Na virada dos anos 1930 para 1940, muitos meninos e meninas na União Soviética sonhavam com a aviação e o céu. Isso se deveu em grande parte às conquistas da jovem indústria de aviação soviética e ao surgimento de novos heróis de que o país tanto precisava. Para a geração mais jovem, pilotos corajosos e pilotos do sexo feminino tornaram-se ídolos, entre os quais Polina Denisovna Osipenko, que recebeu o mais alto grau de distinção - o título de Herói da União Soviética. A cerimônia de premiação ocorreu após a conclusão de um vôo sem escalas recorde na rota Moscou - Extremo Oriente.
Polina Denisovna Osipenko morreu tragicamente durante um vôo de treinamento regular em 11 de maio de 1939. O acidente de avião ocorrido há 80 anos interrompeu a vida de uma corajosa mulher soviética. Mas esse mesmo caminho de um trabalhador de uma granja em uma granja coletiva para um piloto que participa de voos recordes não pode deixar de inspirar respeito. Com seu exemplo pessoal, Polina Osipenko provou a todos como, se você quiser, pode mudar drasticamente sua vida.
Polina Osipenko torna-se piloto militar
Polina Denisovna Osipenko (sobrenome de nascimento Dudnik) nasceu em 25 de setembro (8 de outubro em um novo estilo) de 1907 na aldeia de Novospasovka. Hoje, o vilarejo localizado no território da moderna região de Zaporozhye foi renomeado para Osipenko em homenagem ao piloto. Polina nasceu em uma família grande e simples de camponeses ucranianos, da qual se tornou a nona criança. Como a família era numerosa, Polina só pôde receber o ensino fundamental, formado em duas turmas de um colégio paroquial. Depois disso, a menina teve que ajudar sua família. Por insistência dos pais, Polina se dedicava a várias tarefas domésticas, ajudava nas tarefas domésticas e também trabalhava, cuidando dos filhos de outras pessoas. Após a formação das granjas coletivas, a menina passou a trabalhar como avicultora e, após concluir os estudos nos cursos de avicultores, passou a chefiar a granja avícola coletiva.
Polina Denisovna Osipenko
No início de 1926, Polina se casou pela primeira vez. Seu escolhido foi Stepan Govyaz, um morador da vila, no futuro um piloto militar. Foi ele quem muito fez para que Polina se apaixonasse pela aviação, pelos aviões e pela própria profissão de piloto. Em 1931, Polina Govyaz mudou-se para o marido, que servia na aldeia de Kacha, onde já existia a escola de pilotos militares Kachin. Na escola, Polina inicialmente trabalhava na cantina. Às vezes, cadetes e oficiais tinham que entregar refeições em uma aeronave de treinamento U-2, tal entrega era relevante, uma vez que os aeródromos da instituição de ensino estavam localizados em locais diferentes. Polina Govyaz às vezes voava como representante das cantinas do U-2. Acredita-se que ao mesmo tempo que ela teve a primeira experiência de pilotar um avião, os pilotos deixaram Polina "dirigir". Assim, o futuro Herói da União Soviética dominou a "mesa voadora" U-2, Polina Govyaz aprendeu a pilotar este avião de forma praticamente independente. Depois disso, a questão de uma nova carreira foi decidida por si mesma, a garota finalmente e irrevogavelmente adoeceu com o céu e os voos.
Em 1932, Polina Govyaz atingiu o objetivo de se tornar cadete na Escola de Voo Kachin. Formalmente, não havia obstáculos para isso, a menina se destacava por uma saúde excelente, que muitos homens invejavam. Ao mesmo tempo, Polina não era a única garota que queria se tornar um piloto militar. Além de uma simples ex-camponesa, outras seis mulheres se tornaram alunas do colégio, entre elas Vera Lomako, que era amiga de Polina. Juntos, eles farão vários voos no futuro, estabelecendo novos recordes na aviação. Em 1933, a futura piloto recordista completou com sucesso seu treinamento, superando as expectativas de muitos pilotos treinados. Segundo as lembranças de seus contemporâneos, a menina estudava com excepcional diligência e desejo, além disso, seus companheiros ajudavam Polina muito e de boa vontade.
Desde 1932, Polina Govyaz estava no serviço militar, depois da escola ela serviu como piloto, foi comandante de vôo na aviação de caça. Ao voltar para sua aldeia de férias em um uniforme de aviador, Polina teve que convencer seus companheiros de que ela realmente voa em aviões. Muitos não conseguiam acreditar que um trabalhador comum da fazenda coletiva pudesse se tornar um piloto militar. Em 1935, Polina mudou seu sobrenome para Osipenko, após se casar pela segunda vez. O escolhido foi um colega soldado, o piloto de caça Alexander Stepanovich Osipenko, futuro participante de batalhas aéreas na Espanha, onde uma guerra civil começou em 1936 entre partidários da ditadura militar-nacionalista do general Francisco Franco e o governo republicano de esquerda da Espanha Frente Popular, que foi apoiada pela União Soviética.
Polina Denisovna Osipenko
Inicialmente, a garota serviu em uma das unidades de aviação da guarnição de Kharkov, onde puderam apreciar suas habilidades de pilotagem e foram designadas comandantes de vôo. Mais tarde, Polina Denisovna serviu em unidades perto de Zhitomir e Kiev. Na primavera de 1935, a garota foi transferida para servir no Distrito Militar de Moscou e, um pouco depois, foi nomeada inspetora da Força Aérea no Estado-Maior. No ano seguinte, Polina Osipenko participou da reunião de todas as mulheres do comando e comando do Exército Vermelho, o evento foi realizado no território do Kremlin de Moscou, onde o piloto foi apresentado à liderança do estado. Falando na reunião, Polina Osipenko disse que estava pronta para voar mais alto do que todas as mulheres pilotos do mundo, e foi assim que sua trajetória começou de simples voos a recordes de aviação.
Vôos recordes de Polina Osipenko
As palavras do piloto não discordavam dos feitos. O que não é surpreendente, visto que Polina Osipenko sempre foi considerada uma pessoa teimosa, trabalhadora e extremamente persistente, além disso, ela nunca parou de aprender e tentou aprimorar e aprimorar suas habilidades de pilotagem. Em 1937, Polina Osipenko estabeleceu uma série de novos recordes de aviação para as mulheres. O primeiro foi um vôo recorde na aeronave anfíbia MP-1bis (passageiro da Marinha da primeira modificação).
O primeiro foi o recorde de altitude da cabine aberta. Em 22 de maio de 1937, perto de Sebastopol, ela conseguiu conquistar a altura de 8.886 metros (segundo outras fontes, 9.100 metros), deixando para trás o recorde da piloto italiana Condessa Negrone, que havia anteriormente conquistado a altura de 6.200 metros. Poucos dias depois, em 27 de maio de 1937, Polina Osipenko no mesmo hidroavião bateu recorde de vôo com uma carga de meia tonelada, o piloto conquistou a altura de 7.605 metros. No mesmo dia, mas já mais tarde, o MP-1bis sob o controle de Osipenko voltou a bater os recordes, desta vez o avião com uma carga de uma tonelada subiu para uma altitude de 7009 metros. O avião anfíbio pousou na superfície da água da baía de Sevastopol.
Hidroavião MP-1 em Taimyr
Em 1938, Polina Osipenko estabeleceu vários recordes internacionais femininos. Junto com a navegadora Marina Raskova, ela participou de um vôo fechado recorde nos céus da Crimeia, o vôo durou mais de 9 horas, durante as quais o hidroavião percorreu uma distância de 1.749 quilômetros no ar. Posteriormente, Polina Osipenko comandou a tripulação, que fez um vôo direto na rota Sevastopol - Arkhangelsk. O hidroavião MP-1 percorreu a distância entre cidades de 2.416 quilômetros em cerca de 9,5 horas.
Voo Moscou - Extremo Oriente
Em setembro de 1938, Polina Osipenko participou de um vôo sem escalas recorde na rota Moscou-Extremo Oriente, este vôo tornou toda a tripulação feminina popular e amada pelo povo, para este vôo os pilotos foram nomeados para os mais altos prêmios governamentais. Para o voo, foi utilizado um bombardeiro de longo alcance modernizado DB-2, criado pelos projetistas do Tupolev Design Bureau em meados dos anos 30 do século passado. A versão da aeronave preparada para o vôo recorde foi denominada ANT-37 "Pátria".
A aeronave recorde especialmente convertida tinha um alcance máximo de vôo de cerca de 7 a 8 mil quilômetros. Para ser absolutamente preciso, o modelo recebeu a designação ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Os motores foram alterados especialmente para estabelecer recordes nas aeronaves bimotoras. Os engenheiros optaram pelo mais potente M-86, que desenvolveu uma potência máxima de 950 cv. Além disso, a partir da aeronave, que foi originalmente criada por instruções do Ministério da Defesa, todas as armas disponíveis foram desmontadas, o nariz da fuselagem foi reequipado e tanques adicionais foram colocados para aumentar o suprimento de combustível. Os projetistas da aeronave também cuidaram das qualidades aerodinâmicas da aeronave, o carro tinha uma cavidade na pele lisa. O trem de pouso da aeronave foi tornado retrátil, enquanto pela primeira vez na URSS o mecanismo de retração do trem de pouso era elétrico, para refazer o trem de pouso nas nacelas do motor, os pilotos tinham que apertar apenas um botão. Além disso, uma característica distintiva da aeronave recorde era uma relação de aspecto excepcionalmente alta. Esta decisão dos projetistas soviéticos ajudou a aumentar o alcance de voo da aeronave, mas apenas em velocidades de até 350 km / h, o que não era crítico para as aeronaves de movimento relativamente lento da década de 1930, ninguém iria estabelecer recordes de velocidade com elas.
O vôo recorde começou em 24 de setembro de 1938, depois que às 8h16 o avião Rodina decolou da pista do aeródromo de Shchelkovo rumo ao leste. Acontece que o clima para o vôo não era o mais favorável, principalmente para orientação sobre objetos no solo. Tendo voado cerca de 50 quilômetros de Moscou, a tripulação da aeronave recorde colidiu com nuvens que cobriam o solo. Quase todos os 6400 quilômetros da rota ANT-37 foram feitos em vôo sobre as nuvens, fora da vista da superfície da Terra. O voo por instrumentos nesta faixa na década de 1930 era um desafio, mesmo para pilotos bem treinados.
Para estabelecer sua posição, a tripulação direcionou-se aos radiofaróis. O pior é que antes de Krasnoyarsk o avião avançava sobre as nuvens, mas depois o carro já tinha que voar nas nuvens, cujo limite superior ultrapassava 7 quilômetros. A partir desse momento, iniciou-se um vôo verdadeiramente cego. Do lado de fora do avião, a temperatura era de congelamento, o vidro da cabine começou a ser coberto com uma crosta de gelo. Para romper as nuvens, o avião teve que ser elevado a 7.450 metros, a uma altitude de pelo menos 7 mil metros, o carro voou até o mar de Okhotsk, enquanto os tripulantes foram obrigados a usar máscaras de oxigênio. Para todos os outros problemas a bordo, o equipamento de rádio falhou, o que tornou impossível a navegação por radiofaróis.
Por esta razão, e devido às difíceis condições meteorológicas na suposta área de pouso, os pilotos não conseguiram encontrar o aeródromo de Khabarovsk, o avião se encontrou com tanques quase vazios no Mar de Okhotsk. De cima, eles puderam determinar sua localização ao longo da Baía de Tugursky, cujos contornos foram marcados com bastante clareza. Voltando, o avião seguiu para Komsomolsk-on-Amur, onde havia um bom campo de aviação. O Amur deveria funcionar como um ponto de referência, mas Valentina Grizodubova, que era a comandante da tripulação neste voo, confundiu o Amur com seu afluente, o rio Amgun. Portanto, o avião continuou a voar ao longo do afluente. Quando ficou claro, a tripulação decidiu fazer um pouso de emergência bem na taiga. Como deveriam pousar bem de barriga, Grizodubova mandou a navegadora Marina Raskova pular de paraquedas. Em uma queda, o nariz da fuselagem, onde ficava a cabine do navegador, pode ser seriamente danificado. Mais tarde, Raskova conseguiu que o avião pousasse em uma área pantanosa por cerca de 10 dias. Osipenko e Grizodubova, que permaneceram no avião, sobreviveram a um pouso de emergência, todos os três pilotos foram resgatados.
Monumento a Polina Osipenko em Berdyansk
Esse episódio tornou o vôo já difícil ainda mais heróico. O recorde mundial de voo feminino sem escalas foi estabelecido, mesmo apesar de um pouso de emergência na taiga do Extremo Oriente. Rodina voou 6.450 quilômetros de Moscou para o Extremo Oriente (em linha reta - 5910 quilômetros), atualizando o recorde. Pela realização deste vôo e pela coragem e heroísmo demonstrados ao mesmo tempo, Polina Osipenko, como duas outras participantes do vôo recorde, foi indicada ao título de Herói da União Soviética, isso aconteceu em 2 de novembro de 1938.
A morte de Polina Osipenko
Ninguém hoje pode dizer quantos registros a mais Polina Osipenko conseguiu definir ou atualizar. Depois de um vôo recorde para o Extremo Oriente, ela continuou a servir na Força Aérea como instrutora de acrobacias. A vida de um bravo piloto soviético terminou tragicamente em 11 de maio de 1939. A aeronave UTI-4, pilotada por Anatoly Serov e Polina Osipenko, chefe da inspeção de vôo principal da Força Aérea do Exército Vermelho, caiu durante um vôo de treinamento.
Era Osipenko quem controlava o vôo da cabine do instrutor. Ao realizar curvas a uma altitude de cerca de 300-500 metros acima do solo, a aeronave, de acordo com o depoimento de inúmeras testemunhas, ergueu o nariz com força e depois caiu em parafuso. Ambos os pilotos morreram em uma colisão com o solo, como a comissão posteriormente estabeleceu, o UTI-4 caiu no solo em um ângulo de 55 graus. A tragédia aconteceu cerca de 25 quilômetros a noroeste de Ryazan, entre duas pequenas aldeias Vysokoe e Fursovo. Urnas com as cinzas dos pilotos caídos dos Heróis da União Soviética foram muradas na parede do Kremlin em 13 de maio de 1938. Quase 170 mil residentes de Moscou vieram se despedir dos lendários pilotos soviéticos no Hall das Colunas da Casa dos Sindicatos, várias dezenas de milhares de moscovitas e visitantes da cidade vieram à própria Praça Vermelha.
