TASS (O Severny PKB informou que está pronto para apresentar uma versão do navio patrulha do projeto 22160), uma breve declaração foi publicada pelo Diretor Geral do Northern Design Bureau (SPKB) Andrei Dyachkov, que ficou muito surpreso com sua essência.
Vários pontos não são claros e surpreendentes aqui. Quem é esse "cliente"? E por que ele de repente precisaria de "navios adicionais" de um dos projetos mais malsucedidos da história da construção naval russa? E o que "restyling" significa por Northern PKB?
Vamos começar com o conceito de "restyling".
Agora, tradução do russo para o russo. Se algum "Cliente", que precisa de navios adicionais do Projeto 22160, e algumas missões de combate adicionais (diferentes do original) forem determinados para esses navios, o Severnoye PKB pode alterar a espessura dos guarda-corpos e a configuração do equipamento da cozinha para esses requisitos. E embainhe a cadeira do capitão com couro cinza.
Em geral, a terminologia deve ser mais cuidadosa.
Para.
Em geral, se todos entenderam corretamente a afirmação do diretor geral, então estamos falando de uma reforma superficial dos navios do projeto 22160.
E aqui surge a pergunta: é necessário?
Sobre o "Cliente". Existem apenas um e meio. Marinha Russa e Marinha Argelina. A Marinha da Argélia é apenas a metade, pois já houve declarações sobre a assinatura de um contrato para a construção de navios. Mas sem detalhes.
Embora a informação que vazou para a mídia diga que na Rússia apenas um navio será construído para a Argélia (se houver), os outros três serão construídos diretamente na Argélia. E isso é tudo, sem mais informações, inclusive sobre a construção de um navio em estaleiros russos.
Portanto, é provável que o "acordo" com a Argélia nada mais seja do que uma jogada de marketing para atrair compradores em potencial.
Já os navios russos do Projeto 22160 receberam o apelido de "pombas da paz" na Marinha. Assim, os marinheiros apreciaram o valor de combate mais do que medíocre desses navios.
E aqui é justo fazer a pergunta: de onde veio tudo isso? Como disse um personagem de desenho animado soviético, "uma árvore simplesmente não zumbe assim".
Claro, o dinheiro está no centro de tudo. Isto é bom. Não é normal - é quando não há dinheiro. Este é um estado muito desconfortável tanto para a alma quanto para o corpo.
O PKB do Norte não tem dinheiro e não é particularmente esperado.
E aqui é simplesmente necessário fazer uma excursão ao passado recente, que pode ilustrar perfeitamente a situação atual.
Em geral, qual é a tarefa de uma empresa como o Northern Design Bureau? Isso mesmo, trabalhe na criação de navios que então terão que ser construídos. Então haverá dinheiro, prêmios e tudo mais. Quando não há trabalho - portanto, nada disso acontecerá.
O mercado é tão … implacável.
A história realmente começou em 2006. Em seguida, o Serviço de Fronteiras do FSB da Rússia anunciou uma licitação para um novo navio-patrulha para proteger as águas costeiras. O vencedor (como esperado) foi o Projeto 22460 Okhotnik, um navio “tribunal” do PKB do Norte.
Ao mesmo tempo, muitas opiniões foram expressas sobre o assunto, principalmente as acusações dirigidas ao diretor do SPKB, Yuri Fedorovich Yarov, um ex-funcionário do partido de Leningrado que se viu na presidência do diretor-geral do SPKB.
Yarov, um homem com uma carreira realmente interessante, poderia muito bem ter usado suas habilidades em jogos de hardware. Em geral, hoje não é tão importante, o principal é que o projeto 22460 ganhou a licitação e entrou em produção. E para a criação do projeto do navio, vários designers foram agraciados com o Prêmio de Estado da Federação Russa.
Então, no entanto, descobriu-se que o navio não era muito bom. Mais precisamente, você pode pensar em coisas piores, mas não vale a pena.
No início houve sanções e, em vez de motores alemães da MTU, tiveram que instalar motores chineses. Os motores a diesel russos, como você entende, para navios desta classe não existem na natureza. Os motores diesel chineses não conseguiam dar os 30 nós exigidos, hoje em dia as características são modestas "até 28 nós em águas calmas", na verdade, o número correto é 25-26 nós.
Além disso, descobriu-se que, mesmo com um leve entusiasmo, as ondas que se aproximavam inundaram o navio sobre o vidro da casa do leme e balançaram seriamente o barco-patrulha.
"Dirigindo em águas calmas" com velocidade máxima é uma canção separada. Nas características do navio foi afirmado que “o navio poderá servir no estado de mar de 6 pontos, enquanto manobra livremente”.
Na verdade, o barco de 630 toneladas, com tanta empolgação, quicou como uma bola sobre as ondas. Que tal "manobra livre" - é difícil dizer, não vamos tocar nesse assunto.
Mas pode-se acrescentar que apesar de o equipamento do navio incluir um helicóptero de até 12 toneladas (Ka-226 ou Ansat) e 4 drones, para os quais está previsto um hangar telescópico telescópico, a utilização destes meios só é possível em o tempo calmo, já que a menor agitação no mar, multiplicada pela instabilidade de um bote, simplesmente exclui a decolagem e o pouso normais no convés do barco-patrulha.
Portanto, o helicóptero é o hóspede mais raro nos navios do Projeto 22460.
E não é surpreendente que o Serviço de Fronteiras do FSB da Federação Russa tenha reduzido significativamente a série de navios, após a construção do último, "Rasul Gamzatov", que se tornará o décimo quarto consecutivo, a construção de navios de o projeto 22460 não continuará.
Portanto, dos 30 navios originalmente planejados, o serviço de fronteira decidiu se limitar a 14.
Yarov deixou a presidência do diretor-geral da SPKB em 2007 e começaram tempos difíceis para o bureau. Participação no concurso para um navio de fronteira de 1ª fila da zona oceânica (a pensar imediatamente na Frota do Pacífico) SPKB perdeu miseravelmente. E, de fato, o herói da nossa história, o navio do projeto 22160, estava desempregado. E algo precisava ser feito a respeito.
Na verdade, só havia uma saída - bem ou mal, para empurrar a corveta da Marinha Russa.
O acaso, mais precisamente, a coincidência das circunstâncias, ajudou. Em 2013, quando ainda não havíamos estragado as relações com o mundo inteiro, o Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante Viktor Chirkov, visitou os Estados Unidos, onde foi recebido por seu então colega, Comandante-em-Chefe da a Marinha dos EUA, Almirante Greenert. Foi Grinert quem apresentou Chirkov aos chamados navios litorâneos.
Então, a ideia de navios de guerra modulares com armas intercambiáveis em contêineres parecia muito impressionante. E Chirkov ficou impressionado com a "Liberdade".
Agora sabemos que os navios litorâneos da Marinha dos Estados Unidos ainda são uma dor de cabeça. A um custo de US $ 500 milhões, os navios carregam armas francamente fracas de um canhão de 57 mm, um sistema RAM SAM de curto alcance e um helicóptero. Para um navio patrulha de 3.000 toneladas, isso não é suficiente. E os módulos do contêiner ainda estão em fase de depuração. Embora, é claro, ninguém cancelou a capacidade de levantamento de 700 toneladas e a velocidade de 45 nós, e esses são componentes fortes do projeto.
Mas Chirkov gostava de "Liberdade". E o almirante passou a apoiar a modularidade, e como os representantes do SPKB prometiam exatamente a modularidade no projeto 22160, o comandante-chefe passou a promover esse projeto para admissão na Marinha.
É verdade que, ao contrário dos designers americanos, o SPKB não prometia uma velocidade de 45 nós. Máximo 30. Mas a modularidade e a possibilidade de colocar contêineres com mísseis de cruzeiro "Calibre" ou mísseis anti-navio "Urano" é bastante.
E no final, descobriu-se que o concurso para corvetas para a proteção da área de água foi cancelado por Chirkov em favor do Projeto 22160, e a frota imediatamente encomendou seis desses navios.
Em geral, eles empurraram os navios para a frota. Para que? Se você olhar no mesmo lugar onde se escreve sobre as características, então para "realizar serviço de patrulha para a proteção das águas territoriais, patrulhar uma zona econômica de 200 milhas em mar aberto e fechado, reprimir contrabando e atividades piratas, pesquisar e prestar assistência a vítimas de desastres marítimos em tempos de paz, e nas forças armadas para a proteção de navios e embarcações na transição por mar, bem como bases navais e zonas aquáticas, a fim de alertar sobre o ataque de várias forças e meios do inimigo."
Isso é o que, em tese, deveriam estar fazendo as patrulhas do Serviço de Guardas de Fronteira. Por que a Marinha precisa de tanta felicidade não está claro.
Mas é um fato: o navio, que a Guarda Costeira do Serviço de Guarda de Fronteira não construiu para seus próprios fins, acabou na Marinha russa com aproximadamente os mesmos fins. É lógico que o navio foi criado para isso, e seria difícil usar um navio-patrulha, digamos, no papel de um caça-minas. Mas por que ele está com a frota - ainda é muito difícil dizer.
As dificuldades começaram imediatamente. Não foi possível espremer a velocidade prometida de 30 nós nem mesmo no "Vasily Bykov", que tem motores da MAN. Quais serão os demais navios que serão equipados com os motores da fábrica de Kolomna, ainda temos que descobrir.
Mas se sob os motores da MAN "Bulls" produziram 27 nós, então quantos serão com 10D49 da planta de locomotivas a diesel Kolomna - não me comprometerei a dizer. A 10D49 é uma versão de 16 cilindros da muito comum locomotiva a diesel 5D49 com uma potência de 5200 cv.
Para referência: "Ivan Gren", equipado com dois desses motores diesel com um deslocamento de 5.000 toneladas, produz um máximo de 18 nós.
Pode-se presumir que a velocidade máxima dos navios do Projeto 22160 com motores a diesel Kolomna será de 22 a 24 nós.
O armamento dos navios do projeto 22160 não é muito diferente do armamento dos barcos patrulha de fronteira. O calibre principal é a pistola universal automática de 76 mm AK-176MA. 1. Duas metralhadoras anti-sabotagem "Kord" 12, 7 mm, dois lançadores de granadas automáticos. O armamento antiaéreo consiste em uma instalação 3M47 "Gibka" e oito MANPADS "Igla" ou "Verba".
Há local para pouso de helicóptero, mas não há helicóptero no conjunto permanente. Pode pousar e ser usado, mas não constantemente, já que uma rampa é equipada na popa para receber um barco de assalto do projeto 02800.
É verdade que só pode ser baixado e retirado quando a excitação não ultrapassar dois pontos. O helicóptero também não pode ser usado quando o mar está a mais de 3 pontos.
Em geral, maior do que o projeto 22460, mas o mesmo fenômeno suave.
E os "Calibres"?
E com "Calibre" tudo é muito triste. A tentativa foi feita quando o "Vasily Bykov", através de canais internos, cruzou do Báltico para o Mar Branco, onde ocorreria o disparo do "Calibre".
Os pequenos navios com mísseis Zeleny Dol (projeto 21631 Buyan-M) e Odintsovo (projeto 22800 Karakurt), que vieram junto com Bykov, foram disparados com sucesso pelo Calibre em alvos de superfície e terrestres.
"Vasily Bykov" não podia atirar.
Descobriu-se (por que só então?) Que lançar um míssil de cruzeiro de um contêiner na popa é perigoso, pois pode levar a um acidente pelo fato de o casco do navio ser muito estreito na popa, onde o contêiner com mísseis deveria ter ficado. Decidimos não arriscar.
Depois que ficou claro que o "Vasily Bykov" construtivamente não poderia lançar mísseis do contêiner na popa, falou-se que o "Calibre" no "Bykov" poderia ser colocado em um lançador vertical 3S14 para oito células, que podem ser empurrado entre a torre AK -176 e a superestrutura.
Por que é a questão do século. Existem navios que foram originalmente projetados para acomodar e lançar mísseis de cruzeiro a partir deles. Ambos "Buyans" e "Karakurt" são obviamente transportadores de "Calibre" mais confiáveis do que a patrulha de patrulha usual, convertida para este propósito.
Há uma opinião (de pessoas espertas e bem informadas) que é mais lucrativo construir navios especializados, aumentando o número de porta-aviões de alta qualidade de "Calibre", do que puxar uma coruja em um globo, tentando furar "calibres" sempre que possível.
Nem sempre (principalmente em nosso país) quantidade é necessariamente qualidade. Afinal, temos navios e submarinos para transportar o "Calibre". Normalmente equipado para isso.
Já para os navios do Projeto 22160, a alteração para algo que vai além do navio patrulha dificilmente causará uma melhora global nas características de um navio já malsucedido. Refazer o estilo não é o que você realmente precisa.
Tentou-se instalar a instalação vertical do sistema de mísseis antiaéreos 3S90M "Shtil-1" para 12 mísseis no local onde se pretendia enfiar o 3S14. Isso parece ter melhorado a defesa aérea do navio e teria permitido que executasse tarefas um pouco mais amplas. No entanto, descobriu-se que é possível arranjar, mas como e com que os mísseis serão guiados não está claro.
O fato é que "Positive-MK", que foi desenvolvido para navios pequenos com tarefas correspondentes, é um pouco fraco para trabalhar com um complexo "gordo" como "Shtil-1", que geralmente foi desenvolvido com base em "Buk- M1 "para os navios destruidores de fragatas da classe.
E o Shtil-1 é francamente pesado demais para um navio desta classe.
E o resultado foi um navio "nada". "Pomba da paz". Como muitos “experts” em assuntos navais começaram a explicar, em termos de características, os navios-patrulha do Projeto 22160 estão próximos aos navios-patrulha offshore (OPV), que fazem parte de muitas frotas do mundo.
Ou seja, está tudo correto, o mundo inteiro está construindo tanta miséria, o que significa que também precisamos disso.
Aqui estão apenas senhores "especialistas", por algum motivo, não especificam quem constrói navios como OPV, e para quem. E aqui tudo é muito informativo. Esses navios estão sendo construídos pela França, Alemanha, Coréia do Sul e até mesmo pela Romênia. Principalmente para quem não consegue se construir. Senegal, Tailândia, Paquistão e assim por diante.
Ou seja, OPV (Offshore Patrol Vessel) é construído principalmente para aqueles que não têm a capacidade (industrial ou financeira) de construir navios de guerra normais. Vigia de um mendigo, se você quiser.
E este navio do projeto 22160 Severnoye PKB quer fazer um "doce" com a ajuda do restyling declarado. No entanto, todos nós sabemos perfeitamente do que os doces não são feitos. Portanto, do projeto 22160, um navio de ataque normal não sairá.
Para que algo valioso e sensato saia, o navio deve ser mais longo, largo e profundo. Para que os mesmos "Calibres", ao partirem, não corressem o risco de quebrar as asas ou esmagar os contentores de lançamento. Bem, ou apenas para colocar armas de ataque normais.
Mas desculpe, já temos esses navios!
"Almirante Gorshkov" - bem, onde é melhor? Já em serviço, já em construção. E não requer retoques finais como "coruja ao globo".
É claro que todos querem viver. E os funcionários do PKB do Norte não são exceção. Mas com licença, talvez devêssemos acabar com os jogos secretos e fazer o que é tão necessário hoje e amanhã? Ou seja, a criação de navios realmente necessários para a frota russa? E não está tentando vender o que está sob o pretexto do que é necessário?
Restyling no mundo automotivo é a agonia do modelo. É quando eles não pegam mais, mas é preciso vender a reserva restante. Mas funciona com carros. Com os navios de guerra, as coisas são um pouco diferentes.
O Northern Design Bureau deve pensar no futuro da empresa. Se continuarem a trabalhar lá, como na corveta PS-500 vietnamita, como nos navios dos projetos 22460 e 22160, em breve a Rússia terá outra falência.
Não precisamos de restyling para as “pombas da paz”. Precisamos de naves normais e funcionais. Não é necessário enfiar o "Calibre" nos bombeiros, eles não se tornarão navios de guerra a partir disso. O mundo mudou, vale a pena entendê-lo e aceitá-lo.
