Tendo recebido do General Sekretev um telegrama sobre a compra de 48 veículos blindados Austin na Inglaterra (nos documentos eram chamados de máquinas de 1ª série ou 1ª série), o departamento automobilístico da Diretoria Técnica Militar Principal da Diretoria Principal do O Estado-Maior (GUGSH) juntamente com representantes da Escola de Condução Militar e da Escola de Rifles de Oficiais começaram a desenvolver um estado para a formação de unidades auto-blindadas. No início de dezembro de 1914, o estado nº 19 do pelotão de metralhadoras automobilísticas, que incluía três veículos blindados de metralhadora Austin, quatro carros de passageiros, um caminhão de 3 toneladas, uma oficina mecânica, um caminhão tanque e quatro motocicletas, das quais uma com carro lateral, foram aprovadas pelo Altíssimo. Ao mesmo tempo, cada carro blindado foi acoplado a um carro de passageiros e uma motocicleta sem carro lateral para manutenção. O pessoal do pelotão incluía quatro oficiais (segundo o estado, o comandante era o capitão do estado-maior e três oficiais subalternos eram os segundos-tenentes) e 46 suboficiais e soldados rasos.
Uma característica das unidades auto-blindadas do Exército Russo era que, desde o início de sua criação, elas tinham uma grande porcentagem de voluntários, e não apenas oficiais, mas também suboficiais. Entre estes últimos, havia uma alta porcentagem de empregados de longa data e voluntários entre metalúrgicos e mecânicos altamente qualificados. Em geral, a esmagadora maioria dos que serviam nas unidades blindadas eram pessoas alfabetizadas que rapidamente dominaram o novo equipamento militar, cujo uso exigia treinamento técnico e iniciativa. Quando designado para o pelotão de metralhadoras, os artilheiros, metralhadores e motoristas mais treinados foram selecionados. Entre os oficiais de peças blindadas havia uma grande porcentagem de pessoas de unidades de artilharia e guardas, bem como subtenentes de guerra que tinham uma educação técnica superior ou trabalharam como engenheiros antes da guerra. Tudo isso fez com que, já em meados de 1915, as unidades blindadas se tornassem uma espécie de elite do exército. Isso foi facilitado pelo uso ativo de carros blindados nas batalhas e pela alta porcentagem de prêmios entre o pessoal. Portanto, as unidades blindadas em sua maioria permaneceram fiéis ao juramento e não sucumbiram à agitação de várias partes em 1917.
Oficiais e soldados do 15º pelotão de metralhadoras antes de serem enviados para o front. Escola de rifles de oficiais, março de 1915 (VIMAIVVS)
Para as unidades auto-blindadas, foram introduzidos um conjunto de uniformes de couro (calça de couro e uma jaqueta) e um boné bastante original com viseira - pela primeira vez, os caças da 1ª empresa de metralhadoras foram equipados desta forma. Além disso, este último usava dois emblemas para criptografar as alças - um automóvel e outro de metralhadora, e em 1915, por ordem do Departamento Militar nº 328, foi introduzido um emblema especial de unidades de metralhadoras automáticas. Era um simbolismo combinado de peças de automóveis e metralhadoras. O emblema era usado nas alças e era feito de metal branco ou amarelo, e às vezes também aplicado com tinta através de um estêncil.
A formação dos primeiros pelotões de metralhadoras começou logo após a chegada de veículos blindados e auxiliares do exterior. Em 20 de dezembro de 1914, oito pelotões estavam prontos (do nº 5 ao 12), que partiram para o front no dia seguinte. Os carros incluídos nessas unidades eram de várias marcas (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford e outros), motocicletas Humbert e Anfield, caminhões brancos, oficinas "Nepir", tanques "Austin". Todo o equipamento fornecido para tripular os pelotões era novo, adquirido pela comissão do coronel Sekretev. A exceção foram os carros que vieram da Reserve Automobile Company. A formação dos primeiros pelotões de metralhadoras foi realizada pela Escola de Rifles de Oficiais de Oranienbaum e pela Escola de Condução Militar de Petrogrado.
Os combates da 1ª empresa de metralhadoras e dos primeiros pelotões de metralhadoras mostraram a necessidade de um carro blindado de canhão para apoiar os veículos de metralhadora. Portanto, em março de 1915, foi aprovado o estado de número 20, segundo o qual o número de carros blindados de metralhadora nos pelotões foi reduzido para dois e, em vez do terceiro, foi incluído um esquadrão de canhões, composto por um carro blindado Garford armado com um canhão de 76 mm construído pela fábrica de Putilovsky e, para melhorar o abastecimento de veículos de combate, acrescentou mais três caminhões - dois de 1,5 a 2 toneladas e um de 3 toneladas. Assim, de acordo com o novo estado, o pelotão de metralhadoras incluía três carros blindados (duas metralhadoras e canhões), quatro carros, dois caminhões de 3 toneladas e dois de 1, 5-2 toneladas, uma oficina mecânica, um caminhão tanque e quatro motocicletas, uma delas com sidecar …
Caminhão blindado "Berlie", fabricado nas oficinas da Escola de Condução Militar para fins de treinamento. Por algum tempo este veículo foi usado para treinar equipes de carros blindados, Petrogrado, 1915 (TsGAKFD SPB)
Oficina de reparos no chassi do caminhão Piers-Arrow na posição retraída. 1916 (ASKM)
Oficina "Pierce-Arrow" em posição de trabalho. Instantâneo 1919 (ASKM)
De acordo com o pessoal número 20, 35 pelotões foram formados (número 13-47), enquanto o 25º e o 29º tinham material de combate não padrão (isso será discutido em capítulos separados) e, começando com o 37º pelotão, em vez de "harfords", eles estavam armados com o compartimento do canhão recebeu veículos blindados "Lanchester" com um canhão de 37 mm. Os primeiros pelotões com Austins (No. 5-12) também receberam veículos blindados Garford e caminhões adicionais, enquanto o terceiro veículo de metralhadora não foi retirado de sua composição.
Para formar pelotões de metralhadoras automáticas e abastecê-los de propriedades, no início de março de 1915, foi formada em Petrogrado uma Companhia Blindada de Automóveis de Reserva, cujo comandante foi nomeado Capitão Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky, e um departamento de blindados foi criado nas Forças Armadas Escola de Automóveis para resolver questões de desenvolvimento de novos tipos de veículos blindados. O escritório da Reserva da Companhia Blindada estava localizado na casa nº 100 na Nevsky Prospekt, a garagem na Rua Inzhenernaya 11 (Mikhailovsky Manege, agora Estádio de Inverno) e as oficinas na Rua Malaya Dvoryanskaya 19 (as últimas eram chamadas de oficinas de carros blindados nos documentos). Até a sua dissolução no final de 1917, esta unidade desempenhou o papel mais significativo na formação das unidades blindadas do Exército Russo e na sua manutenção em estado de prontidão para o combate. No âmbito da empresa, foi criada uma Escola Blindada para a formação de motoristas e comandantes, bem como um armazém para equipamentos blindados técnicos. As oficinas da empresa realizaram reparos em veículos de combate e transporte danificados ou avariados de pelotões de metralhadoras que chegavam pela frente. Além disso, para isso, foram envolvidas oficinas de reparação de automóveis traseiros: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya e Kievskaya, bem como oficinas das frentes.
O treinamento de pessoal para unidades auto-blindadas foi realizado da seguinte forma. Treinamento de artilharia, metralhadora e rifle para oficiais, suboficiais e soldados rasos no curso especial da Escola de Fuzileiros Navais, a unidade automobilística foi treinada na Escola de Condução Militar, após o qual o pessoal ingressou na Escola Blindada da Reserva Companhia Blindada. Aqui, o treinamento foi realizado diretamente sobre a blindagem e a formação de unidades, que foi acompanhado por uma série de manobras de demonstração e disparos à distância.
Deve-se dizer que tanto o Automóvel Militar quanto a Escola de Rifles de Oficiais estavam engajados em peças blindadas de maneira bastante ativa. Além disso, o chefe deste último, o general Filatov, revelou-se um grande fã do novo tipo de equipamento militar. Ao mesmo tempo, ele não estava apenas empenhado em fornecer treinamento para oficiais para unidades blindadas, mas também projetou vários tipos de veículos blindados, cuja produção era lançada em fábricas nacionais.
O caminhão tanque no chassi do caminhão de 1,5 tonelada "Branco" era o veículo desse tipo mais comum no Exército Russo. Ano de 1916. Um caminhão Renault (ASKM) é visível ao fundo
Deve-se notar que, desde o verão de 1915, todos os veículos blindados (com exceção dos "Garfords") receberam pneus para rodas abastecidos com o chamado veículo motorizado. Esse composto, criado pelo químico alemão Guss e modificado pelos especialistas da Escola de Condução Militar, foi bombeado para dentro de um pneu de carro em vez de ar. Uma característica do carro era que ele congelava no ar e, portanto, não tinha medo de furos. Em caso de furo no pneu, esse composto escapava e, endurecendo, eliminava o furo.
Os primeiros protótipos de pneus com carro foram fabricados em abril de 1915, mas a produção só foi iniciada em julho-agosto. Para a produção de pneus à prova de balas, foi criada uma fábrica de pneus especiais em uma escola de direção militar. No verão de 1917, a quilometragem de pneus de um carro em carros blindados era de pelo menos 6500 milhas!
Na 1ª série "Austins" que veio da Inglaterra, havia dois conjuntos de rodas - pneumáticas ordinárias e de combate, com as chamadas correias de amortecimento. O último era um pneu de borracha reforçado com tecido com "espinhas", usado em rodas de madeira maciças. A desvantagem desse projeto era a limitação da velocidade do carro blindado na rodovia - não mais do que 30 km / h (pneus de carro não apresentavam tais restrições). No entanto, na Inglaterra, um certo número de rodas com fita protetora foi encomendado junto com carros blindados. Para comparar esta fita com os pneus à prova de balas russos, no início de janeiro de 1917, um rali motorizado Petrogrado - Moscou - Petrogrado foi realizado. Estiveram presentes diversos veículos equipados com pneus e correias amortecedoras fornecidos da Inglaterra. A conclusão sobre a quilometragem disse:
“Os pneus com o carro deram resultados favoráveis e, embora os pneus externos tenham ficado danificados com a lona, as câmaras internas do carro permaneceram em boas condições e o carro não saiu.
Pneus com fitas tampão começaram a ruir a partir de quinhentos quilômetros, e por mil quilômetros as saliências desabaram significativamente, e até mesmo um pedaço de fita branca caiu."
Tendo considerado os resultados, a comissão da GVTU em 18 de janeiro de 1917 reconheceu que as fitas tampão não eram muito adequadas para uso e "não deveriam ser encomendadas no futuro".
Deve-se notar que naquela época não havia pneus com enchimento semelhante em nenhum exército do mundo - o veículo motorizado russo não tinha medo de balas e estilhaços: os pneus mantinham sua elasticidade e desempenho mesmo com cinco ou mais furos.
O edifício da Escola de Rifles de Oficiais em Oranienbaum. Foto tirada em 1º de junho de 1914 (ASKM)
Na primavera de 1915, quando terminava a formação dos pelotões de metralhadoras dos Austins da 1ª série (de 5 a 23), surgiu a questão de encomendar um número adicional de veículos blindados para fornecer novas peças blindadas. E como a reserva de carros nas empresas russas levava muito tempo e, principalmente, a entrega do chassi necessário do exterior, a GVTU decidiu fazer pedidos no exterior. No início de março de 1915, o Comitê do Governo Anglo-Russo em Londres foi instruído a concluir contratos para a fabricação de veículos blindados de acordo com projetos russos. A quantidade e os prazos de entrega dos pedidos podem ser conferidos na tabela abaixo.
Em agosto de 1914, a Comissão de Abastecimento Anglo-Russa foi criada em Londres - uma organização especial para fazer encomendas militares russas através do governo britânico. No início de 1915, a comissão foi renomeada como Comitê do Governo Anglo-Russo.
Deve-se dizer que, quando os contratos foram assinados, todas as empresas receberam a atribuição de fabricar veículos blindados de acordo com os requisitos russos: totalmente blindados e com duas torres de metralhadora. O esquema geral de reserva foi desenvolvido na Reserva Blindada Company e no Departamento Blindado da Escola de Condução Militar sob a liderança do oficial da escola, Capitão Mironov, e entregue a todas as empresas após a assinatura dos contratos.
Como você pode ver, 236 carros blindados deveriam chegar do exterior antes de 1º de dezembro de 1915. Porém, apenas 161 chegaram realmente - a empresa norte-americana "Morton", que com uma escala típica deste país se comprometeu a produzir 75 veículos blindados, até agosto de 1915 não apresentou uma única amostra, pelo que teve de ser rescindido o contrato com ela.
As demais campanhas também não tiveram pressa em cumprir os pedidos: apesar dos prazos definidos, os primeiros veículos blindados chegaram à Rússia apenas em julho-agosto de 1915, e a maior parte dos veículos em outubro-dezembro.
Empresa |
Data de emissão do pedido |
Número de carros |
Tempo de entrega para a Rússia |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22 de abril de 1915 | 50 | 1 - até 6 de maio de 1915; 20 a 14 de maio de 1915; 29 - em 14 de junho de 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7 de maio de 1915 | 10 | Em 15 de junho de 1915 |
| Jarrot no chassi Jarrot (Charls Jarrot e Letts) | 9 de junho de 1915 | 10 | Em 15 de agosto de 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Julho de 1915 | 10 | 5 - em 5 de outubro de 1915; 5 - em 15 de outubro de 1915 |
| Sheffield-Simplex | Julho de 1915 | 15 | O mais tardar em 15 de novembro de 1915 |
| Jarrot no chassi Fiat (Charls Jarrot e Letts) | Agosto de 1915 | 30 | 4 peças semanais para 1 lekabpya 191 5 gols |
|
Army-Motor-Lories" (Caminhões Motores do Exército de Vagões) |
11 de agosto de 1915 | 36 | 3-4 semanas até 15 de novembro de 1915 |
| Morton Co Ltd | Abril de 1915 | 75 | Em 25 de junho de 1915 |
| TOTAL | 236 |
No final de 1914, para considerar projetos de veículos blindados propostos tanto por designers nacionais quanto por várias empresas estrangeiras, comitês técnicos da GVTU se reuniram, aos quais se reuniram representantes da Escola de Condução Militar, da Companhia Blindada de Reserva, da Escola de Fuzileiros de Oficiais, do Meno A Diretoria de Artilharia e as unidades blindadas foram convidadas. O Major General Svidzinsky era o presidente deste comitê.
Considerando o grande volume de vários carros blindados entregues do exterior, bem como sua fabricação nas fábricas russas, em 22 de novembro de 1915, por ordem do Ministro da Guerra, foi criada uma comissão especial para aceitar os veículos blindados. A princípio, seu nome oficial soava assim: "A Comissão, formada por ordem do Ministro da Guerra para inspecionar os veículos blindados que chegavam e chegavam", e no início de 1916 foi rebatizada como "Comissão de Veículos Blindados" (nos documentos da época, o nome "Comissão Blindada"). Ela se reportava diretamente ao chefe da Diretoria Técnica Militar Principal. O Major General Svidzinsky foi nomeado presidente da comissão (no início de 1916 foi substituído pelo Major General Filatov), e incluía o comandante da Reserva da Companhia Blindada, Capitão Khalepky, o chefe do Departamento de Blindados da Escola de Condução Militar, Capitão Bazhanov, bem como oficiais da GAU, GVTU, GUGSH, Autores Blindados de Reserva, Escola de Rifles de Oficiais e Escola de Condução Militar - Coronel Ternavsky, capitães Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, alferes Kirillov, Karpov e outros.
A tarefa da Comissão era avaliar a qualidade dos veículos blindados adquiridos no exterior e construídos na Rússia, bem como refinar seus projetos para operações na frente russa. Além disso, ela trabalhou muito na concepção de novas amostras de veículos blindados para produção em empresas nacionais, bem como na melhoria da organização das peças blindadas. Graças ao contato próximo com outros departamentos e organizações militares - a Diretoria Principal de Artilharia, a Escola de Condução Militar, a Reserva de Autoria Blindada e a Escola de Rifles de Oficiais - e também, em muitos aspectos, o fato de que pessoas educadas e tecnicamente competentes, grandes patriotas de seu negócio, trabalhou na comissão, no outono de 1917, o Exército Russo no número de veículos blindados, sua qualidade, táticas de uso de combate e organização superou seus oponentes - Alemanha, Áustria-Hungria e Turquia. Apenas em número de veículos de combate a Rússia era inferior à Grã-Bretanha e à França. Assim, a Comissão de Carros Blindados foi o protótipo da Diretoria Principal de Blindados de nosso exército.
Na frente, pelotões de metralhadoras blindadas eram subordinados aos contramestres generais do exército ou corpo e, em termos de combate, estavam ligados a divisões ou regimentos. Como resultado, uma organização de pelotão tão pequena e um sistema malsucedido de subordinação no Exército de Campo afetaram negativamente as ações das unidades blindadas. No outono de 1915, ficou claro que era necessário mudar para formas organizacionais maiores, e o Exército Russo já tinha uma experiência semelhante - a primeira empresa de metralhadoras automáticas. A propósito, seu comandante, o coronel Dobrzhansky, defendeu ativamente a unificação de veículos blindados em formações maiores com base na experiência de sua unidade, sobre a qual escreveu repetidamente ao Quartel-General do Comandante-em-Chefe, ao Estado-Maior Geral e ao Diretoria Técnica Militar Principal.
Aparentemente, o último impulso para mudar a organização das partes blindadas foi o uso de carros blindados durante a chamada descoberta de Lutsk - a ofensiva da Frente Sudoeste no verão de 1916. Apesar do fato de os veículos blindados terem agido de maneira muito eficaz durante essa operação, fornecendo apoio substancial às suas unidades, descobriu-se que a organização do pelotão não permitia o uso de veículos militares em grande escala.
O Estádio de Inverno de São Petersburgo é o ex-Mikhailovsky Manege. Em 1915-1917, a garagem da Reserve Armored Company (Division) foi localizada aqui. A foto foi tirada em 1999 (ASKM)
Por ordem do Chefe do Estado-Maior do Comandante-em-Chefe Supremo de 7 de junho de 1916, foi planejada a formação de 12 divisões de carros blindados (de acordo com o número de exércitos). Ao mesmo tempo, os pelotões de metralhadoras automáticas foram renomeados para esquadrões com a preservação da numeração anterior e foram incluídos nas divisões. Supunha-se que em cada divisão, diretamente subordinada ao quartel-general do exército, haveria de 4 a 6 pelotões, “de acordo com o número de corpos do exército”.
De acordo com o declarado nesta ordem do estado e o boletim, a gestão da divisão de carros blindados incluía 2 carros, um de 3 toneladas e um de 1,5-2 toneladas, uma oficina mecânica, um caminhão tanque, 4 motocicletas e 2 bicicletas. O pessoal do departamento era composto por quatro oficiais (comandante, gerente de suprimentos, oficial superior e ajudante), um ou dois oficiais militares (escriturários) e 56 soldados e suboficiais. Às vezes, na administração, havia outro oficial ou engenheiro que servia como mecânico de divisão.
Quando os pelotões de metralhadoras automáticas foram renomeados para esquadrões, sua força de combate (três veículos blindados) permaneceu a mesma, as mudanças diziam respeito apenas a equipamentos auxiliares. Assim, para melhorar a oferta de veículos blindados, o número de caminhões neles aumentou de dois para quatro - um por carro blindado mais um por compartimento. Além disso, para conservar os recursos da gasolina e das motocicletas, a secretaria recebeu duas bicicletas - para comunicação e envio de pedidos. Esquadrões separados de metralhadoras foram deixados apenas onde, devido às condições geográficas, não fazia sentido colocá-los em divisões - no Cáucaso. No total, foram criadas 12 divisões - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 e o Exército Especial (além disso, havia uma divisão blindada para fins especiais, que tinha sua própria organização, que será discutido abaixo).
Oficiais das peças blindadas do Exército Russo durante as aulas na Escola de Rifles de Oficiais. Ano de 1916. As metralhadoras Colt (ASKM) são visíveis em primeiro plano.
A formação das diretorias divisionais foi realizada em Petrogrado pela Companhia Blindada de Reserva de 2 de julho ao início de agosto de 1916, após o que as diretorias foram enviadas para a frente. Um período de formação tão longo foi explicado tanto pela seleção de pessoal para os cargos de comandantes e oficiais de divisões, quanto pela falta de propriedade de automóveis, especialmente tanques e oficinas.
Em 10 de outubro de 1916, por ordem do Chefe do Estado-Maior do Comandante-em-Chefe Supremo, a Reserva Blindada Company foi reorganizada na Reserva Blindada Divisão, mantendo suas funções anteriores. De acordo com o novo boletim número 2, consistia em oito veículos blindados de treinamento - três cada nas seções de canhões e metralhadoras, e 2 na escola blindada, que foi rebatizada de escola de motoristas de veículos blindados. O capitão V. Khaletsky continuou sendo o comandante do batalhão.
Em 15 de novembro de 1916, outra mudança foi feita no quadro de funcionários do departamento de metralhadoras. Para um uso mais eficaz dos veículos de combate em batalha, outro carro blindado de metralhadora foi adicionado à sua composição. Foi assumido que este carro se tornará sobressalente em caso de conserto de um dos veículos blindados. É verdade que não foi possível transferir todos os departamentos para um novo estado - não havia veículos blindados suficientes para isso. No entanto, no início de 1917, algumas das partes blindadas das Frentes Oeste e Sudoeste (18, 23, 46 e vários outros departamentos) receberam um quarto carro blindado.
Após a Revolução de fevereiro de 1917, o sistema bem lubrificado de abastecimento e formação de peças blindadas do exército russo começou a se deteriorar rapidamente. Uma onda de comícios e manifestações varreu o país e o exército, vários conselhos começaram a ser criados por toda parte, os quais passaram a intervir ativamente em várias questões militares e no sistema de abastecimento das forças armadas. Por exemplo, em 25 de março de 1917, o presidente da Comissão de Veículos Blindados enviou a seguinte carta à GVTU:
“De acordo com as informações disponíveis, verificou-se que os veículos blindados adequados para a frente, que se encontravam em Petrogrado, a saber: 6 Austins que acabavam de chegar da Inglaterra e 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, não podiam ser expulsos de Petrogrado agora devido a a falta de anuência a este Conselho de Deputados Operários, que consideram necessário manter essas máquinas em Petrogrado contra a contra-revolução. No entanto, ao mesmo tempo em Petrogrado existem 35 veículos Sheffield-Simplex e Army-Motor-Lories inadequados para a frente, os quais, ao que parece, poderiam servir com sucesso ao propósito acima. Ao comunicar o acima exposto, peço decisões urgentes apropriadas."
Soldados e oficiais do 19º pelotão de metralhadoras no carro blindado Pylky. Southwestern Front, Tarnopol, julho de 1915. Proteção de armadura de canos de metralhadora da forma original instalada na Rússia (RGAKFD)
O problema foi resolvido, porém, com grande dificuldade, e na primavera os veículos blindados começaram a ser enviados às tropas.
Em 20-22 de junho de 1917, o congresso de automóveis blindados de toda a Rússia de representantes das unidades blindadas da frente e da Divisão Blindada de Reserva foi realizado em Petrogrado. Decidiu dissolver a Comissão de Veículos Blindados (parou de funcionar em 22 de junho) e também escolheu um órgão de controle de veículos blindados temporário - o Comitê Executivo Blindado de Toda a Rússia (Vsebronisk), cujo presidente era o tenente Ganzhumov. Paralelamente, o congresso decidiu desenvolver um projeto de formação de um Departamento Blindado independente no âmbito do GVTU (antes da criação do departamento, as suas funções eram desempenhadas pelo VseBronisk).
O departamento de blindados da Diretoria Principal de Engenharia Militar foi organizado em 30 de setembro de 1917, e em sua composição não havia um único sobrenome conhecido de trabalho na Comissão de Carros Blindados. O trabalho do departamento continuou até sua extinção em 20 de dezembro de 1917, mas nada de fundamental foi feito no desenvolvimento de unidades blindadas.
Quanto às divisões blindadas da frente, elas existiram até o início de 1918, quando em fevereiro-março uma comissão de liquidação especialmente criada do Conselho de Gerenciamento das Forças Blindadas da RSFSR realizou sua desmobilização. De acordo com o documento final, o destino das divisões de carros blindados do Exército Russo foi o seguinte:
“O 1º, 2º, 3º e 4º foram quase intactos para os alemães; O 5º foi desmobilizado completamente, o 6º também; As 7ª e 8ª divisões não foram desmobilizadas, pois seus veículos foram levados em Kiev pelos ucranianos; O 9º desmobilizou apenas a gestão; O 10º foi capturado por legionários poloneses, o 30º esquadrão de sua composição foi desarmado em Kazan, onde se opôs ao poder soviético em outubro, e uma parte lamentável dele fugiu para Kaledin no Don; A 11ª divisão de sua composição desmobilizou apenas a 43ª e parte das 47ª divisões, algumas das demais - 34,6 e 41 - foram capturados perto de Dubno, em Kremenets e Volochisk e ucranizados; O dia 12 foi completamente desmobilizado e, quanto às divisões de Propósitos Especiais e Exército Especial, foram completamente ucranianizados."
Carros blindados que são chamados "de mão em mão" e foram ativamente usados em batalhas que explodiram no território do antigo Império Russo da Guerra Civil, mas isso é outra história.
Austins da 1ª série do 18º pelotão de metralhadoras: Ratny e Rare. Southwestern Front, Tarnopol, maio de 1915. Em "Ratny" há pneus com carro, em "Raros" há cintos de carga ingleses (RGAKFD)
