A indústria de defesa russa continua trabalhando em um promissor caça de quinta geração Su-57 / T-50 / PAK FA. No momento, o programa está resolvendo uma série de tarefas relacionadas à criação deste ou daquele equipamento, bem como novas armas. Um dos principais objetivos no momento é testar o novo motor "Produto 30". O projeto de um motor promissor já passou por várias etapas importantes e agora a usina está pronta para testes junto com a aeronave. No outro dia, ocorreu o primeiro vôo-teste da aeronave experimental Su-57 com os motores Izdeliye 30.
De 2010 até o presente, os protótipos do programa T-50 Advanced Aviation Complex da Frontline Aviation, agora conhecido como Su-57, têm usado motores turbojato AL-41F1. No contexto de todo o programa, eles também ostentavam o símbolo "motores de primeiro estágio". Esses produtos de circuito duplo, equipados com um pós-combustor e um bico de controle de vetor de empuxo, permitiram que a aeronave atingisse as capacidades desejadas e melhorasse significativamente o desempenho em relação à tecnologia existente. Paralelamente, foi realizado o desenvolvimento de um motor completamente novo com o nome de trabalho "Produto 30". Também foi chamado de motor de segundo estágio.
O projeto e o desenvolvimento do motor de segundo estágio levaram vários anos. De acordo com os dados conhecidos, durante os últimos meses os "Produtos 30" experimentais foram testados no stand. Até agora, os motores do novo tipo foram preparados para testes completos junto com a transportadora. O primeiro vôo de uma aeronave experimental com motores protótipos do novo modelo ocorreu há poucos dias.
O caça de quinta geração Su-57, casco número 052 (o segundo protótipo de vôo desse tipo), equipado com motor Product 30, fez seu vôo inaugural na última quarta-feira, 6 de dezembro. Por razões de segurança, a aeronave foi equipada com uma usina mista na forma de motores AL-41F1 e Produto 30. Os primeiros testes foram realizados no campo de aviação do Flight Research Center em homenagem a M. M. Gromov em Zhukovsky, região de Moscou. O piloto da empresa Sukhoi, o herói da Rússia, Sergei Bogdan, dirigia um veículo experimental com uma nova usina.
Por razões óbvias, os desenvolvedores e testadores do projeto não divulgaram a maior parte das informações sobre o primeiro voo de teste e se limitaram a apenas algumas das informações mais gerais. Segundo dados oficiais, o primeiro voo com o Produto 30 durou 17 minutos. Durante este tempo, um T-50 experiente sob o controle de um piloto de teste completou a missão de vôo. O voo correu bem e de acordo com a atribuição. Logo, a indústria da aviação publicou fotos e vídeos do primeiro vôo de teste do equipamento em uma nova configuração.
O projeto do motor “Produto 30” ainda está muito longe do início da produção em massa e operação de equipamentos no exército, mas já está recebendo as notas máximas. Assim, ao comentar o projeto PAK FA e um novo motor para tal aeronave, o Ministro da Indústria e Comércio, Denis Manturov, observou que as novas aeronaves são a prova do alto potencial da indústria aeronáutica nacional. A indústria provou sua capacidade de criar sistemas avançados altamente inteligentes, como um planador exclusivo, hardware digital inovador e os motores mais recentes.
O início dos testes de voo do novo motor "Produto 30" é um marco importante na história da construção de motores russos. O fato é que, pela primeira vez em muitos anos, um motor turbojato para uma aeronave de combate foi desenvolvido do zero e não deveria se tornar mais uma opção para uma profunda modernização de um dos modelos existentes. Na verdade, o "Produto 30" se tornou o primeiro desenvolvimento completo desse tipo na história moderna da indústria doméstica. Ao mesmo tempo, a singularidade do projeto não reside apenas nas abordagens de design. A recusa em utilizar projetos básicos já prontos permitiu a aplicação de novas ideias e soluções, tendo um efeito perceptível nas características e capacidades finais.
De acordo com dados publicados anteriormente, o novo "Produto 30" foi criado no âmbito da cooperação de várias empresas da United Engine Corporation. Essa organização de trabalho permitiu que várias organizações líderes do setor unissem forças e usassem suas melhores práticas. O projeto utilizou as mais recentes ideias e soluções de cariz construtivo e tecnológico. A combinação correta de soluções promissoras e conhecidas levou aos resultados exigidos.
Infelizmente, a maioria das informações sobre o motor turbojato "Produto 30" ainda não foi divulgada. No entanto, as principais características de design e vantagens características do novo desenvolvimento já foram anunciadas. Supostamente, uma das maneiras de melhorar o desempenho era o uso de novos materiais e arquiteturas para unidades individuais. Em particular, o motor recebeu um compressor de alta pressão completamente novo. Várias inovações foram introduzidas no projeto da turbina. Em primeiro lugar, novas ligas de níquel resistentes ao calor foram utilizadas em seus detalhes.
Um compressor e uma turbina mais eficientes, combinados com outras inovações, como um novo sistema de controle eletrônico, deram ao motor do Produto 30 certas vantagens sobre os produtos existentes. Anteriormente, foi afirmado repetidamente que as principais vantagens do novo motor serão a redução do consumo de combustível com o aumento do empuxo. Além disso, o motor é equipado com um bico injetor com sistema de controle vetorial de empuxo, o que aumenta drasticamente a manobrabilidade da aeronave.
Como você sabe, uma das características de um caça de quinta geração é a capacidade de voar em velocidade supersônica sem usar a pós-combustão. Segundo dados conhecidos, os motores da primeira fase do PAK FA - AL-41F1 - já possibilitaram a obtenção dessas capacidades. O novo “Produto 30”, com características técnicas superiores, permitirá resolver esses problemas com maior eficiência, inclusive com menor consumo de combustível.
As características exatas do novo motor ainda não foram publicadas oficialmente. Até agora, apenas várias estimativas são conhecidas com base nas informações disponíveis sobre os motores desenvolvidos domesticamente existentes. O impulso máximo do "Produto 30" sem uso é estimado em 10-11 mil kgf. A pós-combustão deve atingir 16-18 mil kgf. Essas avaliações são baseadas principalmente na suposição de que o motor de segundo estágio deve ter vantagens perceptíveis sobre os produtos existentes.
Conclui-se dessas estimativas que o empuxo dos dois motores do novo modelo, funcionando com pós-combustão, deve ser pelo menos 10-15% maior do que o peso normal de decolagem da aeronave. No peso máximo de decolagem, a relação empuxo-peso também deve ser mais de um, embora sua reserva possa ser seriamente reduzida. No entanto, nesta situação, uma ligeira redução na relação empuxo-peso é compensada por um aumento no combustível e na munição.
Os caças Su-57 / T-50 com motores de primeiro estágio já possuíam capacidade de manobras mais enérgicas devido ao sistema de controle do vetor de empuxo, construído com base em bicos controlados. Alegadamente, o motor "Produto 30" também está equipado com um meio de controlar o fluxo de jato, devido ao qual a aeronave mantém suas capacidades existentes no contexto de manobrabilidade enquanto aumenta outros dados de voo.
O início dos voos com o novo motor é um marco importante na história de todo o programa PAK FA. Aproxima o momento da conclusão bem-sucedida do trabalho, porém, está longe o suficiente para obter os resultados desejados. Até agora, apenas um "Produto 30" está sendo testado no porta-aviões. Em um futuro próximo, os voos com uma usina de força completa que consiste em dois motores terão que começar. Os testes do T-50 com dois motores estão programados para o próximo ano.
De acordo com planos publicados anteriormente, os testes de voo do motor do segundo estágio deveriam começar em 2017 e continuar por dois anos. No final da década, os militares e a indústria pretendiam concluir o desenvolvimento dos "Produtos 30", com o que o novo motor poderia ser colocado em série. Como mostram as últimas notícias, o programa PAK FA está ocorrendo de acordo com a programação. Conforme planejado, o primeiro voo com o novo motor ocorreu em 2017, o que permitirá que o caça em sua configuração final seja lançado no próximo ano.
Se os participantes do PAK FA serão capazes de cumprir os prazos especificados, isso ficará claro em um futuro próximo. Até o momento, eles conseguiram realizar várias etapas do programa e todo o percurso deste, em geral, pode ser motivo de otimismo. Até o momento, não há razão para duvidar da possibilidade de conclusão bem-sucedida da obra no prazo.
No verão deste ano, o comando das forças aeroespaciais e a liderança da indústria aeronáutica anunciaram planos para o futuro próximo, afetando a produção em série e o fornecimento de caças Su-57. Alega-se que em 2018-19, o exército receberá um lote inicial de 12 desses veículos. 10 das 12 aeronaves destinadas à operação experimental receberão motores da primeira fase - AL-41F1. Os outros dois veículos terão que corresponder à aparência do caça de produção. Aparentemente, as palavras sobre a aparência em série significavam, entre outras coisas, os motores do "Produto 30".
Deve-se notar que, no âmbito do programa PAK FA, um número significativo de novos projetos está sendo desenvolvido e novas ideias estão sendo implementadas não apenas no campo das usinas de energia. Atualmente, o trabalho continua em novos sistemas eletrônicos, várias armas de aviação estão sendo desenvolvidas, etc. Como no caso do projeto “Produto 30”, as obras nessas áreas deverão ser concluídas nos próximos anos, com o que as tropas poderão receber aeronaves de combate de pleno direito em plena configuração prevista pelo projeto existente.
Recentemente, com invejável regularidade, tem havido relatos de diversos trabalhos e sucessos do programa "Complexo de aviação em perspectiva da aviação de primeira linha". Além disso, os prazos indicados para a conclusão das obras de desenvolvimento e o início da produção seriada para o fornecimento de equipamentos às Forças Armadas estão se aproximando. O início dos testes do protótipo da aeronave T-50 / Su-57 com um novo motor afeta aspectos fundamentais de todo o programa, e por isso é uma das principais novidades dos últimos tempos.
A indústria da aviação continua a aperfeiçoar o promissor caça de quinta geração e relata regularmente seu sucesso neste assunto. As últimas notícias sobre o início dos testes da aeronave experimental Su-57 com o novo motor Izdeliye 30 dão continuidade a essa maravilhosa tradição e, claro, acabam sendo um novo motivo de orgulho e otimismo.
