Tudo está quebrado
Pela primeira vez, os "Tigres Reais" caíram nas mãos dos soldados soviéticos da Primeira Frente Ucraniana em meados de agosto de 1944 na aldeia de Oglendov além do Vístula, ao norte da cidade de Stashev. Isso foi uma consequência da batalha fracassada dos alemães com o pesado soviético IS-2, quando o 501º batalhão de tanques pesados perdeu 12 veículos. Ao mesmo tempo, dois deles, numerados 502 e 102, mostraram-se quase utilizáveis e, após reparos cosméticos nos trilhos, puderam se mover de forma independente. Eram veículos de comando com um sexto membro da tripulação adicional e munição reduzida. Os alemães não apenas deixaram veículos prontos para o combate no campo de batalha, mas também forneceram aos testadores soviéticos instruções operacionais detalhadas. Como resultado, o 502º e o 102º Pz. Kpfw. Tiger Ausf. Decidiu-se enviar B a Kubinka para um estudo detalhado. O primeiro carro ainda está vivo, pode ser visto na exposição do parque Patriot, mas o segundo assumiu o papel de vítima da artilharia soviética. Mas antes que esses monstros de 68 toneladas tivessem que ser entregues aos subúrbios. Devido a constantes avarias, "Tigres" apareceu em Kubinka apenas no dia 26 de setembro.
A impressão era que os tanques alemães não queriam de forma alguma ir para Kubinka. Antes de chegarem à estação ferroviária, os homens-tanque soviéticos os conduziram por 110 quilômetros pelo Vístula. Em "Tiger B" com a torre número 102, aconteceu o seguinte durante esta execução:
- o rolamento do cubo da roda intermediária esquerda colapsou;
- o lado direito do motor em forma de V superaqueceu devido à ignição tardia instalada;
- superaquecimento constante da caixa de engrenagens devido ao resfriamento deficiente e calor de 30 graus;
- destruição de um número significativo de dedos de esteira, especialmente em voltas freqüentes do tanque;
- liberação rápida da tensão das pistas: era necessário parar para a tensão após 10-15 quilômetros.
Depois de descarregar em Kubinka da plataforma do trem, a engrenagem do lado direito ficou presa no tanque. Uma autópsia mostrou que, por algum motivo inexplicável, ele desabou completamente. Aqui o 502º "Tiger B" foi muito útil, do qual a transmissão aérea ao vivo foi removida.
Após a chegada do casal a Kubinka, os termos de referência da Cordilheira Blindada Científica e de Teste do GBTU do Exército Vermelho para o estudo do gato alemão nº 102 foram emitidos pelo subchefe do GBTU, Tenente General Ivan Adrianovich Lebedev. Vale ressaltar que, desde o início, o tanque alemão não foi comparado com seu antecessor, o Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, e foi percebido pelos engenheiros soviéticos como o sucessor do PzKpfw V Panther. Isso foi em grande parte uma consequência de soluções de design semelhantes e contornos do casco com a torre. Nas conclusões, os engenheiros escrevem o seguinte:
Os "tanques" Tiger-B "representam a modernização do principal tanque alemão" Panther "em termos de reforço da blindagem e aumento do calibre das armas instaladas."
Inicialmente, o carro, que passou apenas 444 quilômetros antes dos testes, fez uma corrida de 35 quilômetros em uma estrada secundária seca. O objetivo era determinar a velocidade média de movimento. Mesmo com essa pequena lacuna, o tanque não poderia passar sem desventuras: ele constantemente tirava óleo do acionamento correto do ventilador, o que exigia paradas regulares para inspeção e reabastecimento. Como resultado, a velocidade técnica média (levando em consideração os "pit stops") foi de apenas 11,2 km / h. Devido ao gigantesco consumo de combustível, a quilometragem do tanque em estradas secundárias não ultrapassava 90 quilômetros. É muito ou pouco? Por exemplo, o IS-2 doméstico percorreu 135 quilômetros em um posto de gasolina, contentando-se com 520 litros de óleo diesel. Um alemão pesado para 90 km exigia 860 litros, ou seja, cerca de 970 litros por 100 quilômetros! Ao mesmo tempo, a instrução afirmava que "Tiger B" não deveria gastar mais do que 700 l / 100 km de pista em estradas secundárias. Os engenheiros da Kubinka descartaram essa gula monstruosa pelo desgaste do motor, que, lembramos, percorreu 444 km. Aparentemente, os alemães não possuíam contador de horas de trabalho, por isso não foi possível identificar a real "quilometragem" do "Maybach". Talvez uma das razões para tal consumo excessivo de combustível seja o uso da gasolina doméstica KB-70.
Antes de sérias avarias, eles conseguiram testar a agilidade do tanque. Para o local, escolhemos um solo virgem com uma cobertura gramínea e uma base argilosa sólida. O mecanismo de giro planetário proporcionou ao "Tiger B" boa agilidade, enquanto o menor raio de 2,2 metros foi obtido na posição neutra da caixa de câmbio. Quando chegamos à 6ª marcha (o raio de giro já havia chegado a 33,2 metros), as lagartas estavam avariadas, não era mais possível girar o tanque na 7ª e 8ª marchas. A emergência aconteceu, como durante a evacuação do outro lado do Vístula, com dois rastros e ao mesmo tempo com doze dedos. Isso é o que diz o relatório:
"Devido à fragilidade do material, os dedos se quebram em várias partes nos planos da junta do olho do trilho."
Quando corri 530 quilômetros com o velocímetro, ele cortou todos os parafusos do aro externo da engrenagem da roda motriz esquerda. Após 17 quilômetros, a roda motriz esquerda falhou novamente e, além disso, a barra de torção do rolo-compactador dianteiro esquerdo desabou. Ela cortou todos os parafusos da coroa dentada e partiu o anel em dois. No total, o 102º "Tiger B" percorreu 557 quilômetros (113 deles em Kubinka) até o momento da falha total da marcha direita. O carro doador # 502 não tinha mais comandos finais, então Tiger-B parou para sempre. O ponto fraco era o rolamento de rolos do eixo de transmissão.
Trunfos alemães
Do ponto de vista técnico, as maiores reclamações dos engenheiros soviéticos no "Tiger B" foram causadas por comandos finais frágeis, rodas motrizes e dedos de esteira: foram esses nós que não permitiram testes de mar completos de um tanque alemão pesado. Pode-se supor que mesmo que essas peças estivessem em boas condições de funcionamento, algo ainda estaria com defeito em uma máquina sobrecarregada. O Tigre do Rei era muito pesado.
Mesmo durante este curto período de operação, os engenheiros soviéticos conseguiram surpreender a transmissão de um tanque alemão. Apesar do alto custo e complexidade da caixa de câmbio em comparação com as contrapartes nacionais, ela se destacou pela alta confiabilidade e facilidade de uso. Chamou-se a atenção o cuidado no processamento dos dentes da engrenagem da caixa de engrenagens e a boa lubrificação, o que em parte garantiu a durabilidade da unidade. Os impactos nos dentes foram seriamente mitigados pelo uso de engrenagens de malha constante, bem como pela sincronização das velocidades angulares dos elementos de manobra, regulando simultaneamente o suprimento de combustível para o motor.
Curiosamente, os engenheiros soviéticos acusaram os alemães de plagiar o conhecido mecanismo de giro do tanque francês Somua, no qual a potência ao girar é dividida em duas correntes. Uma das vantagens mais importantes do mecanismo de giro alemão é o travamento das engrenagens articuladas das caixas de engrenagens planetárias. O que isso deu a "Tiger B"? Em primeiro lugar, a eliminação do “efeito diferencial” no movimento retilíneo do veículo sobre esteiras, quando o tanque era puxado para o lado com resistência desigual nas pistas. By the way, o Pz anterior. Kpfw. Tiger Ausf. E não possuía tais nós, nivelando o "efeito diferencial". O mecanismo de giro também se destacou pela facilidade de controle devido ao uso de servoacionamentos hidráulicos, carga reduzida nas embreagens e seu menor desgaste, além da ausência de unidades que necessitem de regulagem. No entanto, todos esses trunfos anularam a complexidade, o alto custo e o grande peso.
Em Kubinka, eles notaram separadamente a conveniência e simplicidade de montar / desmontar o motor tanque. Isso foi realizado por meio de uma junta cardan entre o motor e a transmissão, que excluiu o alinhamento preciso durante a instalação. Devido ao grande MTO no tanque, eles perceberam um bom acesso à maioria das conexões de tubos e hastes de controle.
Apesar de tudo isso, da extensa lista de trunfos técnicos do tanque Tiger B, os engenheiros identificaram apenas seis que merecem atenção no desenvolvimento de tanques domésticos. Parecia interessante o sistema de purificação do ar para alimentar o motor (filtros diretamente acima dos carburadores), extinção automática de incêndio no compartimento do motor, acionamentos de controle da caixa de câmbio semiautomáticos, aquecimento elétrico da bateria e depreciação interna das rodas. O aquecimento por termossifão do motor em condições de inverno também parecia importante.
Os testes de "Tiger B" não terminaram aí. À frente estavam atirando do calibre principal e a destruição da armadura teutônica pela artilharia soviética.
O fim segue …
