Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, a situação dos veículos blindados começou a mudar radicalmente. Isso também foi facilitado pela natureza manobrável das primeiras semanas de combate, bem como pela rede de estradas desenvolvida e uma grande frota de veículos na França e na Bélgica - foi aqui que os primeiros veículos blindados apareceram no início de agosto.
Quanto à frente russa, os pioneiros no negócio de blindagem automática foram os alemães, que utilizaram com sucesso um novo tipo de equipamento militar na Prússia Oriental. Isso é confirmado pela ordem do comandante da Frente Noroeste, general da cavalaria Zhilinsky nº 35, de 19 de agosto de 1914, que determinou as medidas de combate aos veículos blindados inimigos:
“As batalhas que ocorreram recentemente nas tropas da frente que me foram confiadas mostraram que os alemães estão usando com sucesso metralhadoras montadas em veículos blindados. Essas metralhadoras, acopladas a pequenos destacamentos de cavalos, aproveitando a abundância de rodovias e a velocidade de seus movimentos, aparecendo nos flancos e na retaguarda de nossa localização, bombardeiam não só nossas tropas, mas também os comboios com fogo real.
A fim de evitar que as tropas da Frente Noroeste os bombardeiem com metralhadoras, ordeno enviar equipes de sapadores puxados por cavalos para danificar aquelas rodovias que podem servir ao inimigo para o movimento com o objetivo de uma ofensiva no frente e uma ameaça aos flancos e retaguarda de nossas tropas. Ao mesmo tempo, é preciso escolher trechos da rodovia que não tenham desvios …”.
Infelizmente, até hoje não foi finalmente esclarecido de que tipo de carros blindados alemães estamos falando. Muito provavelmente, estes poderiam ser carros de alta velocidade armados com metralhadoras ou caminhões leves, possivelmente parcialmente blindados no campo.
No momento, a única confirmação da existência de veículos blindados alemães é a foto de um "carro-bonde blindado alemão", capturada em agosto de 1914 na Prússia Oriental.
As informações sobre os veículos blindados alemães, bem como as notícias da imprensa sobre as hostilidades dos carros blindados aliados na França e na Bélgica, serviram de ímpeto para a fabricação dos primeiros veículos blindados russos. O pioneiro nisso foi o comandante da 5ª empresa automobilística, o capitão Ivan Nikolaevich Bazhanov.
Nasceu em Perm em 1880, formou-se no Siberian Cadet Corps, depois na Escola de Engenharia com um curso complementar com o título de mecânico, e após a Guerra Russo-Japonesa - o Liege Electromechanical Institute com um diploma de engenharia. Ele trabalhou em fábricas na Alemanha, Suíça, França. Na Rússia, ele trabalhou por vários meses na Russian-Baltic Carriage Works e na fábrica de Provodnik. Desde 1913 - o comandante da 5ª empresa automobilística em Vilno.
Em 11 de agosto de 1914, Bazhanov, por ordem pessoal do Major General Yanov, partiu para a 25ª Divisão de Infantaria do I Exército da Frente Noroeste “para negociar a adaptação de uma metralhadora a um carro. No dia 18 de agosto, "com um caminhão, blindado com recursos da empresa e com metralhadoras instaladas", partiu à disposição da 25ª Divisão de Infantaria. Em suas memórias, Bazhanov escreveu sobre isso da seguinte maneira:
“O trabalho foi feito em Ixterburg, perto de Königsberg. Para a reserva urgente, foi utilizado um caminhão da empresa italiana SPA, que foi reservado com folhas de blindagem dos escudos das peças de artilharia alemãs capturadas. Foi o primeiro veículo blindado do Exército russo, armado com duas metralhadoras e disfarçado de caminhão."
Por conta própria, os carros blindados também foram fabricados na 8ª empresa automobilística, que partiu para a frente em 18 de setembro de 1914. Entre outros, incluía "Carros Case - 2, carros, blindados." O autor não sabe como eram.
Naturalmente, tal construção espontânea não poderia fornecer ao exército carros blindados, nem fornecer veículos de combate adequados para uso generalizado em batalhas. Isso exigiu o envolvimento de grandes empresas industriais e apoio do mais alto nível.
Carro-bonde blindado alemão capturado por unidades do primeiro exército russo na Prússia Oriental nas batalhas de 14 a 20 de agosto de 1914 (RGAKFD)
Em 17 de agosto de 1914, o Ministro da Guerra do Império Russo, Ajudante Geral Sukhomlinov, convocou os Guardas da Vida do Regimento Jaeger, Coronel Alexander Nikolaevich Dobrzhansky *, temporariamente designado para o Gabinete do Ministério da Guerra, e o convidou a formar um "bateria de carro de metralhadora blindada."
Nasceu em 19 de abril de 1873 na província de Tiflis, filho de nobres hereditários. Ele se formou no Corpo de Cadetes de Tiflis (1891) e na 2ª Escola Militar Constantine (1893), foi designado primeiro para o 149º Regimento de Infantaria do Mar Negro, depois para o 1º Batalhão de Infantaria do Cáucaso de Sua Majestade e, em 1896 - para os Guardas da Vida Regimento Jaeger … Em 1900 licenciou-se nos cursos de línguas orientais do Ministério dos Negócios Estrangeiros e em 1904 foi nomeado "unidade militar" sob o comando do vice-rei de Sua Majestade no Cáucaso. Em 1914 foi promovido a coronel, em 1917 - a major-general. Ele morreu em 15 de novembro de 1937 em Paris.
Em 19 de agosto, Dobrzhansky recebeu permissão oficial para construir veículos. Foi esse documento - uma folha de um caderno assinado por Sukhomlinov - que serviu de ponto de partida para a formação das unidades de automóveis blindados do Exército Russo.
A escolha da candidatura de Dobrzhansky para um novo e complexo caso não foi acidental. Servindo no Regimento de Guardas da Vida Jaeger à disposição do "governador imperial no Cáucaso para assuntos militares", em 1913 ele foi enviado à Fábrica de Cartuchos de São Petersburgo para projetar uma bala perfurante de armadura pontiaguda para um rifle de 7,62 mm de o modelo de 1891. A ideia de criar um veículo blindado, segundo relato do próprio Dobrzhansky, nasceu dele durante uma viagem de negócios às fábricas da empresa "Creusot" na França, onde ele "como metralhador praticamente estudou o assunto. " Não está claro sobre o que exatamente Dobrzhansky escreve, talvez ele tenha visto carros parcialmente blindados armados com metralhadoras Hotchkiss, feitas de acordo com o projeto do Capitão Eenti em 1906-1911.
Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, Dobrzhansky "começou a propagandear nos círculos militares sobre a necessidade de criar veículos blindados no exército". Ao que parece, ao mesmo tempo, o Ministro da Guerra Sukhomlinov chamou a atenção para ele.
Tendo recebido o apoio necessário na "cúpula", no início de setembro de 1914, Dobrzhansky elaborou um "desenho esquemático de um veículo blindado" (ou, como diríamos hoje, um desenho de projeto). Para a sua fabricação, escolhemos o chassi leve da Russian-Baltic Carriage Works do tipo "C 24/40" com motor de 40 cv (chassis nº 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, o número do oitavo carro é desconhecido, provavelmente 532). O projeto detalhado da armadura e os desenhos de trabalho foram desenvolvidos pelo engenheiro mecânico Grauen, e a construção dos veículos foi confiada à oficina blindada nº 2 da fábrica Izhora do Departamento Naval.
Na fabricação de carros blindados, a fábrica teve que resolver muitos problemas: desenvolver a composição da blindagem, um método de rebitagem a uma estrutura de metal, métodos de reforço do chassi. Para agilizar a fabricação das máquinas, decidiu-se abandonar o uso de torres giratórias e colocar as armas no casco. Dobrzhansky confiou ao projeto do armeiro Coronel Sokolov o desenvolvimento de instalações de metralhadoras para isso.
Cada Russo-Balta possuía três metralhadoras Maxim de 7,62 mm dispostas em triângulo, o que possibilitava "sempre ter duas metralhadoras em combate apontadas para o alvo, caso uma delas se atrasasse". As máquinas desenvolvidas por Sokolov e os escudos deslizantes sobre rolos permitiam que o carro blindado fosse disparado a 360 graus, com uma metralhadora cada uma nas chapas do casco dianteiro e traseiro, e a terceira era "nômade" e podia ser movida da esquerda para estibordo e vice versa.
Os carros blindados eram protegidos por blindagens de cromo-níquel especialmente endurecidas com 5 mm de espessura (placas dianteiras e traseiras), 3,5 mm (laterais do casco) e 3 mm (teto). A espessura tão pequena se deve ao uso de um chassi leve, que já se revelou sobrecarregado. Para maior resistência à bala, as placas de blindagem foram instaladas em grandes ângulos de inclinação com a vertical - na seção transversal, o corpo era um hexágono com a parte superior ligeiramente expandida. Como resultado, foi possível garantir a resistência à bala da proteção blindada de veículos a uma distância de 400 degraus (280 metros) ao disparar uma bala de rifle pesado de 7,62 mm (distância inquebrável), o que permite varrer todas as tentativas do inimigo aproximar-se impunemente desse limite. A tripulação do carro blindado era composta por um oficial, um motorista e três metralhadoras, para os quais havia uma porta do lado esquerdo do casco. Além disso, se necessário, era possível sair do carro pelo teto retrátil na parte traseira. A carga de munição era de 9.000 cartuchos (36 caixas com fitas), o estoque de gasolina era de 6 libras (96 kg) e o peso total de combate do veículo era de 185 libras (2.960 kg).
Uma folha do caderno do Ministro da Guerra A. Sukhomlinov com uma ordem sobre a formação de uma "bateria de metralhadora de carro" (RGAKFD)
Mesmo durante o projeto inicial, Dobrzhansky chegou à conclusão de que veículos blindados com metralhadoras seriam ineficazes "contra um inimigo escondido nas trincheiras, contra uma metralhadora oculta ou veículos blindados inimigos".
Portanto, ele desenvolveu um projeto de projeto de uma máquina de canhão em duas versões - com um canhão naval Hotchkiss de 47 mm e um canhão automático Maxim-Nordenfeld de 37 mm.
Mas por falta de tempo e falta do chassi necessário, na hora em que os blindados saíram para a frente, apenas um veículo canhão estava pronto, feito sobre o chassi de um caminhão de 5 toneladas e 45 cavalos da empresa alemã Mannesmann- Mulag, de cinco, comprado em 1913.
Esse carro blindado possuía apenas uma cabine totalmente blindada, na qual, além do motorista, havia uma metralhadora, enquanto a metralhadora só podia disparar para a frente na direção do carro. O armamento principal - um canhão naval Hotchkiss de 47 mm em um pedestal, foi instalado atrás de um grande escudo em forma de caixa na parte traseira de um caminhão. Havia também outra metralhadora Maxim, que podia ser movida de um lado para o outro e disparada pelas canhoneiras laterais. O carro blindado revelou-se bastante pesado (cerca de 8 toneladas) e desajeitado, mas com armas poderosas. A tripulação da Mannesmann consistia de 8 pessoas, com espessura de armadura de 3-5 mm.
Além disso, dois canhões automáticos Maksim-Nordenfeld de 37 mm foram instalados em caminhões de 3 toneladas Benz e Alldays, que não foram reservados por falta de tempo (é curioso que os veículos foram transferidos para a empresa da filial de São Petersburgo do Banco do Estado) …
Alexander Nikolaevich Dobzhansky, o criador da primeira peça blindada russa. Na foto de 1917, ele está no posto de Major General (RGAKFD)
Simultaneamente à fabricação de veículos blindados, o Coronel Dobrzhansky se engajou na formação da primeira unidade blindada do mundo, que recebeu o nome oficial de 1ª empresa de metralhadoras automotivas. Em 31 de agosto de 1914, um projeto dos estados da nova unidade foi encaminhado ao Conselho Militar. Este documento dizia o seguinte:
“Os episódios frequentes das batalhas em curso, tanto na frente francesa como na nossa, revelaram a força de combate significativa das metralhadoras montadas nos carros e protegidas por blindagens mais ou menos grossas. A propósito, não existem tais instalações em nosso exército. O Ministro da Guerra reconheceu a necessidade urgente de organização das unidades competentes, razão pela qual o projecto de organização da 1ª empresa de metralhadoras automóvel é submetido à apreciação do Conselho Militar.
… Todos estes requisitos relativos à instalação de metralhadoras são amplamente satisfeitos pela proposta de um dos oficiais do nosso exército, a saber, instalar metralhadoras de fogo circular em veículos blindados leves. Cada um deles deve acomodar três metralhadoras, e do pessoal do motorista, oficial e três metralhadoras. Dois veículos blindados formam um pelotão de metralhadoras automotivas.
Para realizar o funcionamento correto de tal pelotão no Teatro de Operações, ele é fornecido da seguinte forma:
a), para um carro blindado - um carro de passeio e uma motocicleta;
b), para um pelotão de metralhadoras - um caminhão com oficina de campanha e abastecimento de gasolina."
A este documento foi imposta a seguinte resolução: “Formar de acordo com os estados mencionados: conforme nº 1 - gestão da 1ª empresa de metralhadoras e 1º, 2º, 3º, 4º pelotão de metralhadoras e manutenção dessas unidades durante toda a guerra atual."
Em 8 de setembro de 1914, pela ordem máxima, foi aprovado o quadro de pessoal número 14 do pelotão de metralhadoras.
Em 23 de setembro de 1914, quando os trabalhos de blindagem do fuzil Mannesmann estavam sendo concluídos, o comandante da 1ª companhia de metralhadoras, Coronel Dobrzhansky (nomeado para este cargo pela Ordem Imperial de 22 de setembro), enviou o seguinte carta ao Ministro da Guerra:
“Proponho com isso a convocação dos quadros de formação da 1ª empresa de metralhadoras do 5º Pelotão de Armas, e peço sua aprovação. Tendo em vista que os canhões são de modelo naval, a composição dos artilheiros foi enviada a mim durante o período da guerra pelo Departamento Naval com liberação de manutenção pelos estados navais.
O estado-maior do pelotão de armas é oferecido da seguinte forma:
Veículos blindados de carga - 3 (20.000 rublos cada);
Caminhões 3 ton - 2;
Carros - 3;
Motos - 2.
O estado proposto, que recebeu o nº 15, foi aprovado em 29 de setembro. Para atender os sistemas de artilharia "tipo mar" na 1ª empresa de metralhadoras incluíam 10 suboficiais, artilheiros e mineiros da frota, que estavam incluídos no 5º Pelotão. O comandante deste último foi nomeado Capitão do Estado-Maior A. Miklashevsky, que no passado foi oficial da Marinha, que foi convocado da reserva.
Assim, em sua forma final, a 1ª empresa de metralhadoras automobilísticas contava com controle (1 carga, 2 carros e 4 motocicletas), 1, 2, 3, 4ª metralhadora automobilística e 5º pelotão de canhões automotivos, e contava com 15 oficiais, 150 suboficiais e soldados rasos, 8 metralhadoras blindadas, 1 blindado e 2 canhões não blindados, 17 carros, 5 caminhões de 1, 5 toneladas e 2 de 3 toneladas, bem como 14 motocicletas. Todos os "Russo-Balts" blindados receberam números laterais No. 1 a No. 8, "Mannes-Mann" - No. 1p (canhão), e sem blindagem - No. 2p e Zp. Para facilitar o controle e a reportagem, logo no início das batalhas, o comandante da 1ª empresa de metralhadoras introduziu uma numeração contínua de veículos de combate, enquanto Mannesmann, Benz e Aldeys receberam os números 9, 10 e 11, respectivamente.
Em 12 de outubro de 1914, a 1ª empresa de metralhadoras foi examinada pelo Imperador Nicolau II em Czarskoe Selo, e em 19 de outubro, após a "oração de despedida" no desfile Semenovsky em Petrogrado, a empresa foi à frente.
"Russo-Balty" da 1ª empresa de metralhadoras na estrada perto de Prasnysh. Primavera de 1915 (RGAKFD)
Soldados e oficiais da 1ª companhia de metralhadoras durante uma oração de despedida. Desfile de Semyonovsky, 19 de outubro de 1914. O blindado "Mannesmann-Mulag" é visto no centro (foto de L. Bulla, ASKM)
1ª empresa de metralhadoras automáticas durante um serviço religioso de despedida. Desfile de Semyonovsky, 19 de outubro de 1914. Os veículos blindados "Russo-Balt" são claramente visíveis (foto de L. Bulla, ASKM)
A primeira empresa de metralhadoras lutou sua primeira batalha fora da cidade de Strykov em 9 de novembro de 1914. O Coronel A. Dobrzhansky escreveu o seguinte sobre isso:
“Em 9 de novembro de 1914, ao amanhecer, o destacamento do coronel Maksimovich começou a atacar a cidade de Strykov. A 1ª empresa de metralhadoras automobilísticas … dirigiu a toda velocidade ao longo da estrada da cidade para a praça, atirou nas casas que abrigavam o inimigo e ajudou os 9º e 12º regimentos do Turquestão a tomar a cidade, desabando nas ruas.
Em 10 de novembro, os pelotões cruzaram a cidade, avançaram para a rodovia Zgerzhskoe, dispararam contra as trincheiras inimigas no semi-flanco, preparando um ataque aos fuzileiros com fogo; depois de serem capturados por flechas com baionetas, eles transferiram fogo ao longo do bosque à esquerda da rodovia, nocauteando o inimigo que ali se fortificava.
Neste momento, o pelotão de armas, assumindo o flanco do inimigo nocauteado, junto com os fuzileiros, não permitiu que ele se acumulasse na fortaleza - a fábrica de tijolos perto da rodovia Zgerzhsky. No número de cerca de duas empresas, o inimigo estava nas trincheiras à esquerda da estrada, mas foi completamente destruído pelo fogo de um canhão de carro. À noite, os pelotões e os canhões foram adiantados para apoiar o ataque à fábrica pelos fuzileiros a tiros da estrada, que foi apanhada com baionetas pelo ataque nocturno.”
Durante a batalha, "Mannesmann" com um canhão de 47 mm ficou preso na lama e parou a algumas dezenas de metros das posições avançadas do inimigo. Sob o fogo de metralhadoras alemãs, que disparavam da igreja na aldeia de Zdunska Volya, a tripulação deixou o carro. O comandante do 5º autorot, capitão do estado-maior Bazhanov, que estava nas proximidades (aquele que fez o carro blindado SPA em agosto de 1914), junto com o suboficial naval Bagaev dirigiram-se ao carro. Bazhanov ligou o motor e Bagaev "virou a massa do canhão gigante blindado com um canhão na direção dos alemães e, abrindo fogo, derrubou as metralhadoras alemãs da torre do sino". Depois disso, com o fogo de um fuzil e uma metralhadora, o carro blindado apoiou o ataque de nossa infantaria, que uma hora depois ocupou Zdunskaya Wola. Por isso, Bazhanov foi apresentado à Ordem de São Jorge do 4º grau e Bagaev recebeu a Cruz de São Jorge do 4º grau.
Na madrugada de 21 de novembro de 1914, o 4º pelotão do Capitão P. Gurdov, junto com os Oldies sem blindagem, recebeu a ordem de cobrir o flanco do 68º Regimento de Infantaria do 19º Corpo de Exército, que os alemães estavam tentando contornar:
“Chegando a Pabianipa, o comandante do 4º pelotão de veículos blindados, tendo aparecido ao comandante do 19º corpo, recebeu às 3h da manhã a ordem de rodar pela rodovia Lasskoye, pois se descobriu que os alemães queriam avançar o flanco esquerdo de nossa localização. Os carros pararam no momento em que o flanco esquerdo do regimento Butyrka estremeceu e recostou-se. Os alemães chegaram perto da rodovia. Neste momento, o capitão Gurdov colidiu com as correntes densas que avançavam e abriu fogo em duas faces de quatro metralhadoras a uma distância de 100-150 degraus. Os alemães não aguentaram, pararam a ofensiva e deitaram-se. À curta distância, as balas estilhaçaram a armadura. Todas as pessoas e o capitão Gurdov estão feridos. Ambos os carros estão fora de serviço. Quatro metralhadoras foram nocauteadas. Atirando de volta com as duas metralhadoras restantes, Capitão Gurdov às 7h30. pela manhã, com a ajuda de metralhadores feridos, ele empurrou os dois carros de volta para as nossas correntes, de onde já haviam sido rebocados."
Blindado "Russo-Balt" nº 7, nocauteado em batalha em 12 de fevereiro de 1915 perto de Dobrzhankovo. O capitão da equipe P. Gurdov (ASKM) morreu neste veículo
Durante a batalha, o tiro de um canhão automático de 37 mm esmagou várias casas em que os alemães se instalaram, e também “explodiu a frente, que estava saindo para o posto de bateria do inimigo”.
Por volta das 8h00, o 2º pelotão do Capitão do Estado-Maior B. Shulkevich com um Benz sem blindagem veio em auxílio de Gurdov e, como resultado, por volta das 10h30 as unidades alemãs recuaram. Durante esta batalha, os carros blindados russos conseguiram evitar que o inimigo cobrisse o 19º Corpo de Exército. Para esta batalha, o capitão Gurdov foi premiado com a Ordem de São Jorge, 4º grau, tornando-se seu primeiro cavaleiro na companhia, e todas as tripulações dos carros de seu pelotão - com as cruzes e medalhas de São Jorge. Logo o comando da companhia recebeu um telegrama do quartel-general assinado pelo imperador Nicolau II: "Estou contente e obrigado por seu valente serviço."
Toda a companhia cobriu a retirada do 2º Exército de Lodz e foi a última a deixar a cidade no dia 24 de novembro pela manhã, por diferentes estradas.
Em 4 de dezembro de 1914, cobrindo a retirada do 6º Corpo de Exército, quatro veículos blindados permaneceram em Lovech, deixando entrar a última de nossas unidades e, permitindo que se retirassem, entraram em um tiroteio com os alemães que avançavam. À tarde, os carros blindados deixaram a cidade, explodindo todas as cinco pontes em Lovech através do Vzura, o que permitiu que o 6º corpo tomasse uma posição defensiva confortável.
As primeiras batalhas revelaram uma forte sobrecarga do chassi Russo-Balts. Portanto, foi necessário fortalecer ainda mais a suspensão, o que foi realizado nas oficinas de Varsóvia no início de dezembro de 1914. Por ordem do Coronel Dobrzhansky, as molas foram reforçadas com "um forro de folha grosso no eixo." Além disso, todas as molas estavam "ainda mais dobradas, pois tinham ido longe demais". As medidas tomadas não ajudaram muito - para um chassi leve projetado para seis pessoas, o casco blindado com armas e várias reservas era pesado.
As batalhas de novembro mostraram a alta eficiência dos canhões automáticos de 37 mm de Maxim-Nordenfeld, embora estivessem estacionados em caminhões Benz e Oldies sem blindagem. Aqui está o que o Coronel Dobrzhansky escreveu sobre uma dessas batalhas em 8 de dezembro de 1914 em seu relatório ao Chefe do Estado-Maior do I Exército:
“O comandante do 5º pelotão, o capitão Miklashevsky, acaba de retornar com um canhão de tiro rápido. Em cumprimento ao telegrama nº 1785, depois de receber instruções minhas, ele se deparou com um inimigo que havia escavado a uma milha da aldeia. Gulin ao longo da rodovia Bolimovskoe. Aproximando-se das trincheiras com um canhão a 1.500 passos (1.050 m), o capitão Miklashevsky abriu fogo nas trincheiras, abrigando-se perto da parede de uma cabana queimada, sob forte tiroteio. O facho de um holofote alemão o procurou em vão. Tendo gasto todos os seus cartuchos (800) para repelir dois ataques inimigos repelidos, o capitão Miklashevsky retornou ao cruzamento Paprotnya. Sem feridos. Eu informo que o capitão Miklashevsky estava trabalhando com um canhão, instalado a céu aberto em uma plataforma de caminhão."
O transporte de Russo-Balt danificado por caminhão, blindado Mannesmann-Mulag com um canhão de 37 mm é visível na frente. Primavera de 1915 (TsGAKFD SPB)
A operação do "Mannesmann" mostrou que o veículo é muito pesado, desajeitado e o efeito altamente explosivo do projétil de 47 mm foi inferior ao do automático "Nordenfeld". Em menos de um mês de combates, o carro blindado estava fora de serviço, foi enviado para a retaguarda para reparos, onde foi autuado.
No início de 1915, a fábrica de Izhora começou a fabricar mais quatro veículos blindados de canhão para a 1ª empresa de metralhadoras automobilísticas. Em termos de esquema de blindagem, eles eram semelhantes ao Mannesmann com um canhão de 47 mm, mas caminhões mais leves foram usados nas bases para eles: dois Packards de 3 toneladas com um motor de 32 CV. e dois "Mannesmann" de 3 toneladas com motor de 42 CV. O armamento de cada um deles consistia em um canhão automático Maxim-Nordenfeld de 37 mm, "golpeando a 3 e 3/4 verstas e disparando 50 projéteis explosivos por minuto" e instalado atrás de um grande escudo em forma de caixa. Além disso, havia uma metralhadora Maxim para autodefesa em combate corpo a corpo. Ele não tinha uma instalação especial e podia atirar da carroceria ou através da escotilha de inspeção aberta da cabine. A blindagem de 4 mm de espessura cobria as laterais da plataforma de carga "meia altura", e a cabine era totalmente blindada. A tripulação do veículo era composta por sete pessoas - um comandante, um motorista com um assistente e quatro artilheiros, uma carga de munição transportável de 1.200 projéteis, 8.000 cartuchos e 3 poods (48 quilos) de TNT, um peso de combate de 360 poods (5760 kg).
Dois Packards e um Mannesmann chegaram com a 1ª empresa de metralhadoras automáticas em 22 de março de 1915, e a última Mannesmann no início de abril. Após o recebimento desses veículos, o 5º Pelotão de Armas foi dissolvido, e os novos carros blindados foram distribuídos entre os pelotões: no 1 e 4 - "Mannesmann" (recebeu número 10 e 40), e no segundo e terceiro - "Packards" (número 20 e 30). Nesse ínterim, os novos veículos blindados não chegaram, a 1ª empresa de metralhadoras continuou seu heróico trabalho de combate, enquanto demonstrava as maravilhas do heroísmo.
Em 3 de fevereiro de 1915, o comandante do 2º pelotão, capitão Shulkevich, recebeu do comandante da 8ª divisão de cavalaria, General Krasovsky, a tarefa de avançar para Belsk com os 2º e 3º pelotões e, tendo encontrado os alemães, “ameaçar nosso flanco esquerdo desta direção, atrasar seu progresso."
Carro blindado Mannesmann-Mulag com um canhão Hotchkiss de 47 mm na rua Lodz. 1914 (ASKM)
Tendo recebido esta ordem, quatro Russo-Balts avançaram: o 2º pelotão primeiro, seguido pelo 3º. Tendo se aproximado da vila de Goslice, os carros blindados colidiram com três colunas de infantaria alemã em avanço: uma estava deixando a vila e duas estavam caminhando ao longo das laterais da rodovia. No total, o inimigo tinha cerca de três batalhões. Do relatório do Capitão Shulkevich:
“Aproveitando que os alemães nos notaram tarde, o pelotão da frente (2º) conseguiu entrar entre os lados das colunas, que foram empurradas do meio pelas saliências. O 3º pelotão também chegou muito perto.
Parando, abri fogo com as cinco metralhadoras do meu pelotão nas três colunas. O 3º pelotão abriu fogo nas colunas laterais, já que a do meio foi coberta pelo meu pelotão na frente. Os alemães abriram fogo mortal de rifle, ao qual logo se juntou a artilharia, bombardeando todos os carros com balas explosivas. Nosso fogo inesperado e certeiro causou ao inimigo, além de pesadas perdas, a princípio confusão e depois retirada indiscriminada. O fogo da infantaria começou a abrandar, mas a artilharia foi apontada - foi necessário mudar de posição, para o que foi necessário dar a volta numa estrada estreita com ombros muito viscosos (houve um degelo).
Eles começaram a virar um carro em pelotões, continuando a atirar nos outros. Os carros ficaram presos na berma da estrada, tive que sair e rolar nas mãos, o que, claro, os alemães aproveitaram e aumentaram o fogo …
Tendo puxado o primeiro carro, continuei a atirar, mas os empregados do segundo carro não conseguiram rolar para fora. Tive de cessar o fogo desde o primeiro e sair em socorro do segundo. Neste momento, o artilheiro Tereshchenko foi morto, o artilheiro Pisarev e dois artilheiros Bredis foram feridos por duas balas, o motorista Mazevsky foi ferido, o resto recebeu escoriações de fragmentos de balas explosivas. Todos os esforços pareciam em vão, pois a máquina não cedeu e o número de operários diminuiu. Queria receber ajuda do 3º pelotão, mas eles estavam tão atrasados que até chegarem, poderiam ter levado um tiro …, mas descobriu-se que durante a curva, o cone dela queimou e ela não se mexeu sozinha.
Apesar da situação crítica, o 2º pelotão suportou bravamente todas as perdas e continuou abnegadamente a ajudar seu carro e, finalmente, com esforços incríveis, puxou e virou o segundo carro. Os alemães aproveitaram a calmaria do fogo e partiram para a ofensiva, mas, virando os veículos, o 2º pelotão voltou a abrir fogo pesado. Os alemães começaram a se retirar novamente, mas nossa posição ainda era muito difícil: os pelotões estavam 10-12 verstas à frente de suas unidades sem qualquer cobertura, em quatro carros - três quase não se moviam por conta própria, tendo sofrido perdas significativas, o os criados estavam sobrecarregados com a incrível tensão.
Por fim, ficou claro que os alemães, tendo sofrido enormes perdas, estavam recuando e não voltariam a atacar. A artilharia deles começou a atirar na aldeia de Goslitse, obviamente com medo de nossa perseguição, mas não havia como pensar nisso, já que os carros ainda tinham que ser arrastados à mão.
Começou a escurecer. Chamando para cobrir nosso destacamento um carro inteiro sob o comando do suboficial Slivovsky, o destacamento recuou com segurança para suas tropas, fazendo os carros girarem em suas mãos.
Como resultado da batalha, o 2º e o 3º pelotões conseguiram não apenas parar e deter a coluna alemã que estava contornando o flanco esquerdo da 8ª Divisão de Cavalaria, mas também infligir pesadas baixas a ela. Isso foi confirmado pelo fato de que às 16h do dia 4 de fevereiro seguinte, não houve ofensiva inimiga na direção indicada. Isso permitiu que as unidades russas se retirassem sem perdas e ganhassem uma posição em uma nova posição.
Para esta batalha, todas as fileiras inferiores de veículos blindados receberam as Cruzes de São Jorge, o Segundo Tenente Dushkin - a Ordem de São Vladimir com espadas, o comandante do 2º pelotão - a Ordem de São Jorge de 4º grau e o Estado-Maior O capitão Deibel foi premiado com o St. George Arms.
Russo-Balt danificado em um trailer por um caminhão. Primavera de 1915 (TsGAKFD SPB)
Em 11 de fevereiro de 1915, um destacamento de quatro Russo-Balts blindados e um caminhão sem blindagem com um canhão automático de 37 mm recebeu a tarefa de bombardear as posições alemãs perto da aldeia de Kmetsy, proporcionando um ataque do 2º regimento siberiano do 1º Divisão de infantaria siberiana. Tendo mirado o nível antes do anoitecer, os carros blindados avançaram em direção a Kmetsa. O fogo foi aberto a 0,40, enquanto os Russo-Balts dispararam 1000 tiros cada, e o canhão - 300 tiros em 10 minutos. Os alemães começaram uma comoção e logo deixaram as trincheiras em Kmetsa e recuaram na direção noroeste. De acordo com os moradores locais, as perdas totalizaram 300 mortos e feridos.
12 de fevereiro de 1915 4 "Russo-Balta" (1º e 4º pelotões) e "Oldies" autocanhão sem blindagem de 37 mm foram anexados ao 2º Regimento de Fuzileiros Siberianos para apoiar o ataque à vila de Dobrzhankovo. Deixando um carro blindado na reserva, o destacamento, afastando-se de sua infantaria por 1, 5 verstas, moveu-se quase perto da aldeia, onde foi recebido com tiros de rifle e metralhadora e estilhaços de dois canhões parados à esquerda da rodovia. Tendo parado, os carros blindados abriram "fogo mortal no flanco nas trincheiras, e o canhão disparou sobre os dois primeiros carros contra o pelotão de artilharia inimigo". Um dos primeiros projéteis alemães perfurou a armadura do veículo da frente e matou o comandante do pelotão, capitão P. Gurdov. O canhão automático disparou dois cintos (100 tiros), varreu os servos e esmagou os dois canhões alemães. Mas a essa altura, apenas dois dos sete criados permaneceram no caminhão. Apesar disso, o canhão transferiu seu fogo para as trincheiras alemãs à direita da rodovia e lançou mais duas fitas. Nesse momento, uma das balas perfurou o tanque de gasolina de um caminhão com uma arma de 37 mm, pegou fogo e explodiram os projéteis nas costas (550 peças).
Apesar de tudo, os carros blindados continuaram a batalha, embora sua blindagem penetrasse por todos os lados (o inimigo disparou a uma distância inferior a 100 m). O comandante do segundo carro blindado, o tenente Príncipe A. Vachnadze, e toda a tripulação ficaram feridos, duas das três metralhadoras foram quebradas, no entanto, as trincheiras alemãs foram inundadas com mortos e feridos.
Um caminhão Oldace sem blindagem com um canhão automático de 37 mm em batalha perto da aldeia de Dobrzhankovo em 12 de fevereiro de 1915 (desenho de um autor desconhecido da coleção de S. Saneev)
Vendo a difícil situação de seus camaradas, o comandante do Russo-Balt na reserva, Capitão B. Podgursky, moveu-se em seu resgate, que também pediu ao comandante do 2º Regimento Siberiano que movesse a infantaria para a frente. Aproximando-se do campo de batalha, Podgursky, junto com o único carro blindado remanescente em movimento, invadiu Dobrzhankovo, atirando em tudo em seu caminho, ocupou duas pontes e não deu ao inimigo a oportunidade de recuar. Como resultado, até 500 alemães se renderam às unidades da 1ª Divisão de Infantaria Siberiana.
Durante esta batalha, o capitão Gurdov e seis metralhadores foram mortos, um metralhador morreu ferido, o capitão Podgursky, o tenente Vachnadze e sete metralhadores ficaram feridos. Todos os quatro carros blindados estavam fora de serviço, quebrados por balas e estilhaços de 10 das 12 metralhadoras, um caminhão com um canhão automático queimou e não pôde ser restaurado.
Para esta batalha, o Capitão P. Gurdov foi postumamente promovido a capitão, agraciado com as Armas de São Jorge e a Ordem de Santa Ana de 4º grau com a inscrição "Por Bravura", o Tenente A. Vachnadze recebeu a Ordem de São Jorge do 4º grau, e capitão do quartel-general BL Podgursky - Ordem de Santa Ana, 3º grau com espadas e arco. Todas as tripulações de veículos militares foram premiadas com as Cruzes de São Jorge.
Enviando uma carta à família do falecido capitão P. Gurdov, o comandante da companhia, Coronel Dobrzhansky, escreveu nela: "… informo que nomeamos um dos veículos de combate queridos de nossa unidade pelo nome" Capitão Gurdov "Este carro blindado era o "Packard" nº 20 do 2º Pelotão.
- Novos veículos blindados de canhão provaram ser bons nas primeiras batalhas. Então, em 15 de abril de 1915, dois Packards receberam a tarefa de destruir a fortaleza do inimigo perto da vila de Bromezh. Durante o reconhecimento descobriu-se que esta estrutura tem "a forma de uma luneta, à força de uma empresa", rodeada por arame farpado. Atrás do ponto forte havia uma grande pilha de palha, sobre a qual os alemães montaram um posto de observação: “O czar em toda a área, estando próximo de nossas trincheiras e comparativamente a salvo do fogo de nossa artilharia, privado do oportunidade, devido à ausência de posições fechadas, de se aproximar mais de três verstas de Para Bromierz, esse reduto de observação manteve toda a guarnição em estado tenso por dois meses, dia e noite atirando na localização do regimento e ajustando o fogo de sua artilharia. " Numerosas tentativas de soldados da 76ª Divisão de Infantaria para queimar o rick não tiveram sucesso, resultando apenas em pesadas perdas.
Caminhão Packard blindado com canhão automático de 37 mm no pátio da fábrica de Izhora. Fevereiro de 1915 (ASKM)
Após o reconhecimento, às 3 da manhã de 18 de abril de 1915, dois Packards assumiram posições pré-selecionadas e abriram fogo contra a fortaleza e a localização da artilharia alemã:
“Toda a batalha de canhões foi travada a uma distância de 400 braças do inimigo. O fogo de sua metralhadora foi interrompido quase imediatamente. A luneta foi destruída, o rick foi queimado, o abrigo com bombas manuais foi explodido, a guarnição foi morta. Até a cerca de arame queimou com o calor.
Tendo disparado 850 projéteis em toda a localização do inimigo, onde uma grande comoção surgiu, e disparando em sua retaguarda com diferentes miras, sem disparar um único tiro de canhão em resposta, os canhões chegaram em segurança à vila de Gora às 4 da manhã."
De 7 a 10 de julho de 1915, especialmente no último dia, toda a companhia permaneceu na margem esquerda do Narev de Serotsk a Pultusk, cobrindo a travessia do 1º corpo do Turquestão e da 30ª divisão de infantaria com o fogo de seus canhões e máquina canhões - a artilharia dessas unidades já havia sido retirada para a retaguarda. Nessas batalhas, "Packard" No. 20 "Capitão Gurdov" se destacou especialmente.
Em 10 de julho, no cruzamento perto da aldeia de Khmelevo, a tripulação de um carro blindado, vendo que os alemães pressionavam nossas unidades em retirada, sob o fogo da artilharia alemã, dirigiu atrás de arame farpado e fogo direto, à distância de 300-500 m eles repeliram vários ataques alemães. Graças a isso, as unidades russas nesta área se retiraram sem perdas.
O caminhão blindado Mannesmann-Mulag com canhão automático de 37 mm se prepara para a batalha. 1916 (TsGMSIR)
É interessante citar um artigo de Boris Gorovsky "criação russa", publicado no jornal "Novoye Vremya" em 18 de abril de 1915. Este material demonstra claramente como a imprensa da época escreveu sobre peças blindadas:
“Nas mensagens do Supremo Alto Comando, lemos cada vez mais sobre as ações arrojadas de nossos veículos blindados. Não muito tempo atrás, a palavra "carro blindado" era algum tipo de bogey, nada para um russo não diz. Os primeiros a entender essa palavra - e de forma bastante inesperada para eles próprios - foram os alemães.
No início da guerra, alguns monstros corriam pelas estradas da Prússia Oriental, aqui e ali, trazendo horror e morte às nossas tropas, olhando com espanto selvagem para a arma sem precedentes. Mas então, uma bela noite, quando os alemães com gritos orgulhosos de vencedores entraram na dilapidada cidade vazia de Strykov, algumas silhuetas estranhas com uma bandeira russa apareceram nas duas ruas extremas, não assustadas por um enxame de balas zumbindo em todas as direções. Algo rangeu ameaçadoramente, e as primeiras fileiras contínuas de capacetes rolaram, seguidas por outras, por outras … E as terríveis silhuetas cinzentas se aproximaram cada vez mais, fluxos de chumbo ardente penetraram cada vez mais nas colunas alemãs. E já no meio da cidade o russo "Viva!"
Esse foi o primeiro contato da Alemanha com nossos veículos blindados. Ao mesmo tempo, Hindenburg recebeu notícias do aparecimento dos mesmos monstros russos em uma ampla variedade de frentes.
Strykov passou, as batalhas foram travadas em Glowno, Sochachev, Lodz, Lovech, três regimentos alemães e meio em Pabianits caíram sob três carros do capitão Gurdov por duas horas - nosso exército reconheceu veículos blindados. Telegramas curtos e secos do quartel-general do comandante-em-chefe de repente deram ao público russo uma imagem completa do terrível poder esmagador de nossos veículos blindados russos.
Os jovens e pequenos papéis em suas tabuletas de batalha por 4-5 meses conseguiram registrar tal coragem insana e destruição do caso como sob Pabianitsy e Prasnysh. Quando recentemente, durante o funeral dos heróis-metralhadores, um general viu uma pequena frente em que a maioria das pessoas usava a cruz de São Jorge, ele encontrou para eles apenas uma saudação digna: "Olá, homens bonitos!"
Esses "homens bonitos" são todos caçadores, todos russos, suas máquinas sombrias e de aço - russos até o último parafuso - sua criação.
A verdadeira guerra levantou a cortina no palco mundial, muitas forças desconhecidas da Rússia foram reveladas. Enquanto a cortina estava aberta, nos acostumamos a colocar em tudo um lema: "Tudo que o russo é ruim". E assim, em um dos ramos da tecnologia, em um momento em que nenhum erro é permissível, em que o menor passo é uma contribuição para o resultado da guerra sangrenta dos povos, conseguimos nos encontrar em uma altura inesperada.
Quando o coronel D [obrzhansky] há dois anos. falou sobre o projeto de um carro blindado, essa questão não recebeu nem sombra de cobertura séria, não merecia a menor parcela de atenção. Naquela época, eles olhavam para ele apenas como um brinquedo, acidentalmente ocupando um lugar em exposições de automóveis junto com outros carros. Mas quando agora havia a necessidade desse "brinquedo", como uma arma séria que deveria assumir total responsabilidade por suas ações militares, o poder russo afetado - toda a burocracia imediatamente voou para o lado e o lema "Mal dito do que feito" soou fortemente.
Um belo dia, o coronel D. voou para as fábricas e o trabalho começou a ferver. Uma composição adequada de oficiais e patentes inferiores foi rapidamente encontrada, tanto desejo quanto habilidade foram encontrados.
Também havia carros russos e também encontramos blindagens de nossa própria fabricação. Como resultado, antes de ir para a guerra, Petrogrado viu pela primeira vez no Campo de Marte a manobra de veículos blindados, nos quais tudo - das rodas às metralhadoras - era nosso, russo até o último rebite.
O carro blindado "Packard" da primeira empresa de metralhadoras "Capitão Gurdov" em batalha. 1915 (foto da coleção de M. Zimny)
Nossos oficiais e soldados trabalharam dia e noite sob a liderança do Coronel D., martelos incansavelmente batidos nas mãos dos trabalhadores russos, forjando armas terríveis e sem precedentes com material russo.
Os metralhadores dizem: “Nosso carro é tudo. Trabalhamos sempre sozinhos. Nossa caixa de aço abre caminho para as tropas que a seguem nas baterias de metralhadoras inimigas, em centenas de pessoas. Entregue o carro, quebre a armadura, recuse as metralhadoras - e nós morremos, assim como aqueles que nos seguem."
É claro que agora que os veículos blindados travaram tantas batalhas gloriosas, seu pessoal trata suas fortalezas frias e móveis com amor ilimitado. Neste amor e gratidão pelo fato de que o carro não decepcionou, e orgulho por sua origem russa."
A 1ª empresa de metralhadoras não se retirou das batalhas durante quase toda a guerra, com exceção de uma trégua de três meses (de setembro a novembro de 1915) causada pelo conserto de máquinas na fábrica de construção de máquinas Kolomna. No entanto, com o início da guerra de trincheiras, a atividade de usar carros blindados também diminuiu. Portanto, episódios de combate marcantes como em 1914 - a primeira metade de 1915 não estavam mais na história da primeira unidade blindada russa. No entanto, o ativo coronel Dobrzhansky não podia ficar parado - ele tirou mais dois canhões Maxim-Nordenfeld de 37 mm em carruagens com rodas, que foram transportados na parte traseira de um caminhão. Junto com um pelotão de infantaria especialmente formado, essas armas foram usadas nas formações de batalha de nossa infantaria.
Em setembro de 1916, a empresa, reorganizada na 1ª divisão blindada, entrou à disposição do 42º Corpo de Exército, estacionado na Finlândia. A medida foi explicada por rumores sobre um possível desembarque de um desembarque alemão lá. Além de quatro esquadrões com Russo-Balts, Packarads e Mannesmann, a divisão incluiu o 33º esquadrão de metralhadoras com carros blindados Austin.
No verão de 1917, a 1ª divisão foi transferida para Petrogrado para reprimir levantes revolucionários, e em outubro, pouco antes do golpe, foi enviada para a frente perto de Dvinsk, onde em 1918 alguns de seus veículos foram capturados pelos alemães. Em qualquer caso, na foto de março de 1919 nas ruas de Berlim você pode ver os dois Packards. Alguns dos veículos foram usados nas batalhas da Guerra Civil como parte das unidades blindadas do Exército Vermelho.
Carro blindado "Capitão Gurdov" em batalha, 1915 (desenho de um autor desconhecido, da coleção de S. Saneev)
O heroísmo das tripulações dos primeiros carros blindados russos pode ser julgado pelo seguinte documento - "Trecho sobre o número de cruzes e medalhas de São Jorge recebidas pelos escalões inferiores da 1ª empresa de metralhadoras por façanhas militares na atual campanha "a partir de 1 ° de março de 1916":
Muitos foram premiados entre os dirigentes da 1ª empresa de metralhadoras (1ª divisão): dois tornaram-se titulares da Ordem de São Jorge, 4º grau, um recebeu a arma São Jorge, e três (!) Passaram a portadores de a Ordem de São Jorge de 4º grau e a arma de São Jorge (havia oito oficiais no total para o serviço nas partes blindadas dos oficiais que foram agraciados duas vezes com os prêmios de São Jorge).
Um carro blindado fabricado pela fábrica de Izhora para a divisão de cavalaria nativa do Cáucaso. 1916 (foto da revista Niva)
A história da recompensa do Coronel A. A. Dobrzhansky é bastante interessante. Para a batalha de 21 de novembro de 1914 em Pabias, o comando do 2º Exército apresentou-o à premiação da Ordem de São Jorge do 4º grau e enviou os documentos à São Jorge da Duma em Petrogrado.
Em 27 de novembro de 1914, a 1ª companhia de metralhadoras passou do 2 ° para o 1 ° exército, e para as batalhas de 7 a 10 de julho de 1915 em Pultusk, o Coronel Dobrzhansky novamente se submeteu à Ordem de São Jorge. Porém, como já havia uma ideia para ele, para essas batalhas ele recebeu a arma St. George. Para a destruição da fortaleza alemã perto da aldeia de Bromezh, Dobrzhansky foi nomeado para o posto de major-general, mas substituído por espadas e um arco à já existente Ordem de São Vladimir, 4º grau:
“Finalmente, no dia 4 de abril deste 1916, o 2º Exército perguntou quais os prêmios que o Coronel Dobrzhansky tinha pela campanha atual, porque o Comando do Exército permitia, tendo em vista a reiterada submissão ao Santo.
No dia 13 de junho deste ano, foi recebida uma notificação de que o Comandante-em-Chefe da Frente Ocidental havia substituído este prêmio tão esperado a partir de 21 de novembro de 1914, que já havia sido substituído duas vezes - por espadas para a já existente Ordem de São. Stanislaus, 2º grau."
Para a resolução final do problema, o quartel-general do exército enviou um relatório descrevendo o caso ao Escritório de Campanha de Sua Majestade Imperial, mas mesmo aqui o caso foi adiado. Não obstante, Nicolau II considerou o relatório sobre os méritos do Coronel Dobrzhansky recebido em seu nome em fevereiro de 1917, e impôs sobre ele a seguinte resolução:
"Desejo receber o coronel Dobrzhansky amanhã, 21 de fevereiro, e conceder pessoalmente à Ordem de São Jorge o 4º grau às 11 horas."
Assim, Alexander Dobrzhansky foi aparentemente o último a receber a Ordem de São Jorge das mãos do último imperador russo. Após este prêmio, ele foi promovido a general-de-divisão. O autor não tem informações sobre o futuro destino desse oficial russo, sabe-se apenas que ele morreu em Paris em 15 de novembro de 1937.
Um carro blindado construído pela fábrica Izhora para a primeira empresa de metralhadoras em 1915. O carro foi capturado pelos alemães, na foto mostra uma exibição de troféus no Zoológico de Berlim.1918 (foto do arquivo de J. Magnuski)
Irmãos "Russo-Baltov"
Além dos veículos blindados Russo-Balt da empresa Dobrzhansky, o Exército Russo tinha carros blindados de metralhadora que eram estruturalmente semelhantes a eles. Assim, em 17 de outubro de 1914, o coronel Kamensky relatou à Direção Principal do Estado-Maior Geral:
“O czar-imperador teve o prazer de dar as boas-vindas à Divisão de Cavalaria Nativa do Cáucaso * um caminhão, para que fosse coberto com uma armadura e equipado para a instalação de 3 metralhadoras nele.
Diante do exposto, peço uma ordem precipitada de lançamento de três metralhadoras (duas pesadas e uma leve) ao comandante da 1ª empresa de metralhadoras, Coronel Dobrzhansky, para instalá-las no referido veículo.”
O carro foi construído no final de 1914 na fábrica de Izhora, estruturalmente era semelhante ao Russo-Balts. Sua foto foi publicada na revista Niva em 1916. O autor não possui informações detalhadas sobre este carro blindado.
Outro veículo blindado de design semelhante foi construído pela fábrica Izhora para a primeira empresa de motocicletas em 1915. Este carro blindado foi usado durante a Guerra Civil.
E, finalmente, dois veículos blindados foram fabricados para a 1ª empresa de metralhadoras (não confundir com a 1ª empresa de metralhadoras) na fábrica de Izhora no mesmo ano de 1915. No relatório desta empresa, eles são chamados de "carros armados de metralhadora". Ao contrário dos veículos anteriores, eles tinham uma torre de metralhadora giratória na parte traseira com um ângulo de tiro de cerca de 270 graus. Ambos os carros blindados caíram nas mãos dos alemães (um deles foi capturado em 1916 nas batalhas perto de Vilna e foi exibido na exibição de troféus no Zoológico de Berlim), e em 1918-1919 foram usados em batalhas durante a revolução em Alemanha. Um dos veículos fazia parte da equipe "Kokampf", que consistia em carros blindados russos capturados, e se chamava "Lotta". De acordo com alguns relatos, o carro blindado foi feito no chassi Gusso-Balt. De acordo com outras fontes, um motor Hotchkiss de 40 cavalos foi instalado no carro.
A Divisão de Cavalaria Nativa do Cáucaso é uma divisão de cavalaria formada pelo decreto imperial de Nicolau II de 23 de agosto de 1914 dos montanheses do norte do Cáucaso. Consistia em seis regimentos - Cabardiano, 2º Daguestão, Checheno, Tártaro, Circassiano e Ingush, combinados em três brigadas. Após a formação, o grão-duque Mikhail Alexandrovich foi nomeado comandante da divisão. Na imprensa soviética, é mais conhecido como "Divisão Selvagem".
Veículo blindado da fábrica Izhora, fabricado para a 1ª empresa de motocicletas. Foto tirada em 1919 (ASKM)
Comissão de compra
Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o departamento militar russo enfrentou um problema agudo - o fornecimento de veículos ao exército. O fato é que em agosto de 1914, o Exército russo tinha apenas 711 veículos (418 caminhões, 239 carros e 34 especiais - sanitários, tanques, oficinas de reparo), que, é claro, se revelaram ridiculamente pequenos para as forças armadas. Não foi possível resolver o problema à custa de recursos internos, uma vez que havia apenas uma empresa na Rússia que se dedicava à produção de automóveis - a Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ), cujos volumes de produção eram muito modestos (em 1913, apenas 127 carros eram fabricados aqui). Além disso, a RBVZ produzia apenas carros de passageiros, e a frente precisava de caminhões, caminhões-tanque, oficinas de conserto de automóveis e muito mais.
Para resolver este problema, por ordem do Ministro da Guerra, no final de agosto de 1914, foi constituída uma comissão especial de compras, chefiada pelo comandante da Companhia Automóvel de Reserva, Coronel Sekretev. Em setembro, ela foi para a Inglaterra com a tarefa de comprar carros para as necessidades do Exército Russo. Além de caminhões, automóveis e veículos especiais, estava prevista a compra de carros blindados. Antes de partir, os integrantes da comissão, em conjunto com os oficiais da Diretoria Técnica Militar (GVTU) do Estado-Maior, desenvolveram requisitos táticos e técnicos para os veículos blindados. Uma das condições mais importantes foi considerada a presença nas amostras compradas de "reserva horizontal" (ou seja, o telhado) - assim, os oficiais russos foram os primeiros de todos os beligerantes a defender um veículo de combate totalmente blindado. Além disso, os veículos blindados adquiridos deveriam ser armados com duas metralhadoras instaladas em duas torres girando independentemente uma da outra, o que deveria garantir o disparo "contra dois alvos independentes".
No momento da chegada à Inglaterra, não havia nada parecido com isso aqui ou na França: em setembro de 1914, um grande número de vários carros blindados estavam operando na Frente Ocidental, que tinha reservas parciais ou mesmo totais, mas nenhum deles atendeu Requisitos russos. Somente durante as negociações para a compra de caminhões com a firma britânica Austin Motor Co. Ltd., sua administração concordou em aceitar um pedido de fabricação de veículos blindados de acordo com as exigências russas. Nos últimos dias de setembro de 1914, foi firmado contrato com esta empresa para a fabricação de 48 veículos blindados com datas de entrega até novembro do mesmo ano, bem como para o fornecimento de caminhões de 3 toneladas e caminhões-tanque sobre seus chassis. Além disso, em 2 de outubro, em Londres, a comissão de aquisições comprou um carro blindado no chassi Isotta-Fraschini do proprietário da empresa Jarrott and Letts Co, o então famoso piloto de carros de corrida Charles Jarroth.
A Diretoria Técnica Militar Principal foi criada em 1913 com a renomeação da Diretoria Principal de Engenharia, anteriormente existente. No início de 1914, a GVTU foi reorganizada, passando a ter quatro departamentos e dois comitês. O quarto departamento (técnico) incluía os departamentos aeronáutico, automobilístico, ferroviário e sapador. Era ele quem estava envolvido em veículos blindados.
O ponto de descarga para carros que chegam da Inglaterra em Arkhangelsk. Dezembro de 1914 (ASKM)
Durante uma visita à França, a comissão Sekretev em 20 de outubro assinou um acordo com a Renault para o fornecimento de 40 veículos blindados, embora não de acordo com as exigências russas, mas “do tipo adotado no exército francês”: eles não tinham teto e estavam armados com uma metralhadora Goch -kis de 8 mm atrás do escudo. A propósito, todos os carros blindados foram entregues sem armas, que deveriam estar instalados na Rússia.
Assim, no final de 1914, o governo russo encomendou no exterior 89 veículos blindados de três marcas diferentes, dos quais apenas 48 atendiam aos requisitos do GVTU. Todos esses carros blindados foram entregues à Rússia em novembro de 1914 - abril de 1915. Esses longos prazos foram explicados pelo fato de que a Renault, ao contrário dos Austins, foram despachados desmontados - chassis separadamente, blindagem separadamente.
Vale dizer que, além dos veículos blindados, a comissão de compras encomendou 1.422 veículos diferentes, entre os quais caminhões Garford de 5 toneladas, oficinas de automóveis Nepir, caminhões-tanque Austin e motocicletas.
Chefe da Escola Militar de Automóveis, Major General P. A. Sekretev, 1915 (ASKM)
Carro blindado "Isotta-Fraschini" adquirido pela comissão Sekretev. Posteriormente, o carro foi remarcado de acordo com o projeto do capitão Mgebrov (foto da revista "Niva")
