-300 iraniano a bordo do graneleiro. De acordo com Dressen, ele também tinha um comprador. Havia pouco a fazer - apreender o navio e levá-lo ao lugar de um futuro negócio.
Foi exatamente neste lugar que Cross deixou de ser um agente da inteligência estoniana que tanto incomodara Moscou e se tornou um pirata internacional. Claro, Dressen sabia muito bem que não havia S-300 a bordo do Mar Ártico e não poderia haver. Ele também sabia que Cross não duvidaria por um momento das informações fornecidas por uma pessoa de tão alto escalão. E Cross de boa vontade engoliu a isca, embora seus eminentes oficiais da inteligência britânica e americana o estivessem preparando. Para grande alegria da inteligência russa.
Claro, as autoridades da Estônia estão cientes do papel de Dressen na história suja com o pirata escoteiro Cross - agora, após o fracasso do ex-chefe da KaPo. Por esta razão, Tallinn realizou seu próprio julgamento sobre Cross, e o lado do ex-chefe da inteligência foi tomado pela procuradora estoniana, Lovely Lepp, e pelo deputado Marko Mihkelson. Como resultado, Cross foi considerado inocente, o que, no entanto, não teve efeito nas reivindicações russas e no cancelamento de sua lista internacional de procurados. Cross foi incriminado? Até certo ponto, sim. Mas foi Cross, e ninguém mais, que estava por trás da captura pirata do Mar Ártico, tentado pelo dinheiro fácil.
Aqui, porém, é necessário fazer uma observação. Cross, é claro, usando suas antigas conexões nas estruturas de despacho, poderia fornecer armas a Savin e todas as informações necessárias. No entanto, quando Savin e sua gangue não encontraram nada além de madeira a bordo, eles tiveram que sair. A ideia de obter um resgate na sequência de uma apreensão pirata de um navio na Europa deveria ter alertado os "piratas", por assim dizer. Além disso, sabe-se que não puderam sequer fornecer os requisitos para os quais o resgate deveria ser transferido.
Além disso, a própria ideia de que este mesmo Cross era tão irritante para "Moscou" que ele foi tratado de uma forma tão complexa (para dizer o mínimo) cheira a loucura. Tudo poderia ser feito de forma mais simples - mesmo que você acredite que esse palhaço do ponto de vista dos especialistas em "guerras secretas" (vamos chamar de pá de pá) possa realmente irritar alguém. É necessário separar fatos de interpretações, no entanto.
O que sabemos com certeza.
O organizador da apreensão (visível) era, aparentemente, o ex-chefe de alto escalão dos serviços de inteligência da Estônia Eerik Cross. Cross já tinha uma vasta experiência trabalhando com os americanos, inclusive no Iraque. Eles recrutaram profissionais que não tinham experiência anterior neste tipo de negócio. Mas eles lidaram facilmente com o sequestro do navio. Se alguém não entende o significado deste fato, então deixe-o tentar "conduzir" o navio em uma lancha em alto mar (mesmo vendo no terminal AIS), secretamente aproxime-se do costado e suba a bordo com uma arma em movimento. Observe que o barco teve que ser entregue lá de alguma forma, assim como a arma. Tudo isso sugere que os piratas, em algum lugar, pelo menos um pouco, foram treinados antes de irem "negócios", e organizaram sua transferência para águas neutras com um barco e armas. E isso requer recursos que o aposentado Cross não poderia possuir. Além disso, o episódio descrito pelos tripulantes com os planos dos invasores para deixar o navio. Do lado de fora, parece que os sequestradores "em movimento" receberam uma nova entrada e, portanto, era absolutamente impossível recusar. Que tipo de introdução foi e quem deu?
Além disso, o navio seguiu para uma área da qual, na verdade, havia apenas duas estradas - para a África ou para o hemisfério ocidental. Onde ele foi? Por que exatamente lá?
Bem, o fim da perseguição foi marcado pela perda total do significado do que estavam fazendo pelos bandidos, o que levou à sua rendição voluntária à Marinha Russa. Por fora lembra muito a perda de comunicação com os organizadores - os bandidos poderiam ter sido simplesmente "abandonados" por aqueles que os haviam conduzido anteriormente, o que levou a suas absurdas andanças no Atlântico até que o combustível e a água estivessem quase por completo consumido.
Mais adiante na história havia "fumaça" - até hoje, de uma fonte para outra, a versão sobre o envolvimento dos serviços especiais israelenses no sequestro está vagando. Mas está “emoldurado” de uma forma tão idiota que é impossível acreditar nela, na forma como é apresentada pela imprensa. A teoria segundo a qual mísseis russos foram supostamente enviados da Finlândia para o Irã, lançados em tanques de lastro (!), Além disso, para dizer o mínimo, não brilha com consistência e harmonia.
Ainda não sabemos realmente o que era. E não descobriremos pelo menos até que Eric Cross seja interrogado no Reino Unido, e talvez até depois.
Mas uma coisa é bastante óbvia - quando esse caos de informações ocorre em torno de uma ação armada, isso significa que a ação é apoiada por um serviço especial que sabe como confundir bem as pistas. Um serviço especial capaz de treinar uma quadrilha de terroristas, abastecendo-a com armas automáticas, levando-a até a área desejada do mar, desembarcando em um barco com armas e munições, forçando, após a apreensão do navio, quando houver sem volta, para agir de acordo com algum outro plano, e então confundir tudo traça para que os fins não possam ser encontrados.
O sequestro do Mar Ártico foi parte de algum tipo de operação "negra", cujo plano completo podemos apenas adivinhar. A operação, cujos organizadores por algum motivo precisava de um navio de carga seca com tripulação russa, de propriedade de uma empresa dirigida por um cidadão russo, por algum motivo eles precisavam sequestrá-lo para o sul da África ou para o Hemisfério Ocidental … para fazer o que? E um dos perpetradores era um ex-chefe de um dos serviços de inteligência mais pró-ocidentais do mundo, com experiência em trabalhar com americanos no Iraque.
Esses são fatos. E Israel, à procura de mísseis iranianos nos tanques de lastro de um navio de carga seca que deixou a Finlândia pelos desempregados da Letônia, ou a Rússia, que organizou tal corpo de balé para chutar com mais dor um aposentado estoniano envolvido em finanças e mulheres, está apenas poeira nos olhos.
Aliás, isso não significa que esse serviço de inteligência desconhecido não fosse israelense, significa que as explicações da imprensa sobre o envolvimento de Israel são implausíveis - e isso não é a mesma coisa.
Não sabemos (ainda não sabemos) quem esteve por trás do sequestro do graneleiro. Não temos ideia do que teria acontecido se os organizadores tivessem conseguido o que pretendiam até o fim. Quantas vítimas haveria? O que isso resultaria para o nosso país? Nós não sabemos. Mas sabemos quem pôs fim à viagem pelo mar Ártico de maneira muito convincente.
Sobre "Ladny" e a Marinha em geral
SKR "Ladny", um navio de combate do Projeto 1135, não poderia ser atribuído aos navios mais modernos, mesmo durante a construção, embora tivesse um bom GAK na época e um bom sistema de mísseis anti-submarino. Mas o navio não poderia transportar o helicóptero, ele pode atingir navios de superfície com mísseis antiaéreos ou com o auxílio de canhões de 76 mm, ou seja, de perto. Ele nunca poderia repelir ataques aéreos massivos. Cão de guarda anti-submarino com funcionalidade reduzida sem helicóptero.
No entanto, o navio revelou-se bastante bom - navegável, de alta velocidade e com um bom alcance, capaz de caçar submarinos em águas rasas perto da costa, na zona do mar distante, e também no oceano, embora com um olho para excitação. Esses navios têm sido os "cavalos de batalha" da Marinha Soviética e depois da Federação Russa.
A tarefa que Ladny recebeu em agosto de 2009 foi, para dizer o mínimo, não dele. Se os invasores do navio começassem a matar os reféns, o assalto ao navio estaria em questão; não havia nenhum helicóptero a bordo do "Ladnoy" do qual fosse possível suprimir os bandidos com tiros de metralhadora, como aconteceu durante o assalto ao petroleiro "Universidade de Moscou" pelos fuzileiros navais. Os fuzileiros navais de "Ladnoye" teriam que subir no navio dos barcos, atacando um inimigo comparável em número, não muito pior do que armado. Depois, quando o cargueiro seco foi liberado, os marinheiros, que forneciam os beliches aos tripulantes, tiveram que morar em postos de combate - não havia outro lugar.
Mas algo mais era importante - em primeiro lugar, este navio era. Ele estava na hora certa e no lugar certo, a caminho de um mar a outro através do oceano aberto. Em segundo lugar, seu comandante, de uma forma ou de outra, resolveu o problema de uma forma quase ideal - reduzindo a zero as deficiências existentes de Ladnoye, que fala da importância do treinamento de oficiais navais, e que às vezes seu treinamento acaba sendo mais importante do que o equipamento que eles usam. Em terceiro lugar, e este é um ponto muito importante: "Ladny", como todos os "Burevestniks" do Projeto 1135, é um navio muito rápido para os padrões modernos, é, em princípio, um dos navios mais rápidos com casco de deslocamento da Marinha. E um dos navios de guerra mais rápidos do mundo no momento, ainda. E em quarto lugar, este está longe de ser o menor navio, seu deslocamento é de 3.200 toneladas e os contornos permitem navegar com grande entusiasmo. Formalmente sendo um navio da zona do mar distante, pode realizar principalmente tarefas no oceano.
Os apologistas da "frota de mosquitos", dos "navios-patrulha" e semelhantes deveriam refletir. Nenhum RTOs e ninharias semelhantes poderiam alcançar o Mar Ártico. O "navio patrulha" do projeto 22160 não poderia alcançá-lo, aliás, ele simplesmente não estaria naquele lugar naquela época, se existisse naqueles anos - ninguém teria enviado esse mal-entendido para exercícios estratégicos. E a vantagem de ter um helicóptero a bordo não "funcionaria" nessas condições. O problema não teria sido resolvido. E foi bastante real, e não há garantias de que em algumas variações não se repetirá nesta ou naquela região do planeta. O que faríamos com uma frota totalmente offshore em 2009? o que faremos com ele se tal ataque se repetir no futuro?
Além disso, se os eventos acontecessem de forma diferente, a superioridade de Ladnoye sobre os navios que estamos construindo agora seria ainda mais completa - pelo menos é muito mais fácil parar um grande navio com um par de papel de 76 milímetros do que com um único canhão, mesmo que 100 mm.
A história com o Mar Ártico se confirma mais uma vez: precisamos de uma frota de superfície, e deve ser uma frota capaz de realizar tarefas no mar e nas zonas oceânicas distantes. E precisamos de mais navios, mesmo que estejam desatualizados, mas que possibilitem sempre ter pelo menos um TFR antigo na zona de potencial crise. Isso significa que é preciso consertar e modernizar ao máximo os navios antigos e "puxá-los" até que seja possível substituí-los por novos. E esses novos devem ser capazes de operar longe de casa.
Hoje podemos tirar essa lição da história da apreensão do navio de carga seca do Mar Ártico. Mesmo sem contato com quem organizou sua captura na realidade.
