O programa de modernização e retomada da construção dos bombardeiros transportadores de mísseis estratégicos Tu-160M continua. Um de seus componentes principais é o projeto do motor atualizado da "segunda série" NK-32-02. A essa altura, o motor foi colocado em série e os produtos em série são testados no ar.
Notícias do ano
Este ano, notícias otimistas sobre o projeto de retomada da produção dos motores turbojato NK-32 apareceram regularmente. Assim, em fevereiro, durante a visita da delegação do Ministério da Defesa à produção do PJSC Kuznetsov, foi anunciado que o projeto estava ocorrendo de acordo com o cronograma. Ao mesmo tempo, buscou-se formas de agilizar o trabalho.
No fórum do Exército-2020 em agosto, a United Engine Corporation anunciou a conclusão da fabricação e teste do primeiro lote piloto de motores NK-32 do segundo estágio. Os produtos cumprem integralmente os requisitos e são aceites pelo cliente.
Nessa época, todas as medidas para a preparação da produção seriada estavam concluídas. Além disso, foi lançado e já foi iniciada a entrega dos novos produtos NK-32-02. A UEC prometeu aumentar a taxa de produção de motores para atender às exigências da empresa Tupolev e do Ministério da Defesa.
Os motores em série acabados foram entregues à Fábrica de Aviação de Kazan para instalação em aeronaves modernizadas. Em 3 de novembro, o Tu-160M "Igor Sikorsky" atualizado fez seu primeiro vôo de teste com motores NK-32-02. Esta aeronave está em testes de vôo desde fevereiro, mas ainda voou com a usina do modelo antigo.
O vôo durou 2 horas e 20 minutos. e ocorreu a uma altitude de 6 mil metros. O objetivo do vôo era testar sistemas gerais de aeronaves e novos tipos de equipamentos eletrônicos. Além disso, o desempenho dos novos motores foi apreciado. O vôo ocorreu normalmente, não houve comentários sobre o funcionamento dos sistemas e montagens.
Passado e presente
A produção em série dos motores turbojato NK-32 da primeira modificação foi lançada em 1983 nas instalações do Kuibyshev NPO Trud. Foi realizado exclusivamente com o objetivo de construir bombardeiros estratégicos Tu-160. A montagem dos motores continuou até 1993 e parou essencialmente com a construção da aeronave. Por 10 anos, "Trud" montou cerca de 250 motores. Com isso, foi possível equipar mais de 30 aeronaves construídas e criar um estoque sólido de motores prontos e peças de reposição.
Ao longo das décadas seguintes, a operação do Tu-160 foi garantida por meio de manutenção e reparo de motores em tempo hábil. Como o recurso dos motores foi esgotado, a remotorização foi realizada. Uma queda acentuada na frota de aeronaves prontas para o combate e uma diminuição na intensidade dos voos após o colapso da URSS tornaram possível limitar um pouco o desenvolvimento de um recurso e a necessidade de novos motores. Porém, no futuro, iniciou-se uma discussão sobre o restabelecimento da produção - agora ela deu resultados reais.
Características técnicas
O objetivo principal da obra recente era o restabelecimento da produção, interrompida no início dos anos noventa. Para isso, foi necessário reconstruir as instalações de produção, além de implantar várias linhas e dominar novas tecnologias. Novos princípios de logística de produção foram introduzidos. A modernização da produção foi realizada com o envolvimento de institutos especializados.
Também estava previsto atualizar o design do NK-32, levando em consideração as mais recentes conquistas da ciência e tecnologia. Neste contexto, foram utilizadas novas soluções de design e modernas tecnologias de produção. Devido a tais melhorias, foi planejado melhorar as características principais do motor e, assim, aumentar alguns parâmetros da aeronave.
De acordo com dados conhecidos, o NK-32-02 modernizado mantém todas as características principais da arquitetura e do design. Ainda é um motor de dois circuitos e três eixos; o compressor retém estágios de alta e média pressão, enquanto a turbina possui estágios de alta, média e baixa pressão. Ao mesmo tempo, alguns componentes foram atualizados e um sistema de controle moderno foi usado.
As principais características permaneceram as mesmas. Impulso da pós-combustão - 25000 kgf. Ao mesmo tempo, devido a várias modificações, foi possível reduzir o consumo de combustível em cerca de 10%. Argumenta-se que ao aumentar a eficiência, o alcance máximo de vôo do Tu-160M aumentará em 1000 km ou mais, dependendo do modo. Ao mesmo tempo, não há necessidade de aumentar os tanques ou reabastecer durante o vôo. Conseqüentemente, o potencial de combate do porta-mísseis está crescendo.
Perspectivas do projeto
As entregas de motores NK-32-02 de série começaram neste verão. Não se sabe quantos itens a fábrica de aeronaves de Kazan conseguiu entregar nos últimos meses. Ao mesmo tempo, é óbvio que pelo menos quatro motores entraram em produção, ou seja, kit para equipar uma aeronave Tu-160M. Provavelmente, as entregas continuam e o estoque de motores na fábrica está crescendo.
A produção de motores é realizada ao abrigo de um contrato de 2018, que prevê a entrega de 22 produtos nos próximos anos. Sua implantação permitirá reequipar cinco bombardeiros e deixar dois produtos em estoque.
De acordo com os dados conhecidos, os planos atuais do Ministério da Defesa prevêem a profunda modernização de 15 bombardeiros de combate Tu-160 para o estado "M". Desde então, várias aeronaves passaram por reparos e atualizações, mas apenas uma delas recebeu motores NK-32-02 de série até agora. À medida que a modernização continua, as próximas máquinas receberão esses motores. Então a remotorização da técnica previamente atualizada é possível.
Foi iniciada a construção dos novos bombardeiros da série Tu-160M2, que inicialmente serão equipados com motores modernos. O primeiro deles vai decolar no ano que vem e mais nove serão construídos no futuro.
É fácil perceber que o contrato existente para os motores NK-32 da segunda série é insuficiente para cumprir todos os planos planejados para a modernização e construção de aeronaves. Até o momento, apenas 22 motores foram encomendados, enquanto as necessidades do programa de construção de aeronaves em sua forma atual chegam a 100 unidades, sem contar o estoque. Isso mostra que pode haver um novo pedido de motores em grandes quantidades em um futuro próximo.
É curioso que as perspectivas do NK-32-02 não se limitem apenas aos projetos da família Tu-160. Anteriormente, foi relatado repetidamente que um novo produto seria criado com base neste motor para uso no promissor bombardeiro PAK DA. Também foi proposto fazer um motor para transporte An-124 com base no NK-32.
Sem pontos fracos
Nas últimas décadas, programas para a modernização de bombardeiros Tu-160 de um tipo ou outro foram lançados várias vezes. Vários anos atrás, foi tomada a decisão de retomar a produção dessas aeronaves. No entanto, todos esses programas e planos tinham um ponto fraco - a falta de produção dos motores NK-32. Ao planejar o desenvolvimento da aviação de longo alcance, era necessário contar apenas com os estoques disponíveis.
A saída óbvia - mas muito difícil - era restaurar a produção do motor. A solução para esse problema levou vários anos e ainda gerou os resultados desejados. UEC e Kuznetsov não apenas retomaram a produção de motores, mas também os atualizaram para otimizar seu desempenho.
Como se depreende dos dados publicados, as taxas de produção dos motores NK-32-02 ainda são pequenas, mas são suficientes para cumprir os planos existentes para o reparo e construção de equipamentos de aviação. Assim, o principal problema no contexto da operação e manutenção do Tu-160 (M) foi resolvido com sucesso, e não há necessidade de se preocupar com o futuro da aviação de longo alcance.
