A notícia mais importante para a indústria aeronáutica russa no início da primavera é que a Arsenyev Aviation Company "Progress" recebeu o nome de N. I. Sazykina começou a construção de helicópteros Ka-62, lançando seis máquinas experimentais em produção.
“A fábrica iniciou a construção de um lote experimental de seis helicópteros Ka-62, dois dos quais previstos para serem entregues para transporte intra-regional. A entrega está prevista para 2021 ", - disse o diretor-gerente da "Progresso" Yuri Denisenko.
Não entraremos em todas as inovações técnicas da máquina agora. Vamos conversar sobre outra coisa. Em tese, esta notícia deveria causar indisfarçável alegria entre os fãs da aviação russa: afinal, estamos falando de um helicóptero condicionalmente novo, que não é mais uma variação do tema do "imortal" Mi-8 ou qualquer outra coisa que antes era em série produzido durante os anos da URSS. No entanto, quase todos os entusiastas da aviação verão imediatamente as armadilhas. E são muitos deles para simplesmente ir ao mar sem se machucar, figurativamente falando.
Metamorfoses de um momento difícil
Para começar, deve-se dizer que o Ka-62 é apenas um desenvolvimento convencionalmente russo. O helicóptero renasceu surpreendentemente duas vezes: no início era o Ka-60 - um veículo militar polivalente, que começou a ser criado em Kamov em 1984. Ele se tornou o primeiro helicóptero "Kamov", feito de acordo com um esquema de rotor único com um rotor principal de quatro pás e um timoneiro de onze pás. O que aconteceu a seguir é fácil de lembrar. Perestroika, glasnost, o colapso da URSS. As dificuldades dos anos 90, em que não havia lugar para um carro novo. O resultado são dois helicópteros construídos o tempo todo, embora o Ka-60 tenha realizado seu primeiro vôo em 1998.
O Ka-62 nada mais é do que uma versão civil do 60º. Ele voou pela primeira vez em 2016: a nova versão apresenta amplo uso de componentes importados. Em geral, a substituição de importações claramente não tem a ver com o Ka-62, e os requisitos do mercado de aviação civil são muito diferentes dos requisitos do mercado de helicópteros militares: pelo menos em termos de economia. Se o Ka-60 era movido por dois motores turboeixo RD-600 domésticos, o Ka-62 recebeu o Ardiden 3G francês com planos de substituí-lo por algo russo no futuro. E isso já deixa o projeto mais relacionado ao avião MS-21, que também ameaçam equipar com o PD-14.
Na verdade, esse aspecto já foi abordado mais de uma vez. Por exemplo, Yevgeny Matveev, professor da Academia da Força Aérea de Zhukovsky, disse anteriormente que um número excessivamente grande de componentes de fabricação estrangeira foi usado para o Ka-62, em detrimento dos componentes domésticos.
Porém, aqui você precisa interceder pelos criadores. Como mostra a prática mundial (Boeing, Airbus, Embraer), um projeto de aeronave de sucesso deve se basear não no princípio de atender aos fabricantes nacionais, mas na agilidade. Grosso modo, se os motores ocidentais são mais econômicos, você precisa levá-los. E vice versa. Você também precisa entender que, no caso do Ka-62, é impossível, em princípio, mudar para componentes exclusivamente russos.
O uso de componentes estrangeiros é uma prática completamente normal, mesmo para titãs como a China ou os Estados Unidos. O mesmo avião chinês Comac C919, a principal esperança da indústria aeronáutica chinesa, foi fornecido com Western CFM International LEAP, e o Boeing 787 Dreamliner americano pode ser equipado com o britânico Rolls-Royce Trent.
Em geral, as características principais do Ka-62 estão de acordo com o espírito de sua época. O peso máximo de decolagem do veículo é de 6,5 toneladas. O carro pode transportar até quinze passageiros. O helicóptero pode atingir velocidades de até 308 quilômetros por hora e voar distâncias de até 770 quilômetros.
Nova virada
Parece que existe um projeto e está potencialmente em demanda. Existem até alguns exemplos construídos e até mesmo voadores. Mas, aparentemente, alguém pensou que isso não seria suficiente, e decidiu que o Ka-62 poderia ser … novamente feito um helicóptero militar.
“Temos a aparência de um helicóptero militar Ka-62. Mas ainda não começamos os testes. A primeira tarefa: basta obter um certificado para um helicóptero civil. Paralelamente, estamos trabalhando no aspecto militar desse helicóptero, estamos discutindo com o Ministério da Defesa, numa primeira aproximação, suas necessidades, aquelas missões (do helicóptero) que forem necessárias”, - Andrey Boginsky, diretor-geral da Russian Helicopters holding, disse em 2018.
Ou seja, a princípio o Ka-60 foi transformado de um helicóptero militar em um Ka-62 civil, e agora o Ka-62 é visto diretamente não apenas como civil, mas também como militar. Isso apesar do fato de que, como dissemos acima, pode não haver quase nada em comum entre as necessidades do mercado civil e do Ministério da Defesa, então na verdade pode ser mais fácil criar um novo helicóptero.
Também não deve ser esquecido que o exército russo já começou a comprar o helicóptero de transporte e pouso Mi-38T e, tanto quanto pode ser julgado, não abandonará esta máquina. A propósito, em fevereiro o primeiro helicóptero civil Mi-38 em série foi entregue ao cliente, mas este é um tópico ligeiramente diferente para discussão.
Vôos em sonhos e na realidade
Uma coisa é certa: sem entregas de exportação, o projeto Ka-62 não tem significado prático. Em geral, nenhum país desenvolvido do mundo criará helicópteros "para si": é muito caro e difícil.
O Ka-62 poderia ser procurado no mercado mundial? Sim e não. Como escreveu o Correio Industrial Militar em 2013, eles queriam entregar o primeiro Ka-62 no Brasil em 2015.
“Também pretendemos chegar aqui com um novo produto, ou seja, o helicóptero Ka-62. Assinamos um contrato enquanto é "suave". Mas, em um futuro próximo, assinaremos um contrato "firme" para o fornecimento do primeiro lote de sete helicópteros Ka-62,”
- disse então em "Helicópteros Russos".
Desde então, quase não há informações sobre o contrato, pois não há dados sobre novos convênios.
Em geral, a situação no mercado de aviação quase desafia as previsões, mesmo se removermos a bravata inadequada característica dos fabricantes de aeronaves pós-soviéticos. Quem, por exemplo, poderia ter adivinhado alguns anos atrás que a própria Boeing não receberia um único pedido pela primeira vez em quase 60 anos devido a seus erros com o modelo 737 Max (deve-se dizer, muito monstruoso para os padrões modernos) em janeiro de 2020?
No caso do Ka-62 (também pode incluir sua hipotética versão militar), a situação parece ainda mais complicada, pois o helicóptero ainda não foi lançado no mercado e "promovido". Provando ao mesmo tempo que é melhor que o mesmo AgustaWestland AW139 europeu, que, infelizmente para o Ka-62, já foi construído em uma série de mais de 700 veículos e conseguiu conquistar uma parte sólida de um mercado relativamente estreito de em si.
O problema é que a Europa e os Estados Unidos estão trabalhando ativamente em helicópteros de alta velocidade fundamentalmente novos e potencialmente revolucionários. Basta dar uma olhada no projeto Airbus Racer ou na competição americana FARA. Ou seja, há o risco de obsolescência das aeronaves clássicas de asa rotativa, embora os helicópteros de alta velocidade ainda não tenham provado que são economicamente mais lucrativos do que seus equivalentes comprovados.
