Em 29 de fevereiro de 2020, na capital do Catar, foi assinado um acordo de paz entre os Estados Unidos e o Talibã (proibido na Federação Russa). As principais disposições deste contrato são os seguintes pontos:
- Os EUA devem abster-se de usar a força;
- Os talibãs são obrigados a depor as armas e impedir as atividades terroristas e militares;
- A retirada das tropas dos EUA e seus aliados da OTAN do Afeganistão terá início dentro de 14 meses após a assinatura do documento (sujeito aos termos do tratado pelo Talibã);
- O governo afegão deve iniciar negociações com o Conselho de Segurança da ONU para remover membros do Taleban da lista de sanções até 29 de maio; Washington pretende excluir o grupo de sua lista de sanções até 27 de agosto;
- Os EUA vão reduzir as tropas no Afeganistão para 8.6 mil em 135 dias, dependendo do cumprimento pelo "Talibã" de suas obrigações sob o acordo. Em troca, o Taleban deve abandonar o uso do território afegão para o ataque;
- Os Estados Unidos da América comprometem-se a não interferir na política interna do país;
- Anualmente, os EUA fornecerão fundos para treinamento, consultoria e equipamento das forças de segurança afegãs;
- O governo afegão vai libertar até 5.000 prisioneiros talibãs como um sinal de boa vontade em troca de 1.000 seguranças detidos pelo Taleban.
O objetivo final do acordo entre as partes em conflito é a subsequente integração do Taleban na vida política do Afeganistão. No entanto, isso permitiu que os líderes do Taleban revisassem suas principais abordagens e atitudes ideológicas, para as quais, como os eventos subsequentes mostraram, eles não estavam prontos.
Pelo contrário, em vez de cumprir os termos do tratado em maio de 2021 em relação à retirada do contingente militar estrangeiro do Afeganistão, os militantes do Taleban lançaram uma ofensiva em grande escala em todo o país. Em meados de julho, os islâmicos conseguiram estabelecer o controle de 80% do território do Afeganistão. Trata-se principalmente de áreas rurais, grandes cidades e bases militares ainda estão principalmente sob o controle do governo central, que, por meio de veículos blindados, artilharia e aeronaves, está tentando restaurar a situação.
Por sua vez, os Estados Unidos, em paralelo com a retirada das tropas, fornecem apoio aéreo às forças de segurança afegãs. Os ataques aéreos foram lançados a pedido das forças do governo afegão, bem como para destruir armas e equipamentos pesados que caíram nas mãos do Taleban.
Graças ao apoio aéreo americano em várias áreas, foi possível parar a ofensiva dos militantes, ou mesmo empurrá-los de volta às suas posições anteriores. Assim, a situação que se desenvolveu após a retirada do "contingente limitado" soviético em 1989 é amplamente repetida. Até certo momento, o governo da República do Afeganistão, graças ao grande apoio militar e econômico soviético, conseguiu conter a investida dos Mujahideen e manter o controle sobre a situação no país. No entanto, após o colapso da URSS, a assistência militar parou completamente e, na primavera de 1992, o governo da República do Afeganistão caiu.
Há razões para acreditar que os Estados Unidos tentarão evitar a queda de Cabul e, no final do ano, um equilíbrio precário será estabelecido no Afeganistão, quando nenhum dos lados será capaz de alcançar uma vitória militar incondicional. Graças à superioridade qualitativa em armamentos, apoio material e aéreo dos Estados Unidos e seus aliados, o governo central poderá manter grandes centros administrativos e políticos e controlar o tráfego ao longo das principais artérias de transporte durante o dia. O Taleban estará no controle do campo e das estradas à noite.
No entanto, não se pode falar do estabelecimento incondicional de controle sobre a malha rodoviária pelos militantes durante a noite. Além dos postos de controle estacionários e bem fortificados do exército afegão, reforçados com veículos blindados, aviões de combate e reconhecimento não tripulados e não tripulados operarão contra o Taleban.
É claro que, sem o apoio americano, as forças de segurança afegãs não conseguirão resistir por muito tempo, mas a Força Aérea Afegã, criada graças aos esforços dos Estados Unidos, deve desempenhar um papel significativo na dissuasão dos militantes islâmicos.
US $ 7 bilhões são gastos anualmente na manutenção das forças de segurança afegãs, o que excede significativamente as capacidades da economia afegã. Ao mesmo tempo, o PIB do país não passa de 25 bilhões. Nessa situação, os Estados Unidos são obrigados a alocar recursos financeiros significativos para a compra de equipamentos e armas para as forças de segurança afegãs, treinamento de pessoal e fornecimento de material e suprimentos técnicos.
Helicópteros de produção soviética e russa do Corpo Aéreo Nacional do Afeganistão
Logo depois que os EUA e seus aliados lançaram a Operação Liberdade Duradoura (outubro de 2001), ficou claro que o contingente estrangeiro não seria capaz de controlar a situação a longo prazo. Os americanos gastaram cerca de US $ 600 bilhões na luta contra o Taleban, mas não conseguiram derrotar incondicionalmente os radicais islâmicos. Em julho de 2011, começou a retirada gradual das tropas da coalizão internacional do Afeganistão. Dois anos depois, a garantia da segurança do país foi formalmente confiada às estruturas de poder locais, após o que o contingente militar estrangeiro passou a desempenhar um papel coadjuvante. Mas estava claro para todos que o governo de Cabul não poderia prescindir do apoio militar e financeiro estrangeiro. O principal patrocinador das forças de segurança afegãs durante todo esse tempo foram os Estados Unidos.
Um dos principais instrumentos da luta armada contra os militantes islâmicos à disposição do governo central é o Corpo Aéreo Nacional Afegão (Força Aérea).
Na primeira fase da campanha antiterrorista no Afeganistão, foi feita uma aposta em aeronaves bem conhecidas dos afegãos. Contando com o apoio técnico e financeiro americano, as forças da Aliança do Norte conseguiram retornar ao serviço vários helicópteros soviéticos sequestrados para o Paquistão. Mais alguns Mi-25 / Mi-35 e Mi-8 / Mi-17 foram fornecidos pela Rússia e transferidos pelos países do Leste Europeu para a OTAN.
Até certo ponto, os helicópteros soviéticos e russos eram a principal força de ataque do National Air Corps. Os pilotos de helicópteros de combate afegãos usaram principalmente 57-80 mm NAR S-5 e S-8. Raramente foram utilizadas armas de pequeno calibre e canhões contra os militantes, pois implicava uma reaproximação com um alvo à distância, quando havia grande probabilidade de serem atingidos por tiros de retorno de armas ligeiras.
O transporte militar Mi-8 e Mi-17 transportava carga e pessoal das forças de segurança afegãs, mas blocos NAR e bombas eram frequentemente pendurados neles, e a presença de uma metralhadora PK 7,62 mm na porta era obrigatória.
Junto com a operação de aeronaves usadas de fabricação soviética, os Estados Unidos, como parte de uma campanha para combater o terrorismo global, compraram novos helicópteros da Rússia. Assim, a partir de 2013, nosso país entregou 63 helicópteros Mi-17V-5 (versão de exportação do Mi-8MTV-5), além de consumíveis e peças de reposição no valor total de cerca de US $ 1 bilhão. Após 2014, os americanos parou de comprar equipamento para o exército afegão e armas na Rússia. No entanto, vários outros Mi-17 usados vieram da Europa Oriental. O governo afegão, diante da escassez de peças sobressalentes e de helicópteros de combate, pediu subsídios. A Rússia não começou a fazer entregas gratuitas a um país cuja liderança é controlada pelos americanos. A Índia entregou quatro helicópteros Mi-35 bem usados ao Afeganistão em 2018, mas isso não teve um efeito perceptível na situação.
No momento, a Força Aérea Afegã ainda tem Mi-35s de ataque voador e Mi-17s de combate de transporte. No entanto, devido ao rompimento da cooperação com Moscou, sua condição técnica deixa muito a desejar e eles ficam mais ociosos no terreno. Se a situação não mudar, em um futuro próximo os militares afegãos terão que finalmente se desfazer dos aviões russos.
Objetivos do programa para substituir helicópteros de fabricação russa no Corpo Aéreo Afegão
Antes mesmo da introdução de sanções contra a Rússia, os Estados Unidos começaram a implementar um programa para substituir os helicópteros russos no Afeganistão por aeronaves que atendessem aos padrões da OTAN. Os principais objetivos desse programa eram reduzir a influência da Rússia na situação da região, reduzir os custos financeiros com a compra e manutenção de aeronaves, otimizar o tempo de preparação para repetidas missões de combate e torná-las mais eficazes.
Desde o início, os militares dos EUA tinham prioridades claras. Na escolha do equipamento para a Força Aérea Afegã, tratava-se apenas da implementação de ataques com bombas e assalto, transporte aéreo de pequenas unidades e transporte de carga no interesse das forças terrestres. Não foi considerada a aquisição de aeronaves de combate a jato capazes de interceptar missões de defesa aérea e conduzir combates aéreos.
Substituição do Mi-8 / Mi-17 por helicópteros de fabricação americana
No primeiro estágio, os Estados Unidos tentaram compensar a escassez de helicópteros multifuncionais Mi-8 / Mi-17 retirados do armazenamento de longo prazo Bell UH-1H Iroquois. Embora esses veteranos da Guerra do Vietnã tenham passado por uma grande reformulação e tenham sido equipados com novos meios de comunicação, eles não atendem mais aos requisitos modernos e não se mostraram da melhor maneira nas terras altas.
A principal alternativa ao transporte russo e aos helicópteros de combate a longo prazo deve ser o Sikorsky UH-60A Black Hawk atualizado retirado do armazenamento.
Os helicópteros, construídos em meados da década de 1980, passaram por grandes reformas e modernizações, recebendo a denominação UH-60A +. Durante a modernização, foram instalados motores General Electric T700-GE-701C, transmissão aprimorada e um sistema de controle atualizado. Afirma-se que as capacidades do UH-60A + correspondem à modificação moderna do UH-60L. No total, os Estados Unidos planejam entregar 159 helicópteros polivalentes.
Os helicópteros UH-60A + são equipados com metralhadoras de calibre 7,62 mm e, se necessário, podem transportar blocos com mísseis não guiados e contêineres com armações para metralhadoras GAU-19 de seis canos 12,7 mm em suspensões externas.
É justo dizer que o "Black Hawk Down" é um helicóptero muito bom. No entanto, os pilotos e técnicos de solo afegãos não estão muito entusiasmados com a transição para o UH-60A +. Isso se deve ao fato de que o Black Hawk Down, com todos os seus méritos, é uma máquina de manutenção muito mais exigente do que os helicópteros Mi-8 / Mi-17 comandados pelos afegãos, que comprovaram sua alta eficiência e despretensão. Além disso, os helicópteros de transporte e combate fornecidos pelos EUA não são novos, o que inevitavelmente afetará a confiabilidade operacional.
Substituição do Mi-35 por helicópteros leves de reconhecimento e ataque e aeronaves de ataque turboélice
No passado, a principal força de ataque da Força Aérea Afegã eram os helicópteros Mi-35. Esta máquina é uma versão de exportação do Mi-24V e está armada com uma metralhadora móvel USPU-24 com uma metralhadora YakB-12,7 mm de quatro canos 12,7. A carga de combate padrão do Afegão Mi-35 tinha blocos de 2-4 B-8V20A com capacidade para vinte mísseis S-8 de 80 mm.
Normalmente, os Mi-35 afegãos eram usados como "MLRS voadores". Tentando não se expor ao fogo antiaéreo vindo do solo, as tripulações realizaram um lançamento de salva do NAR "sobre a área" a uma distância de pelo menos 1 km.
Em 2015, os representantes americanos anunciaram que, devido ao alto custo e à eficiência não óbvia, parariam de financiar o suporte técnico para o Mi-35. No entanto, os afegãos não abandonaram completamente os "crocodilos", mas sua prontidão para o combate caiu drasticamente e a intensidade dos voos caiu drasticamente. Atualmente, o Corpo Aéreo Nacional Afegão não tem mais do que oito Mi-35s capazes de decolar.
Até certo ponto, o leve MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior tornou-se um substituto para os helicópteros de ataque russos, que é um membro de uma família descendente do helicóptero leve multifuncional McDonnell Douglas Modelo 500 monomotor. O Afghan Air Corps tem cerca de 30 MD530Fs. No total, a frota de helicópteros leves de combate deve ser aumentada para 68 unidades.
Os helicópteros da modificação MD530F, destinados à Força Aérea Afegã, estão equipados com um motor Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft a gás com potência de decolagem de 650 hp. e uma hélice com elevação aumentada. Isso permite que ele opere com eficiência em temperaturas mais altas e em terrenos montanhosos, superando outros helicópteros de sua classe. O MD-530F pode transportar uma ampla gama de armas, incluindo contêineres HMP400 com uma metralhadora MZ de 12,7 mm (taxa de fogo 1100 rds / min, 400 cartuchos de munição), bem como lançadores NAR e ATGM. O peso da carga útil na linga externa é de até 970 kg.
O helicóptero de combate leve MD530F se tornou o primeiro da família a receber um "cockpit de vidro" que inclui telas sensíveis ao toque GDU 700P PFD / MFD e o Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, bem como um sistema de rastreamento integrado (HDTS) que integra equipamento de mira e busca, equipamento de visão noturna FLIR e um indicador de telêmetro a laser.
Além de atingir alvos terrestres, o MD530F é capaz de patrulhar e reconhecer, bem como ajustar o fogo de artilharia e direcionar outros helicópteros e aeronaves de ataque ao alvo. A presença de um telêmetro designador de laser a bordo torna possível iluminar o alvo para projéteis de artilharia guiados e munições de aviação.
Embora o MD530F não possa ser comparado ao Mi-35 em termos de sobrevivência em combate, ele é bastante eficaz quando usado corretamente. A chave para a invulnerabilidade deste helicóptero é sua alta manobrabilidade, relação empuxo-peso e pequenas dimensões geométricas. Devido ao seu peso de decolagem muito menor, o MD530F é mais sensível aos comandos de controle e supera o Mi-35 em sobrecarga operacional. O MD530F é muito mais difícil de acertar do que o crocodilo blindado. Além disso, vários dos componentes mais vulneráveis do MD530F são cobertos com armadura de cerâmica de polímero e os tanques de combustível são selados e podem resistir a impactos de balas de 12,7 mm. O rotor principal com maior eficiência permanece operacional quando disparado por balas de 14,5 mm.
A capacidade de sobrevivência em combate do MD530F é afetada negativamente pela presença de um motor, cuja falha levará inevitavelmente a uma queda ou pouso de emergência. Ao mesmo tempo, deve-se reconhecer que, embora as máquinas da família Mi-24 sejam mais bem protegidas do fogo de armas pequenas, balas de grande calibre 12, 7-14, 5 mm representam uma grande ameaça para todos os helicópteros e aeronaves disponíveis em o National Air Corps, sem exceção.
Um fator importante na adoção dos helicópteros de combate leves MD530F foi seu preço relativamente baixo. A participação da Russian Helicopters em 2014 ofereceu uma modificação de exportação do Mi-35M por US $ 10 milhões, enquanto o custo de um MD530F sem armas é de US $ 1,4 milhão. Além disso, a eficiência de combustível é de grande importância. Dois motores Mi-35 consomem em média 770 litros de combustível por hora. O motor de turbina a gás instalado no MD530F consome 90 litros por hora. Tendo em conta que o combustível de aviação é entregue às bases aéreas afegãs por aeronaves de transporte militar ou comboios rodoviários, para os quais é necessário providenciar guardas fortes, isso afeta significativamente a intensidade da utilização de aeronaves de combate e o custo de uma hora de voo.
A liderança do departamento de defesa americano objetou categoricamente ao fornecimento não apenas de helicópteros de combate modernos AH-64E Apache Guardian para o Afeganistão, mas também do relativamente simples AH-1Z Viper. Isso se deve principalmente ao temor de que os helicópteros de ataque usados nas forças armadas dos Estados Unidos possam estar à disposição de especialistas chineses ou russos. Além disso, grandes dúvidas foram causadas pela capacidade dos afegãos de manter de forma independente helicópteros de combate muito complexos e demorados em funcionamento. Além disso, era altamente desejável reduzir o custo de uma hora de voo e o tempo de preparação para uma missão de combate repetida.
De acordo com o plano dos militares americanos, o turboélice Embraer A-29B Super Tucano, que venceu a competição por uma aeronave leve de combate em 2011, deve se tornar um substituto de pleno direito do Mi-35. O rival da aeronave de ataque turboélice americano-brasileiro era o Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. A vitória na competição foi facilitada pelo fato de a Embraer, em conjunto com a Sierra Nevada Corporation (SNC), começar a montar o Super Tucano nos Estados Unidos.
Em 2016, o custo de um Super Tucano era de US $ 16 milhões. O preço de uma aeronave A-29B montada na fábrica de Jacksonville na Flórida em 2019 é mais de US $ 18 milhões. Em comparação com o "Super Tucano" brasileiro, principalmente associado com a instalação de aviônicos mais avançados de fabricação americana.
O Super Tucano, que está em serviço desde 2004, também foi escolhido por ter se saído muito bem nas operações de contra-insurgência conduzidas pelos governos do Brasil e da Colômbia. Esta aeronave turboélice armada tem obtido sucesso na interceptação de aeronaves leves de transporte de passageiros que transportam cargas ilegais.
Até o momento, duzentos Super Tucanos usados na zona de guerra voaram mais de 24.000 horas. Devido à sua alta manobrabilidade, baixa assinatura térmica e boa capacidade de sobrevivência, as aeronaves têm se mostrado comprovadas no curso de missões de combate. Embora tenha havido acidentes de vôo, nem uma única aeronave de ataque turboélice foi perdida por fogo antiaéreo.
Todas as despesas associadas à compra de aeronaves, sua entrega no Afeganistão, compra de armas, peças de reposição e consumíveis para as mesmas, bem como o treinamento de pilotos e mecânicos, foram custeadas pelos Estados Unidos. O pessoal técnico e de vôo afegão foi treinado por instrutores do 81º Esquadrão de Caças da Força Aérea dos EUA na Base Aérea de Moody, na Geórgia.
Em comparação com a modificação de um único assento A-29A, as aeronaves A-29B de dois assentos usadas pela Força Aérea Afegã são equipadas com aviônicos muito mais avançados. Devido à presença de um segundo tripulante, que desempenha as funções de operador de armamento e piloto observador, esta aeronave é ótima para uso em operações onde é realizado reconhecimento armado e é possível o uso de armas guiadas.
Graças ao motor turboélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C de 1600 HP, o Super Tucano tem um desempenho de vôo bastante alto. A velocidade máxima em vôo nivelado é de 590 km / h. Velocidade de cruzeiro - 508 km / h. O A-29V pode permanecer no ar por mais de 8 horas. Alcance do voo da balsa - 2500 km. Raio de combate com carga de 1500 kg - 550 km. O peso normal de decolagem é 2.890 kg e o máximo é 3.210 kg. A aeronave de ataque turboélice é capaz de operar em condições de alta temperatura, possui boas características de decolagem e pouso, o que possibilita basear-se em pistas não pavimentadas de comprimento limitado.
A tripulação tem à sua disposição os meios de exibição de informações da empresa israelense Elbit Systems e de sistemas de mira e busca fabricados pela Boeing Defense, Space & Security. Quando as munições guiadas são direcionadas ao alvo, é ativado o sistema de exibição de dados no capacete do piloto, que é integrado ao equipamento de controle de armas de aviação. É relatado que em 2013 para a empresa A-29B OrbiSat criou um radar suspenso capaz de trabalhar em alvos aéreos e terrestres e detectar posições de morteiros individuais com alta probabilidade. Existem também sistemas de navegação inercial e por satélite e equipamentos a bordo que fornecem um canal de comunicação de rádio fechado.
Carga de combate ou contêineres suspensos com equipamento de reconhecimento e busca com peso total de até 1550 kg são colocados em cinco pontos rígidos. O armamento do A-29B inclui bombas corrigidas e de queda livre, bombas coletivas, NAR, bem como foguetes guiados a laser HYDRA 70 / APKWS de 70 mm. A asa possui duas metralhadoras FN Herstal M3P de 12,7 mm com uma cadência de tiro de 1100 rds / min. Munição - 200 cartuchos por barril. Há também uma suspensão para um canhão GIAT M20A1 de 20 mm e quatro contêineres com metralhadoras 7, 62-12, 7 mm.
Se necessário, um tanque adicional de combustível com capacidade para 400 litros, que pode ser lacrado e abastecido com gás neutro, pode ser instalado no assento do co-piloto.
Devido às suas características de design, a capacidade de sobrevivência em combate do A-29V é maior do que a da maioria dos helicópteros de combate. Em uma aeronave de ataque turboélice, ao contrário de um helicóptero, não há muitos nós vulneráveis; se danificados, um vôo controlado é impossível. A visibilidade do A-29V no espectro IR é significativamente menor do que a dos helicópteros de combate, e a velocidade de vôo horizontal é aproximadamente duas vezes maior, o que reduz o tempo gasto na zona de fogo antiaéreo. Para combater mísseis guiados por calor e radar de interferência, existem dispositivos automáticos para disparar armadilhas de calor e refletores dipolo. É possível suspender um contêiner com equipamento de laser para contra-ataque a mísseis com localizador de infravermelho. No entanto, o Talibã agora não tem MANPADS operacionais. Para atirar em alvos aéreos, os militantes usam principalmente armas de pequeno porte, também possuem canhões antiaéreos de 12, 7 e 14, 5 mm.
Levando em conta as ameaças existentes, a cabine e as partes mais importantes dos A-29Bs afegãos são cobertas por blindagem de polímero, que não é penetrável por balas de rifle perfurantes disparadas a uma distância de 300 m. Os tanques de combustível são protegidos contra lumbago e são preenchidos com gás neutro. Com forte resistência antiaérea, a reserva de uma cabine de dois lugares pode ser reforçada com placas de cerâmica, que fornecem proteção contra balas de 12,7 mm a uma distância de 500 m. Mas, neste caso, a massa da carga de combate é reduzida em 200 kg e o alcance de vôo é reduzido.
Os afegãos começaram a dominar os primeiros oito A-29Bs em 2016. Em 2020, a Força Aérea Afegã já contava com 26 aeronaves. Espera-se que em um futuro próximo a frota do afegão "Super Tucano" ultrapasse 30 unidades. Os pilotos afegãos de A-29B fizeram suas primeiras missões de combate no início de 2017. Após a chegada de novas aeronaves e seu desenvolvimento pelas tripulações e serviços de solo, a intensidade das missões de combate aumentou. Já em abril de 2017, o Super Tucano voava até 40 saídas por semana.
De acordo com as recomendações emitidas por conselheiros americanos, os pilotos afegãos evitaram entrar na zona de fogo antiaéreo eficaz lançando foguetes e lançando bombas de uma altura segura. Metralhadoras de asa 12,7 mm não foram usadas contra o Talibã.
Para melhorar a eficácia das missões de combate, em março de 2018, as bombas corrigidas GBU-58 Paveway II começaram a ser suspensas no Super Tucano afegão. Isso não apenas melhorou drasticamente a precisão do bombardeio, mas também tornou possível destruir alvos estacionários com coordenadas conhecidas à noite.
Em geral, o Super Tucano teve um desempenho muito bom durante as hostilidades no Afeganistão e, segundo especialistas ocidentais, foi capaz de compensar o descomissionamento dos helicópteros Mi-35. Embora o preço do A-29B seja ligeiramente superior ao do Mi-35 exportado, as aeronaves de ataque turboélice compensam com custos operacionais muito mais baixos. O custo de uma hora de voo para os A-29Bs afegãos em 2016 foi de aproximadamente US $ 600. Ao mesmo tempo, o custo de uma hora de vôo do helicóptero de transporte e combate Mi-17V-5 ultrapassou US $ 1.000, enquanto para o Mi-35 foi perto de US $ 2.000. O tempo de preparação de um helicóptero para uma segunda missão de combate é muito maior do que o do Super Tucano. Com uma eficácia de combate semelhante ou ainda maior, aeronaves de combate turboélice leves no Afeganistão mostraram-se economicamente mais lucrativas.
Uma grande vantagem do A-29V é sua capacidade de operar com sucesso no escuro, o que é extremamente problemático para os Afegãos Mi-17V-5 e Mi-35. Ao contrário dos helicópteros de combate, uma aeronave turboélice supera facilmente cadeias de montanhas, enquanto carrega uma carga máxima de combate.
Aeronaves de transporte de passageiros e de reconhecimento do Corpo Aéreo Nacional do Afeganistão
Antes da queda do regime de Mohammad Najibullah, a Força Aérea Afegã operava aeronaves de transporte de passageiros: An-2, Il-14, An-26, An-32. Depois que os combatentes do Taleban deixaram Cabul sem lutar em novembro de 2001, todas as aeronaves recebidas da URSS estavam em estado de sucata e a coalizão ocidental teve que reconstruir o avião de transporte militar afegão.
No final de 2009, dois C-27A Spartans de transporte militar médio foram transferidos para a recém-formada Força Aérea Afegã. O "Spartan", que usa os nós do C-130 americano, foi criado pela Alenia Aeronautica com base na aeronave italiana G.222.
A Alenia North America obteve um contrato de $ 485 milhões para a modernização e reforma do 18 C-27A. As aeronaves afegãs estão equipadas com proteção balística da cabine, dispositivo para disparar armadilhas térmicas e equipamento adicional para operações em aeródromos mal preparados. Os tanques de combustível são preenchidos com gás neutro.
O S-27A com peso máximo de decolagem de 31.800 kg tem uma carga útil de até 11.600 kg. Capacidade: 60 passageiros ou 46 pára-quedistas armados. Alcance de vôo com uma carga útil de 4.535 kg - 5.110 km. Teto de serviço - 9140 M. Velocidade máxima - 602 km / h. Cruzeiro - 583 km / h.
Um total de 16 "espartanos" foram entregues ao Afeganistão. No entanto, em janeiro de 2013, os Estados Unidos decidiram não alocar fundos para apoiar a frota de C-27A em funcionamento. É relatado que isso está associado a custos operacionais excessivos. De acordo com algumas fontes, em 2020, o National Air Corps tinha quatro C-27As em funcionamento, de acordo com outras fontes, todos os afegãos Spartans foram desativados.
Desde 2013, quatro usados American C-130H Hercules têm sido usados para realizar o transporte e transporte de passageiros no interesse das forças armadas do Afeganistão.
Em maio de 2008, os Estados Unidos compraram quatro An-32Bs ucranianos, anteriormente em serviço, para a Força Aérea Afegã. Aparentemente, o An-32B já foi baixado devido ao esgotamento do recurso.
Devido ao fato de que o serviço da aeronave C-27A no Afeganistão não funcionou, os planos para equipar a Força Aérea Afegã com "navios de guerra" AC-27J Stinger II não foram implementados. Em 2008, o Comando de Operações Especiais destinou US $ 32 milhões para esse fim. No período de 2011 a 2015, estava prevista a compra de 16 AC-27Js. A aeronave seria armada com um canhão de 30 ou 40 mm instalado na porta, além de munição de aviação de alta precisão.
Em 2008, o C-27A retirado do armazenamento chegou à Base da Força Aérea de Eglin, na Flórida, onde deveria ser reformado no Laboratório de Pesquisa da Força Aérea dos Estados Unidos. Porém, no início de 2010, a obra foi paralisada.
Em julho de 2012, a empresa italiana Alenia Aermacchi e a empresa americana ATK anunciaram sua intenção de criar uma aeronave multiuso MC-27J com base no transporte militar C-27J. Dependendo da missão, este veículo, como parte das operações anti-insurgência, pode fornecer apoio de fogo às unidades terrestres, realizar reconhecimento e patrulhamento e transportar carga e pessoal.
Em 2014, o primeiro MC-27J começou a testar. A base do complexo de avistamento e reconhecimento foi a plataforma L-3 Wescam MX-15Di com equipamento optoeletrônico e infravermelho. A troca de informações com os postos de comando terrestre é realizada através da linha de comunicação Link-16.
Como parte do conceito de criação de uma aeronave polivalente de baixo custo com armamento de desmontagem rápida, a aeronave foi equipada com um canhão automático GAU-23 de 30 mm (modificação de aeronave ATK Mk. 44 Bushmaster).
Um canhão com um sistema de suprimento de munição é colocado em um palete de carga padrão e montado no compartimento de carga para disparar através da porta de carga. A montagem ou desmontagem da arma não deve demorar mais do que quatro horas. Além da montagem do canhão de 30 mm, está planejado introduzir os mísseis AGM-176 Griffin e AGM-114 Hellfire no armamento MC-27J.
Em 2017, o MC-27J foi oferecido ao Comando das Forças de Operações Especiais, que é o verdadeiro responsável por equipar a Força Aérea Afegã com equipamentos de aviação. No entanto, a decisão sobre o fornecimento do MC-27J ainda não foi tomada.
Seis aeronaves de uso geral Cessna 208 Caravan são usadas para entregar pequenas cargas, incluindo pistas não pavimentadas.
Esta aeronave, devido à sua despretensão, baixo custo operacional e capacidade de operar em locais não preparados, é popular em países do terceiro mundo. Na Força Aérea dos Estados Unidos, é conhecido como U-27A.
Aeronave com um motor turboélice de 675 CV. tem peso máximo de decolagem de 3629 kg e pode transportar 9 passageiros a uma velocidade de cruzeiro de 344 km / h. A velocidade máxima é de 352 km / h. Alcance de voo - 1980 km.
O primeiro Cessna 208 apareceu na Força Aérea Afegã em 2011. De acordo com dados de referência, o National Air Corps também opera 10 Caravanas de Combate AC-208 de reconhecimento e ataque - com equipamento de mira e busca e mísseis Hellfire AGM-114. No entanto, não foi possível confirmar a presença dessas aeronaves no Afeganistão, a rede contém apenas fotos de aeronaves afegãs desarmadas. Talvez estejamos falando sobre uma modificação da MC-208 Guardian Caravan, usada pelas forças de operações especiais americanas.
A Força Aérea Afegã também possui jatos executivos turboélice Pilatus PC-12NG. A aeronave com peso máximo de decolagem de 4.740 kg está equipada com motor turboélice de 1200 HP. A velocidade máxima de vôo é de 540 km / h. Velocidade de cruzeiro - 502 km / h. A autonomia de vôo com um passageiro a bordo é de 3.530 km. Alcance com um piloto e 10 passageiros - 2371 km.
Sabe-se que em 2012 a americana Sierra Nevada recebeu um contrato no valor de $ 220 milhões para a reforma de 18 aeronaves PC-12NG adquiridas na Suíça. Especialistas em aviação acreditam que os PC-12NGs afegãos devem ser adaptados para aeronaves de vigilância e reconhecimento.
Desde 2006, três esquadrões MTR da Força Aérea dos EUA operaram aeronaves U-28A Draco (versão militar PC-12NG). Modificação U-28A HB-FOB - projetado para reconhecimento optoeletrônico e patrulhamento a qualquer hora do dia. U-28A HB-FOG - projetado para determinar coordenadas e interceptar mensagens na faixa de rádio de 30 MHz a 2 GHz. As aeronaves de reconhecimento U-28A HB-FOG e U-28A HB-FOB diferem visualmente das aeronaves de passageiros com janelas com fio, antenas para comunicação e sistemas de rádio, contêineres adicionais na parte inferior da fuselagem e sensores do sistema optoeletrônico.
Há razões para acreditar que os americanos estão tentando compensar a ausência de veículos aéreos não tripulados de reconhecimento na Força Aérea Afegã com aeronaves especiais baseadas no PC-12NG.
Estado e perspectivas do Corpo Aéreo Nacional do Afeganistão
Em geral, o National Air Corps of Afghanistan está equipado com tecnologia de aviação suficientemente moderna e, em termos de número, é bastante compatível com o tamanho do país. De acordo com dados ocidentais, a prontidão de combate de aeronaves e helicópteros afegãos é em média cerca de 70% do total. A maioria dos pilotos que agora voam em aeronaves ocidentais foram treinados fora do Afeganistão. O pessoal técnico terrestre foi treinado principalmente no local por instrutores militares estrangeiros e empreiteiros civis.
Em geral, o nível de treinamento do pessoal técnico e de vôo afegão é avaliado como bom. No entanto, mesmo com as qualificações necessárias, os pilotos da Força Aérea Afegã nem sempre têm um nível suficiente de motivação e às vezes são excessivamente cautelosos. Casos de cumprimento formal de uma missão de vôo têm sido observados repetidamente. Quando havia o risco de colisão com fogo antiaéreo vindo do solo, os pilotos afegãos não lançaram bombas objetivamente, mas o NAR foi lançado da distância máxima. O pessoal técnico de terra envolvido na preparação de aeronaves e helicópteros para decolagens, bem como em seus reparos, requer supervisão rigorosa de especialistas estrangeiros. Caso contrário, os afegãos podem se desviar dos requisitos das instruções, realizar reparos e manutenção de rotina de forma negligente, o que, por sua vez, apresenta um alto risco de acidentes de vôo.
Levando em consideração o número, o nível de treinamento do pessoal e o estado da frota de aeronaves, aeronaves e helicópteros da Força Aérea Afegã podem realizar de 50 a 60 surtidas por dia. Isso, é claro, é possível desde que haja uma quantidade suficiente de combustível de aviação e munições nas bases aéreas, bem como com manutenção e reparos oportunos. A logística do Corpo Aéreo Nacional Afegão depende inteiramente de suprimentos controlados pelos Estados Unidos, e a qualidade da manutenção depende da presença de instrutores estrangeiros supervisionando os mecânicos afegãos. À luz dos acontecimentos recentes, no contexto de operações ativas realizadas pelo Taleban em muitas regiões do país, o poder de combate da Força Aérea Afegã pode não ser suficiente para conter seu impulso ofensivo.
De acordo com os planos americanos, em 2022, a frota da Força Aérea Afegã deveria ser aumentada para 245 aeronaves e helicópteros. No entanto, há grandes dúvidas de que isso seja implementado. De uma forma ou de outra, se os Estados Unidos estiverem interessados em preservar o atual governo de Cabul, terão de alocar recursos muito elevados para manter sua viabilidade. Vários especialistas militares acreditam que o regime pró-americano no Afeganistão não resistirá sem a participação direta em grande escala nas hostilidades da aviação militar americana, que o governo Joseph Biden está tentando evitar.
