O aríete noturno, executado pelo piloto da defesa antiaérea de Moscou, o tenente junior Viktor Vasilyevich Talalikhin, pertence aos feitos de livro da Grande Guerra Patriótica. Ele entrou para a história militar de nosso país para sempre e foi amplamente utilizado para fins de propaganda já em agosto de 1941. Após o fim da guerra, o piloto e o aríete noturno que ele cometeu permaneceram para sempre na memória dos agradecidos compatriotas.
Nove noites antes do ataque de Talalikhin
Para ser justo, deve-se notar que o primeiro aríete noturno, nove noites antes dos eventos descritos, foi cometido na noite de 29 de julho pelo tenente sênior Pyotr Vasilyevich Eremeev. Como subcomandante do esquadrão do 27º IAP do 6º Fighter Air Corps das Forças de Defesa Aérea de Moscou, Pyotr Eremeev deu início a um dos primeiros pilotos de caça a realizar voos noturnos no MiG-3. Na noite de 29 de julho de 1941, Eremeev abateu um bombardeiro Junkers Ju 88 com um aríete noturno e sobreviveu.
Acontece que seu nome permaneceu pouco conhecido por muitos anos, apesar de o escritor Alexei Tolstoi ter dedicado seu ensaio à façanha de Yeremeyev. Por um longo tempo, apenas seus companheiros soldados sabiam sobre o ataque do herói. Ao mesmo tempo, o carneiro de Eremeev foi notado até em documentos alemães, o que foi uma ocorrência bastante rara. Normalmente, as aeronaves perdidas dessa forma eram marcadas como não retornando das missões de combate e os pilotos eram considerados desaparecidos. Mas, neste caso, um dos membros do Ju 88 abatido conseguiu cruzar a linha de frente e falou sobre o destino do homem-bomba.
Na verdade, a justiça só triunfou décadas depois, quando por decreto do presidente da Federação Russa Boris Yeltsin de 21 de setembro de 1995, o piloto Pyotr Eremeev foi condecorado postumamente com o título de Herói da Federação Russa. Infelizmente, como o jovem piloto de caça Viktor Talalikhin, Pyotr Eremeev morreu em batalhas no outono de 1941.
Viktor Vasilievich Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin nasceu em 18 de outubro de 1918 na pequena aldeia de Teplovka na província de Saratov. Na época da façanha, ele tinha 22 anos. Já muito jovem, o futuro piloto de caça mudou-se para Moscou com a família. Na adolescência, ele começou cedo sua carreira profissional. De 1933 a 1937, Viktor Talalikhin trabalhou na fábrica de processamento de carne Mikoyan Moscou.
O jovem Talalikhin combinava trabalho no frigorífico com aulas no aeroclube do distrito de Proletarsky, na capital. Como muitos jovens daquela época, ele sonhava com o céu e a aviação. Em 1937, Victor ingressou na escola de aviação militar Borisoglebsk, onde concluiu seus estudos em dezembro de 1938. Após a formatura na escola, ele recebe uma nomeação na região de Moscou no 27º IAP. Este regimento aéreo estava estacionado em Klin perto da capital e se distinguia por uma composição de pessoal bem escolhida. Havia muitos ex-pilotos de teste no regimento.
Como parte do esquadrão do regimento, armado com a aeronave I-153 "Chaika", Viktor Talalikhin conseguiu participar da guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. Durante seu tempo na frente, Talalikhin fez 47 surtidas e foi apresentado à Ordem da Estrela Vermelha. Após o fim do conflito, o piloto retornou à região de Moscou novamente, continuando seu serviço no 27º Regimento de Aviação de Caça.
Pouco antes do início da Grande Guerra Patriótica, o piloto foi transferido para o 177º IAP em formação. Em maio de 1941, Viktor Talalikhin tornou-se vice-comandante do esquadrão deste regimento. Naquela época, apesar de sua juventude, ele já era um piloto bastante experiente, que tinha missões de combate reais atrás de si durante a guerra soviético-finlandesa.
O 177º regimento, cuja formação durou de 10 de maio a 6 de julho de 1941, encontra a Grande Guerra Patriótica no campo de aviação de Klin como parte do 6º Corpo de Caça Aéreo das Forças de Defesa Aérea de Moscou. Uma das tarefas do regimento era proteger a capital da URSS de ataques aéreos da direção noroeste.
O 177º IAP estava armado com caças I-16 da última série. Tratava-se de aeronaves I-16 tipo 29. O armamento dessas aeronaves consistia em duas metralhadoras síncronas ShKAS de 7, 62 mm e uma metralhadora de grande calibre 12, 7 mm BS. Uma característica importante da aeronave foi a presença do motor M-63, que desenvolveu potência de até 1100 cv. Isso foi importante para o desempenho de vôo da aeronave, já que os caças das séries anteriores: Tipo 18 e Tipo 27, montados em 1939, receberam motores M-62 de 800 cv.
Também era importante que a aeronave fosse produzida no final de 1940. Eles não tiveram tempo para desenvolver seus recursos, eles diferiram em uma pequena flor. Além de motores mais potentes, os caças se destacaram por tanques de combustível protegidos, além de equipamentos para colocação de foguetes. Todos os combatentes possuíam rádios e alguns veículos receberam equipamentos de transmissão de rádio.
No final de julho de 1941, o regimento era uma força formidável, armada com 52 caças I-16, e naquela época havia 116 pilotos no regimento. A primeira vitória aérea do 177º IAP foi conquistada em 26 de julho de 1941. Neste dia, o capitão Samsonov abateu um bombardeiro Ju-88 em uma batalha aérea perto da estação Lenino.
Carneiro noturno de Talalikhin
Na noite de 7 de agosto de 1941, o tenente junior Viktor Talalikhin empurra com sucesso o bombardeiro alemão Heinkel He 111 nos céus da região de Moscou. Este aríete será um dos primeiros aríetes noturnos da Grande Guerra Patriótica, ao mesmo tempo que se torna o mais famoso.
Decolando em patrulha por volta das 22h55, Viktor Talalikhin rapidamente encontra no céu o bombardeiro bimotor alemão Heinkel He 111. Isso acontece no céu ao sul de Podolsk, a uma altitude de 4.500 a 5.000 metros. Viktor Talalikhin faz várias tentativas de abater um veículo inimigo disparando metralhadoras contra o homem-bomba.
Em suas histórias sobre combate aéreo, o piloto de caça disse que em uma das rajadas ele conseguiu danificar o motor direito do Heinkel, mas o avião ainda continuava voando e tentava se desvencilhar da perseguição. Só depois de usar toda a munição, Talalikhin decide atacar.
Vale destacar que em 2014 os buscadores encontraram o avião do herói, ainda havia cartuchos nos cintos das metralhadoras ShKAS e BS. Talvez as metralhadoras estivessem voando por algum motivo. Infelizmente, isso acontecia com bastante frequência com caças soviéticos. Portanto, a metralhadora pesada UBS, que estava no I-16 tipo 29, não era particularmente confiável naquela época. Das unidades houve reclamações sobre falhas de metralhadoras. Naturalmente, durante a batalha aérea, Talalikhin não pôde determinar com certeza se ficou sem cartuchos ou se as metralhadoras foram recusadas devido a um defeito técnico.
Sem armamento de metralhadora, Talalikhin, sem um momento de hesitação, decide abater um bombardeiro alemão. O piloto de caça queria cortar a cauda de um avião alemão com uma hélice. Ao se aproximar do inimigo, o atirador alemão abriu fogo de uma metralhadora e feriu Talalikhin no braço direito. Felizmente, o ferimento revelou-se leve e permitiu ao herói não apenas completar seus planos, mas também deixar o lutador danificado com sucesso.
Após o acerto do I-16, Talalikhin rolou de costas e perdeu o controle. O piloto salta do carro a uma altitude de cerca de 2,5 quilômetros. Já descendo de pára-quedas, Victor vê um bombardeiro bimotor ser abatido por ele, ao qual danificou a cauda por um golpe de um grupo movido a hélice. O avião de Talalikhin caiu perto da aldeia de Stepygino (hoje território do distrito urbano de Domodedovo).
Depois de pousar com sucesso, o piloto em primeiro lugar chama a atenção para o relógio de pulso, que parou no momento do impacto. Os ponteiros do relógio marcavam 23 horas e 28 minutos. A tripulação do bombardeiro alemão teve muito menos sorte, de sua composição apenas uma pessoa sobreviveu - o piloto Feldwebel Rudolf Schick. Por 21 dias ele tentou alcançar a linha de frente e praticamente alcançou, mas foi capturado na área de Vyazma.
Hoje sabemos que Viktor Talalikhin abateu um bombardeiro He-111 do 7º Esquadrão do 26º Esquadrão de Bombardeiros. Não era o bombardeiro mais comum, sua tripulação consistia em cinco em vez de quatro, o que se explicava pela modificação da máquina. O bombardeiro foi equipado com um sistema de navegação X-Gerät e uma antena adicional. Essas máquinas foram usadas pelos alemães para designação de alvos para outros grupos de bombardeiros. O operador deste sistema era um (quinto) membro adicional da tripulação.
Depois do carneiro
Viktor Talalikhin tornou-se famoso literalmente imediatamente após o carneiro perfeito. Já no dia 7 de agosto, no frigorífico Mikoyan, onde o piloto de caça trabalhava antes da guerra, foi realizada entrevista coletiva com sua participação. Jornalistas estrangeiros que estiveram em Moscou também foram convidados para este evento. Além disso, representantes da imprensa estrangeira organizaram uma viagem aos destroços do bombardeiro He 111 acidentado e mostraram os corpos de quatro tripulantes mortos.
Já no dia 8 de agosto, apenas um dia após o golpe noturno, Viktor Talalikhin foi oficialmente agraciado com o título de Herói da União Soviética com a entrega da medalha Estrela de Ouro e da Ordem de Lênin. Em 9 de agosto, o pedido de prêmio foi publicado em jornais soviéticos. Viktor Talalikhin tornou-se o primeiro piloto de caça do 6º Corpo de Defesa Aérea de Moscou, a receber o título de Herói da União Soviética.
De acordo com uma versão, tal recompensa imediata poderia ser devido ao fato de que naquela mesma época os aliados discutiam ativamente a possibilidade de ajudar a URSS e as perspectivas de Moscou a resistir ao agressor. Em 30 de julho de 1941, o assessor mais próximo do presidente americano Roosevelt, Harry Hopkins, chegou a Moscou. E já na primeira quinzena de agosto, Churchill e Roosevelt chegaram a um acordo sobre o envio de representantes oficiais a Moscou para negociar com Stalin.
Neste contexto, o feito que Viktor Talalikhin realizou no céu de Moscou foi muito útil. Foi uma chance de demonstrar aos aliados ocidentais o desejo inabalável do povo soviético de lutar e defender sua capital e o céu sobre a cidade realizando atos heróicos e arriscando suas vidas. Além disso, todos os componentes do sucesso eram evidentes: um piloto herói vivo, os destroços de um avião abatido, os cadáveres dos pilotos alemães mortos e seus documentos. Tudo isso constituiu excelente material para a imprensa soviética e estrangeira.
Depois que os ferimentos recebidos na batalha com o bombardeiro alemão sararam, Talalikhin voltou ao serviço como tenente comandante do esquadrão do 177º IAP. Infelizmente, o corajoso piloto consegue cumprir apenas 23 anos. O tenente Viktor Talalikhin morreu em uma batalha aérea nos céus de Podolsk em 27 de outubro de 1941.
