Cruiser Mk III no Museu dos Tanques de Bovington, Dorset.
Por exemplo, ele também escreveu em seu livro "Defesa Móvel" que a blindagem dos tanques deveria ter uma inclinação que garantisse o ricochete de balas e projéteis que a atingissem. Que os tanques devam ter uma velocidade tal que "evite" ataques aéreos de aeronaves. Os tanques BT-2, 5, 7, T-34, "cruzadores britânicos" e uma série de outros veículos menos significativos tornaram-se sucessores diretos de seu projeto e a personificação de suas idéias. Além disso, embora algumas de suas idéias como o "tanque voador" tenham sido inicialmente rejeitadas, não há "contra-indicações" para o fato de que elas não serão devolvidas a eles em um novo estágio de desenvolvimento. Por exemplo, um "tanque robô voador" entregue por um drone ao território inimigo pode ser criado hoje. Mas isso é agora, e então, na mesma década de 30, o nível de tecnologia, economia e … política forçou os militares e engenheiros a procurarem cuidadosamente por novos caminhos no campo da tecnologia militar.
No entanto, foi na década de 30 que os militares britânicos tomaram uma decisão verdadeiramente revolucionária de dividir os tanques em apenas três classes. Antes disso, os tanques eram subdivididos de acordo com o princípio do navio. Tankettes (análogos de barcos torpedeiros), tanques leves (análogos de contratorpedeiros), tanques médios (análogos de cruzadores), tanques de três torres (análogos de cruzadores pesados) e tanques de cinco torres - análogos de navios de guerra. As cunhas foram completamente abandonadas. Embora em algum momento eles os configurassem mais do que qualquer outra pessoa. Eles estavam muito fracos. Tanques leves foram mantidos para reconhecimento. Mas por outro lado, uma classe completamente nova apareceu: o "tanque de infantaria", com armadura grossa para acompanhar a infantaria. Mas vários tanques médios com diferentes números de torres devem ser unificados em um tipo - um tanque de cavalaria ou cruzador. A principal tarefa seria mover-se rapidamente pelo campo de batalha e atacar a retaguarda do inimigo. De acordo com a opinião de U. Christie, eram eles que, devido à sua alta velocidade e capacidade de manobra, deveriam flanquear rapidamente os tanques inimigos e ocupar a posição mais vantajosa para o fogo. Ou seja, eles também tiveram que lutar contra os tanques inimigos. No entanto, você pode escrever qualquer coisa no papel. No entanto, para a indústria inglesa desenvolvida, esse não era um problema particular. Como resultado, o primeiro tanque da nova classe de tanques de cruzeiro foi o A9, ou Cruiser Tank Mk. I, criado por Vickers. Exteriormente, era uma máquina formidável. Três torres! Três metralhadoras Vickers refrigeradas a água são mais do que suficientes para qualquer tanque, mesmo um mais pesado. Seu chassi foi bem trabalhado e, posteriormente, o tanque Valentine foi feito nele. Dois problemas fizeram dele um cruzador inútil: armadura e velocidade. Este último foi de apenas 40 km / h. Mas a armadura … Sua espessura máxima era de apenas 15-14 mm e ficava sem inclinação. O desenho de toda essa abundância de torres era tal que bastava acertar o tanque, e isso já bastava para derrotá-lo. Em qualquer lugar - apenas para chegar lá, e lá a concha "encontrará um buraco para si mesma". Aconteceu dessa forma e nada poderia ser feito a respeito. Ou seja, o design poderia ter sido alterado e, subsequentemente, os britânicos fizeram exatamente isso em Valentine, mas o tanque do exército foi exigido imediatamente, como sempre.
Cruiser Tank Mk 1 A9 no campo de treinamento.
Cruiser Tank Mk 1 A9 no Museu do Tanque em Bovington.
Cruiser, Mark ICS - Variante Close Support armada com um obus de 94 mm. O alemão fica surpreso: "Este é o calibre!"
E aqui o assistente do chefe do departamento de mecanização do Ministério da Guerra, tenente-coronel Gifford Le Quesnay Martel, teve a chance de desempenhar um papel no fornecimento de novos tanques ao exército britânico. O mesmo que nos anos 20 criou um dos primeiros tankettes e o divulgou de todas as formas possíveis. Em 1936, como observador militar, ele visitou a URSS nas manobras do distrito militar de Kiev e … centenas de tanques BT-5 movendo-se a toda velocidade o abalaram profundamente. Retornando à Inglaterra, relatou o que havia visto e com sua energia característica começou a divulgar os agora tanques cruzadores. Logo após sua visita à URSS, o tanque A7 foi adotado como tanque cruzador, mas todos entenderam que era seriamente inferior às máquinas soviéticas. E o que é “não inferior” … A “fonte” não é inferior - o tanque do designer John Walter Christie. E os britânicos, nem um pouco orgulhosos de seu glorioso passado blindado, imediatamente foram para o exterior e já em 3 de outubro de 1936, eles assinaram um acordo entre sua própria Wheel Track Layer Corporation e a British Morris Motor Company para comprar um tanque do mencionado Empresa americana. Sob o contrato número 89, £ 8.000 foram pagos por ele. Além disso, Christie foi pessoalmente à Inglaterra para trazer seu tanque e, ao mesmo tempo, também levou seu oficial de teste-chefe com ele.
Christie M1937 durante uma corrida recorde no campo de aviação Farnborough.
Por alguma razão, muitos acreditam que os britânicos compraram seu escandaloso tanque aerotransportado M1932. Mas, na verdade, eles tiveram o mesmo tanque Christie M1931 que foi vendido na URSS. Nos EUA, este tanque em particular se tornou o predecessor do Tanque Médio T3 (veículo de infantaria "tanque médio" com um canhão de 37 mm) e do Carro de Combate T1 ("veículo de combate" - um tanque de cavalaria com uma metralhadora de 12,7 mm). Em junho de 1932, Christie tentou vendê-lo ao Departamento de Armamentos do Exército dos Estados Unidos por US $ 20.000, mas o negócio não se concretizou, pois os militares dos Estados Unidos tinham sua própria visão do novo tanque, enquanto W. Christie tinha a sua própria.
O tanque ficou no pátio do Departamento de Armamentos dos Estados Unidos por quatro anos. Mas depois de vendido, o M1931 foi consertado e rapidamente enviado por mar para a Inglaterra. O carro recebia o índice A13E1, matrícula T.2086, e de acordo com os documentos era denominado trator. Tudo, como no caso do mesmo tanque vendido na URSS. O tanque A13E1 foi intensamente testado em um campo de treinamento próximo à cidade de Aldershot, em Hampshire, por mais de um ano, percorreu 1.085 quilômetros, dos quais 523 eram off-road, e acabou sendo colocado em serviço.
Um protótipo do tanque A13E2. Observe que os rastros ainda são do tanque de Christie.
Nesse ínterim, com dinheiro britânico, Christie criou um novo tanque Christie M1937 com um motor de 430 cavalos e uma versão puramente com esteiras. Amortecedores montados paralelamente foram adicionados à "suspensão de vela". Isso aumentou imediatamente a suavidade do passeio e possibilitou, mesmo em pista, atingir a velocidade de 102,5 km / h.
Mas os britânicos não conseguiram vendê-lo. A quantia de $ 320.000 parecia grande demais para eles. Além disso, eles já tinham um Cruiser Tank A13E2, no qual os engenheiros da preocupação multidisciplinar Nuffield Mechanization & Aero (que se tornou a Morris Motor Company) retiraram o chassi, motor, transmissão e sistema de refrigeração do tanque Christie. Ou seja, quase toda a sua mecânica, e eles próprios projetaram uma torre com armas e … isso é tudo. Mas deve-se notar que os britânicos, mesmo antes de se familiarizarem com o modelo de tanque Christie de 1937, abandonaram a tração mista de lagarta e se estabeleceram em um dispositivo de propulsão puramente tipo lagarta.
O tanque, mesmo puramente exteriormente, revelou-se bonito, funcional e de certa forma impetuoso.
Um dos motivos era a alta confiabilidade das novas pistas. O fato é que, no final da década de 30, o recurso das esteiras finalmente conseguiu ultrapassar a marca dos 1.000 quilômetros, o que privou o propulsor sobre rodas de uma de suas principais vantagens competitivas. A velocidade máxima do novo tanque ultrapassou 50 km / h, o que, de acordo com os militares britânicos, era suficiente para um tanque cruzador.
Portanto, a usina não foi substituída, deixando o motor de aeronave em forma de V de 12 cilindros Liberty L-12 no tanque. O motor licenciado recebeu o nome duplo de Nuffield-Liberty.
Motor Nuffield-Liberty. O uso desse motor potente, mas caprichoso, foi uma medida necessária, já que os britânicos simplesmente não tinham motores de tanques especiais naquela época.
No início, as trilhas americanas foram usadas para as trilhas do tanque, ou seja, completamente plano. Eles permaneceram no tanque A13E2 sem quaisquer alterações e levaram a um desgaste bastante rápido dos pneus de borracha dos rolos. Portanto, de acordo com os resultados do teste no próximo exemplo A13E3, novas faixas já foram instaladas e a própria faixa tornou-se um link fino.
