Gostaria de começar este material com o conhecido slogan soviético: "Ninguém é esquecido e nada é esquecido!" Não me lembro quando ele foi autorizado a percorrer as extensões e escalas de nosso "imenso país". A mesma frase apareceu pela primeira vez em um poema de Olga Berggolts, que ela escreveu em 1959 especificamente para a famosa estela memorial no cemitério Piskarevskoye em Leningrado, onde muitas vítimas dos trágicos eventos do bloqueio de Leningrado foram enterradas. Bem, depois disso, quem não usou. A pretensão sempre atrai e impressiona, quem não sabe ?!
O primeiro trem que chegou à sitiada Leningrado na ferrovia Polyany-Shlisselbur.
E agora algumas impressões pessoais. Foi em 1989 quando fui pela primeira vez a Podolsk para os arquivos do Ministério da Defesa. Passado apenas um ano após a aprovação do título acadêmico de candidato em ciências históricas, há planos para o doutorado e a oportunidade de ir trabalhar no arquivo. E lá eu vejo uma grande foto com uma imagem de tanques T-34 com uma máscara de arma característica e uma inscrição na armadura: "Dimitri Donskoy". Abaixo está a assinatura de que o metropolita Nicolau de Kiev está entregando aos homens-tanque soviéticos uma coluna de tanques construída com o dinheiro dos crentes. Eu li ainda mais - aprendi: “A coluna do tanque“Dmitry Donskoy”foi construída com dinheiro arrecadado pela Igreja Ortodoxa Russa. Isso significa, em primeiro lugar, que depois dos Torgsins ainda havia algo para coletar (!), E em segundo lugar, indicava que havia uma unidade cujos lutadores também lutaram contra o inimigo, também realizaram feitos heróicos, mas por algum motivo eu estava prestes a não fazer não os leia. Agora basta digitar no Google "Dimitriy Donskoy (coluna do tanque)" e tudo "sairá" para você, até as fontes de onde tudo isso foi tirado. Mas então … então sobre isso muito pouco foi relatado no livro de A. Beskurnikov "Strike and Defense" (1974) e é isso!
E foi assim que os tanques com a inscrição "Dimitry Donskoy" na blindagem foram transferidos para os nossos tanques.
No ano seguinte, em 1990, fui novamente aos arquivos da Região de Moscou, mas antes dele fui ao Trinity-Sergius Lavra, onde naquela época estava localizado o "escritório do Metropolitano de Moscou". Antes de ir a eles, me dirigi a eles com uma carta. Tipo, eu quero escrever um livro sobre a trajetória de combate desta coluna chamado "Estrela e Cruz". Portanto, me dê todos os dados de doações e todas as informações que você tiver, e quanto mais, melhor … Eles me receberam no Lavra de maneira muito calorosa, apresentaram todos os materiais, mas falaram coisas incríveis. O arquimandrita Innokenty disse tão sem rodeios que "não temos permissão para entrar nos arquivos militares", eles não fornecem informações, então você terá que fazer tudo sozinho. E os dados de quanto foi coletado pela igreja - "Um brinde a você!" “Nós”, disse ele, “publicaremos tal livro mesmo às custas da igreja, basta escrever!”
Recebi uma bênção dele (a primeira na minha vida) e parti para Podolsk. Mas … por mais que eu trabalhasse lá - e fiz uma viagem de negócios por … 48 dias - é exatamente esse tempo que nossos alunos não estudavam naquela época, mas trabalhavam no campo, cumprindo o Programa de Alimentação para forneceu comida ao país, e não encontrou nada! Ou seja, ele descobriu que "havia uma coluna" que foi enviada para a frente. E então … além disso, que foi enviado por tanques individuais para … unidades para reabastecimento, incluindo o Quarto Exército Blindado de Guardas. Mas especificamente, que os tanques entraram nos regimentos de tanques separados do lança-chamas 38º (19 T-34-85) e 516º (21 OT-34), não encontrei nenhuma informação! Ou, provavelmente, eles simplesmente não foram dados a mim, porque, pela forma como os funcionários trabalhavam lá, estava claro que ninguém estava interessado em minhas pesquisas.“Você não pode ir lá, não pode ir lá, entregar o caderno para checar … por que você precisa disso, mas isso não é permitido, e isso e aquilo … e no geral,” como o chefe do departamento me disse. arquivo, quando fui reclamar com ele - são necessárias mil pessoas para construir uma ponte e apenas uma para explodi-la! " E é verdade como ele olhou para a água! E em menos de um ano, 16 milhões de membros do PCUS nada fizeram para impedir a "explosão da ponte", ou seja, o colapso da URSS, embora seja absurdo dizer que apenas uma pessoa a explodiu.
Em geral, meu livro é "coberto". Mas agora temos linhas exaustivas, embora secas, que qualquer pessoa pode encontrar digitando uma solicitação no Google. Por que estava tão claro. “Religião é ópio para o povo”, mas aqui … pelo menos algumas, mas ainda assim, vantagens para a igreja, mesmo que indiretas. Outra coisa me surpreendeu. Era 1990, “ninguém foi esquecido e nada foi esquecido”, e era impossível descobrir como nossos petroleiros lutavam em tanques com o nome “Dimitry Donskoy” em sua blindagem, era considerado perigoso. Quais eram eles os culpados? O fato de seus tanques terem sido comprados com dinheiro de crentes? E, claro, não fui o único tão esperto que decidi “cavar nesses depósitos de ouro”. É claro que houve pessoas antes de mim, e até, muito provavelmente, de perto de Moscou e … ninguém foi capaz de fazer isso sob o regime soviético!
Bem, agora, depois de uma "introdução" tão grande, chegamos perto do principal. E o principal será como Leningrado, isolada pelos alemães do continente, foi fornecida com alimentos? Muitos dirão sobre a "Estrada da Vida", e … esta não será uma resposta totalmente correta. Sim, havia “The Road of Life” (e havia um artigo muito interessante sobre isso no VO), mas … havia mais uma maneira! A ferrovia, construída imediatamente após o bloqueio ser quebrado em janeiro de 1943, tem 33 km de extensão da estação de Shlisselburg à estação de Polyany. Foi por meio dela que 75% de todas as mercadorias enviadas para lá chegaram à cidade. Ladoga "Road" deu apenas 25%!
E agora apenas informações: os construtores fizeram 33 quilômetros dessa estrada em apenas 17 dias! Ao mesmo tempo, foi construído por cerca de 5.000 pessoas, a maioria mulheres. E, por falar nisso, quantos daqueles que o construíram e repararam morreram ainda é desconhecido. Mas sabe-se que 600 pessoas trabalharam na 48ª coluna da locomotiva. Cada terço deles morreu! O papel desse ramo era claro, e os alemães o destruíram 1.200 vezes e o reconstruíram 1.200 vezes. A filial foi bombardeada continuamente. E de janeiro de 1943 a janeiro de 1944, 102 aeronaves fascistas foram abatidas sobre ele. Ou seja, a cada três dias um avião inimigo abatia-se sobre ele e, de fato, havia dias sem voar e até semanas inteiras sem voar!
Construção de uma ponte de empilhamento de gelo sobre o rio Neva, perto de Shlisselburg
Ninguém menospreza a proeza do motorista do "camião", que transportava a sua carga no gelo. Mas … um trem poderia transportar tanta carga quanto mil desses "um e meio".
Todo mundo sabe que a ferrovia precisa de semáforos. Principalmente à noite, quando todo o tráfego estava acontecendo, já que durante o dia os alemães atiravam no galho. Portanto, à noite, era regulado por "semáforos ativos" - garotas que ficavam ao longo da linha e controlavam o movimento dos trens manualmente. Eles ficaram de plantão por vários dias. Foi difícil mudar. E sem nenhum abrigo, em casacos de pele de carneiro e botas de feltro, enfim, davam álcool em frascos. Pelo menos o seguinte fato fala sobre a intensidade do trabalho da linha: só em abril de 1943, até 35 trens passavam para Leningrado por dia. Divida 35 por 24 e veja que os trens estavam se movendo em um fluxo quase contínuo, uma cauda para a outra.
O maquinista que carregou o trem sob fogo foi premiado, recebeu um "prêmio" - 15 gramas de margarina e mais um maço de cigarros. Nenhum dos "colonos" poderia sequer pensar em tocar no conteúdo das carroças quebradas que jaziam em ambos os lados da linha: ele teria sido imediatamente fuzilado por saque.
É interessante que os próprios alemães acreditavam que os trens deste ramal eram dirigidos por criminosos-homens-bomba que, pelo menos "por aqui, mesmo por ali", mas trabalharam nisso … colegiais de ontem que vieram com vouchers Komsomol!
É assim que a ponte de águas altas através do Neva em Shlisselburg parecia em fevereiro-março.
E por último, o mais surpreendente: todas essas pessoas, que deram suas vidas por sua Pátria, por algum motivo apenas (apenas!) Em 1992 foram reconhecidas como participantes da Grande Guerra Patriótica. Antes disso, eles eram de alguma forma indignos de serem considerados como eles. Por algum motivo, esse feito em si não foi coberto pela imprensa soviética. A linha férrea foi classificada, era proibido fotografá-la e mencioná-la em relatórios oficiais. Veja como!
O trem atravessa a ponte.
Em 2012 (quantos anos depois?) Foi lançado o documentário “Colunistas”, e agora está sendo rodado o longa-metragem “Corredor da Imortalidade” sobre a façanha dos trabalhadores desse ramo. Daniil Granin se tornou o consultor do projeto, e quase não é necessário representá-lo. No entanto, surge a pergunta: por que só agora? Teriam 200 novos veteranos de guerra arruinado o tesouro da URSS com seus benefícios? Não, provavelmente, muito provavelmente, isso se deveu ao domínio de pessoas como o chefe do Diretório Político Principal do Exército Soviético, General Alexei Epishev, que na década de 70 do século passado, quando solicitado a dar informações mais verdadeiras sobre a guerra, respondeu: "Quem precisa de sua verdade se interfere devemos viver?"
Museu "Estrada da Vida".
Mas … mas pelo menos agora, e talvez muito em breve, veremos um longa-metragem não pior do que 28 de Panfilov, filmado de forma muito confiável, com uma abundância de filmagens da natureza em vários lugares e levando em conta o terreno real. Qualquer pessoa pode apoiar o projeto consultando as informações postadas no site deste filme.
PS: Você pode ler mais sobre as filmagens deste filme no artigo de Elena Barkhanskaya "Train on fire", revista "Our youth" №19 2016.
