Talvez, em nenhum lugar a ideologia teve tanto impacto nos processos de criação de armas blindadas como na URSS. Além disso, tudo, em geral, estava bom até a "Quinta-feira Negra" 24 de outubro de 1929. Este dia é considerado o dia do início da crise econômica global. É verdade que ainda houve uma alta de curto prazo nos preços em 25 de outubro, mas depois a queda assumiu um caráter catastrófico na Black Monday (28 de outubro) e, em seguida, na Black Tuesday (29 de outubro). 29 de outubro de 1929 é considerado o dia do crash de Wall Street. Ao longo do ano, a economia dos Estados Unidos entrou em colapso gradativamente, até que no final de 1930 os depositantes começaram a retirar seu dinheiro dos bancos em grandes quantidades, o que também levou à quebra de bancos e a uma forte contração da oferta de moeda. O segundo pânico bancário veio na primavera de 1931 …
Tank TG. Foto de 1940.
Bem, como a URSS reagiu a tudo isso? Já em 27 de dezembro de 1929, Stalin, em seu discurso em uma conferência de agrários marxistas, clamou por uma transição para uma política de coletivização total da agricultura e a eliminação dos kulaks como classe. E já em 30 de dezembro de 1929, a comissão de I. Khalepsky foi ao exterior para "comprar tanques". Ao mesmo tempo, as negociações começaram na Alemanha com o objetivo de convidar especialistas em design da BTT para trabalhar na URSS.
A conexão entre todos esses eventos é óbvia. Antes, houve um declínio da onda revolucionária no Ocidente, e nos EUA começaram a falar do "período de prosperidade", as revoluções na Alemanha e na Hungria sofreram derrotas, e agora apenas o jornal Pravda escreveu sobre a revolução mundial, mas Makar Nagulnov sonhou em Sholokhovskaya "Upturned terras virgens". E então, de repente, houve uma crise, e naquela época até uma criança sabia que as revoluções viriam depois da crise.
Tanque TG em testes em 1931.
E parecia óbvio que eles estavam por vir, o proletariado dos países ocidentais se levantaria para lutar, nos pediria ajuda, e então lhe daríamos … não, não uma mão amiga, mas um punho blindado de ferro, que deve varrer da face da terra toda a burguesia ainda intacta. Mas … era com o punho que havia grandes problemas. Naquela época não existiam tanques na URSS, os quais, em primeiro lugar, eram adequados para produção em massa e, em segundo lugar, eram superiores em suas características de desempenho aos tanques de nossos prováveis oponentes ocidentais, ou seja, os tanques da Polônia, França e Inglaterra.
Tank TG. Vista frontal.
E foi então que Khalepsky foi ao Ocidente para procurar tudo isso, mas além da Alemanha em março de 1930, o designer Edward Grotte também chegou à URSS, que em abril recebeu a tarefa de projetar um tanque pesando 18-20 toneladas, com uma velocidade de 35-40 km / he espessura da armadura de 20 mm. O armamento do tanque era considerado muito poderoso para a época: dois canhões de calibre 76 e 37 mm e, além disso, cinco metralhadoras. Todas as outras características do tanque foram deixadas ao critério do projetista. O controle do trabalho do grupo Grote era feito pelo Departamento Técnico da OGPU - ou seja, a organização é mais que séria. Enquanto isso, a comissão da época Khalep não perdeu em vão, e já em março de 1930 adquiriu na Inglaterra 15 tanques Vickers Mk. II, tankettes Cardin-Loyd Mk. VI e outro tanque Vickers de 6 toneladas, este último sendo comprado em conjunto com licença para a sua produção. Bem, um mês depois, dois de seus tanques T.3 foram comprados de Walter Christie nos Estados Unidos, embora sem as torres e as armas que eram devidas a ele.
Tank TG. Vista traseira.
Para desenvolver um protótipo, o AVO-5 design bureau foi criado na fábrica de Leningrado Bolchevique, onde, além do próprio Grote, também trabalharam jovens especialistas soviéticos, por exemplo, N. V. Barykov, que se tornou seu vice por nós, e então um dos famosos criadores de veículos blindados domésticos.
O novo tanque, concebido como médio ou "poderoso tanque médio", como era frequentemente denominado nos documentos da época, recebeu a designação de TG (Tank Grotte). O trabalho no tanque passou sob a supervisão estrita da OGPU e foi considerado ultrassecreto. De 17 a 18 de novembro de 1930, o Comissário do Povo para Assuntos Militares Voroshilov veio à fábrica. Em primeiro lugar, para verificar como está o trabalho com o TG, especialmente porque Grotte, na Rússia Soviética, adoeceu gravemente e descobriu-se que todo o fardo do ajuste fino do protótipo caiu sobre os ombros dos engenheiros soviéticos.
O tanque TG em testes supera uma elevação de 40 graus. Outono de 1931
No entanto, o tanque ficou pronto em abril de 1931, após o que seus testes começaram imediatamente. Foi decidido que, se tivessem sucesso, a primeira série de 50-75 carros seria lançada no mesmo ano, e já em 1932, iniciariam sua produção em massa e produziriam pelo menos 2.000 deles!
Mas o que os especialistas militares soviéticos ganharam depois de tantos problemas e … o pagamento de um salário considerável a especialistas técnicos estrangeiros, que, como você sabe, não concordaram em trabalhar conosco por um preço baixo? E eles receberam um tanque médio de um layout incomum para aqueles anos e, além disso, com um arranjo de três camadas de canhões e metralhadoras e, como indicado, apenas blindagem à prova de balas.
Tank TG. Vista lateral. Preste atenção aos "asteriscos" de identificação. Pela primeira e última vez, foram primeiro rebitados e depois pintados.
O casco, assim como a torre do tanque, foram feitos totalmente soldados (e isso foi feito na URSS pela primeira vez no mundo!). O tanque possuía um arco com armadura que possuía ângulos de inclinação racionais, uma sala de armas aerodinâmica e uma torre giratória hemisférica, coroada com um estroboscópio, localizada sobre ele. De acordo com o projeto, essa mesma casa do leme também deveria girar. Ou seja, seria mais correto dizer que o tanque deveria ter uma torre com um arranjo de duas camadas de armas nas torres inferior e superior com rotação individual, mas aconteceu que a alça de ombro da torre inferior foi deformada durante a instalação, e a primeira amostra com uma torre teve que ser feita, soldada ao corpo e, quer queira quer não, transformou-se em uma "casa do leme". Embora no futuro eles quisessem eliminar este defeito e fazer a torre inferior girar conforme planejado. A armadura do casco era de três camadas e a espessura da armadura chegava a 44 mm. Nas laterais, a blindagem tinha 24 mm de espessura, e na casa do leme e na torre superior, 30 mm. Mas o máximo, talvez, a principal vantagem do tanque TG era seu armamento, completamente sem precedentes para aquela época.
Outra projeção desenhada à mão do tanque TG. A falta de escotilhas para uma equipe tão grande é impressionante. Bem, se eles arranjassem portas na parte traseira da casa do leme.
Sobre ele estava o canhão semiautomático A-19 (PS-19) de 76,2 mm - na época o canhão tanque mais poderoso do mundo. Foi desenvolvido pelo designer P. Syachintov com base no canhão antiaéreo de 76,2 mm do modelo 1914/15. (Canhões do Lender ou do Tarnovsky-Lender), que foi seriamente alterado para instalação em um tanque, equipado com um pegador de manga e, além disso, um freio de boca - algo fora do comum para os tanques da época!
A arma foi montada em munhões na placa frontal na casa do leme do tanque. Ela tinha um carregamento semiautomático, o que lhe permitia ter uma cadência de tiro da ordem de 10-12 tiros por minuto. Bem, a velocidade inicial do projétil era de 588 m / s, ou seja, de acordo com este indicador, era apenas ligeiramente inferior aos canhões posteriores do T-34 e ao canhão americano dos tanques M3 "Lee / Grant". Ela podia atirar projéteis de 6,5 quilos de "três polegadas", o que a tornava uma arma muito, muito destrutiva, já que até seu projétil de estilhaços, colocado em "ataque", poderia romper a blindagem de 20 mm de qualquer tanque de aquela vez. É verdade que, ao disparar, descobriu-se que o disparo semiautomático dessa arma prevista pelo projeto era na verdade impossível, já que o equipamento semiautomático falha muitas vezes, e então tem que ser descarregado manualmente. A munição de cartuchos para ela consistia em 50 cartuchos de tipos diferentes, ou seja, era uma combinação para essa arma!
O segundo canhão na torre esférica superior era um canhão de alta potência PS-1 de 37 mm, também projetado por P. Syachintov. Ao mesmo tempo, não tinha apenas um projétil circular, mas também um ângulo de subida que podia atirar em aviões. O longo comprimento do cano possibilitou uma velocidade inicial do projétil de 707 m / s. É verdade que, segundo esse indicador, era inferior ao canhão antitanque de 37 mm do modelo 1930, mas foi adaptado para instalação em tanque. Sua munição, localizada na torre superior, era de 80 projéteis.
Por alguma razão, as armas auxiliares eram três metralhadoras "Maxim" na sala de armas e dois diesel nas laterais do casco. Este último disparou através de canhoneiras redondas nas telas de blindagem. Isso não quer dizer que o armamento da metralhadora do TG seria bem pensado. Assim, em particular, a instalação das metralhadoras Maxim na casa do leme tornava extremamente difícil seu uso, além disso, elas precisavam de água, e suas próprias tampas, ao contrário das metralhadoras instaladas nos tanques britânicos daqueles anos, não eram blindadas e portanto, eram vulneráveis a balas e escombros. As metralhadoras contavam com 2.309 cartuchos de munição, tanto em cintos quanto em cartuchos de disco.
Mas aqui é visto claramente que o cano da arma é muito curto, e uma onda de cano muito forte afetará o compartimento de controle e os faróis localizados aqui.
O armamento de três camadas do tanque, conforme concebido por seus criadores, deveria criar uma alta densidade de fogo em todas as direções. Por exemplo, acreditava-se que um tanque poderia cruzar a trincheira e atirar de ambos os lados com metralhadora. Porém, na prática, todas essas instalações teóricas revelaram-se de pouca utilidade, mas as soluções técnicas que as forneceram dificultaram aos petroleiros o desempenho de tarefas mais importantes e reais.
Mas os criadores do TG se encarregaram de instalar os mais modernos aparelhos de observação em seu tanque naquela época. Assim, para mirar as armas, foram utilizadas miras, cobertas por luzes estroboscópicas abobadadas, que tinham dois cilindros de aço blindado inseridos um no outro com fendas de 0,5 mm de largura, que giravam cada uma em direção à outra com seu próprio motor elétrico a uma velocidade de 400 - 500 rpm. Luzes estroboscópicas semelhantes estavam no teto da pequena torre da arma e no banco do motorista. Além disso, para observar o terreno, este último tinha três "janelas" ao mesmo tempo na folha frontal do casco, mas ao mesmo tempo sua cabeça estava dentro do estroboscópio, então ele olhou através delas, estando protegido por sua armadura!
O motor do tanque também não era muito comum e, como o próprio tanque, foi desenvolvido por Edward Grotte. Ele se distinguia por uma série de características específicas, em particular, tinha um sistema de lubrificação e refrigeração incomum para a época, baixo nível de ruído e (teoricamente) tinha alta confiabilidade com uma potência de 250 cv. Este último indicador para um veículo deste peso pode ser considerado insuficiente, além disso, não foi possível trazer o motor Grote à "mente", então um motor de aeronave M-6 com capacidade de 300 cv foi instalado no tanque experimental. com. Mas como o M-6 era um pouco maior do que o motor Grotte, ele teve que ser colocado abertamente no casco. A propósito, com este motor, este tanque voltou a ficar muito próximo do americano M3 "Lee / Grant", cuja potência do motor era de 340 cv. com um peso de 27,9 toneladas, enquanto o TG pesava 25, seus indicadores nesse quesito eram quase iguais, embora o carro americano fosse mais jovem que o nosso por uma década inteira!
TG - os ângulos de inclinação da armadura frontal do casco são claramente visíveis.
A transmissão do tanque incluía uma embreagem principal de disco de fricção a seco, uma caixa de câmbio, embreagens laterais e comandos finais de uma carreira. A caixa de câmbio foi projetada de tal forma que proporcionou ao tanque a capacidade de se mover na mesma velocidade para a frente e para trás em quatro marchas, e seu deslocamento suave. Engrenagens Chevron foram usadas no projeto da caixa de câmbio.
Os controles do tanque também diferiam dos geralmente aceitos: em vez de duas alavancas, o projetista colocou uma alça tipo aviação nele. Ou seja, para virar o tanque para a esquerda e para a direita, era necessário rejeitá-lo na direção certa. Além disso, a transferência de forças não era mecânica, mas por meio de acionamentos pneumáticos, o que facilitou muito ao motorista o controle de uma máquina tão pesada.
Dentro da esteira sobre o tanque havia cinco roletes de grande diâmetro com pneus elásticos semipneumáticos, suspensão por mola e amortecedores pneumáticos, quatro roletes de sustentação da esteira, uma preguiça na frente e uma roda motriz na traseira. Tudo isso junto proporcionou ao tanque Grotte um passeio muito macio e suave.
Os freios do tanque também eram pneumáticos e foram instalados não apenas nas rodas motrizes, mas também em todas as rodas das estradas. Acreditava-se que, em caso de rompimento da pista, isso possibilitaria a frenagem instantânea do tanque, e ele não teria tempo de virar de lado para o inimigo.
Como quase tudo neste tanque era original, as trilhas de um tipo incomum também foram instaladas nele. No tanque Grotte, eles consistiam em duas correntes de rolos, entre as quais eram fixados trilhos estampados. Este projeto aumentou a resistência à tração da pista, no entanto, era muito mais difícil repará-la no campo do que o normal.
Obviamente, entrar no tanque não foi muito conveniente!
Foi repetidamente notado que o TG, graças ao seu material rodante em uma superfície plana e densa, podia ser rolado livremente pelo esforço de apenas algumas pessoas, enquanto com tanques de outros tipos isso era simplesmente impossível. Para comunicação, uma estação de rádio de estilo alemão deveria ser instalada no tanque.
A tripulação do tanque era composta por cinco pessoas: o comandante (que também é o artilheiro do canhão de 37 mm), o motorista, o metralhador (que deveria servir suas numerosas metralhadoras), o comandante do 76, Arma de 2 mm e o carregador. Mas uma metralhadora pareceu um pouco aos projetistas, e em uma das variantes de seu projeto acrescentaram outra à casa do leme com um canhão, embora já estivesse muito lotado ali. Os testes do tanque ocorreram de 27 de junho a 1º de outubro de 1931, e assim emergiram.
A velocidade planejada de 34 km / h foi alcançada. O tanque operou bem e tinha capacidade de manobra suficiente. A transmissão do TG em engrenagens chevron provou ser forte e confiável, e os acionamentos pneumáticos tornaram o controle do tanque excepcionalmente fácil, embora estivessem constantemente fora de serviço devido à má qualidade da borracha.
Ao mesmo tempo, descobriu-se que a sala de armas era muito apertada para o canhão de 2 mm de 76 e três metralhadoras, que eram simplesmente impossíveis de atirar com o canhão ao mesmo tempo. Um único cárter da caixa de câmbio e embreagens laterais dificultava o acesso durante os reparos e também sobreaquecia durante a condução. Os freios funcionaram, novamente, não muito satisfatoriamente devido ao aperto insuficiente das vedações, e a lagarta apresentou baixa permeabilidade em solo macio devido à baixa altura das patilhas.
Em 4 de outubro de 1931, por ordem do governo da URSS, foi criada uma comissão especial, que deveria estudar cuidadosamente o novo tanque e seus dados de teste e decidir seu destino. E a comissão fez tudo isso e decidiu que o tanque TG não poderia ser aceito para serviço, mas poderia ser considerado apenas um tanque puramente experiente e nada mais.
Como resultado, o AVO-5 foi imediatamente dissolvido e os engenheiros alemães liderados por Grotte foram enviados de volta à Alemanha em agosto de 1933. Com base nos desenvolvimentos obtidos, tentaram-se criar tanques mais aceitáveis para a indústria nacional, mas também nada resultou dessa ideia. O nível tecnológico da indústria soviética já era muito baixo naquela época.
O que aconteceu com o tanque TG em si é desconhecido. A julgar pelas fotografias de 1940, ele ainda existia no metal, mas não sobreviveu à Grande Guerra Patriótica, mas foi enviado para ser derretido.
O Char de 20t Renault francês de 1936, mais conhecido como Char G1Rl, era uma paródia patética do TG.
No entanto, deve-se destacar que mesmo com a ajuda de designers alemães, a URSS conseguiu criar um tanque, que, por suas características de desempenho, determinou todos os outros veículos por toda uma década. O tanque tinha o maior poder de fogo, boa proteção blindada, os mais modernos equipamentos de vigilância, deveria ter uma estação de rádio, e além disso, seus criadores, quase pela primeira vez na história da BTT, se preocuparam com a comodidade do equipe técnica. O tanque era muito "mais forte" do que o T-28 que estava sendo desenvolvido na mesma época, sem falar nos modernos tanques estrangeiros. Porém, todas essas qualidades seriam depreciadas principalmente por sua baixa confiabilidade, que, por sua vez, era consequência do baixíssimo nível de desenvolvimento de tecnologias na indústria nacional da época. O TG exigia muitas peças complexas e precisamente fabricadas, o que significava a impossibilidade prática de sua produção em série e atender às necessidades do Exército Vermelho em tanques nas condições da "revolução mundial" iminente, que em última análise determinou seu destino. Mas, claro, ele deu uma certa experiência, e essa experiência foi usada com mais ou menos sucesso por nossos engenheiros mais tarde. A propósito, deve-se notar que o análogo estrangeiro do TG - o tanque britânico Churchill Mk IV tinha um motor de 350 cv. e dois canhões - uma torre de 42 mm e um obuseiro de 76, 2 mm no casco frontal. Porém, este último tinha uma potência baixa, sendo impossível compará-lo com o canhão do tanque TG. Na França, em 1936, eles tentaram criar (e criaram) um protótipo do tanque Char G1Rl, mas ele estava armado apenas com um canhão de 47 mm na "casa do leme" e duas metralhadoras na torre e não podia ser comparado com o TG.
Tanque britânico "Churchill-I" Mk IV em 1942 em uma das unidades de treinamento na Inglaterra. Ele superou o TG apenas com sua reserva …
Bem, agora vamos fantasiar um pouco e imaginar como seria se os criadores do TG um pouco "reduzissem sua agilidade" e projetassem seu carro "no chão, e não voando nas nuvens". Bem, digamos, eles se livrariam dos acionamentos pneumáticos, colocariam as alavancas usuais, não criariam um novo motor, mas fariam um tanque para o M-6 imediatamente e, claro, removeriam todas as "máximas" da casa do leme, e alongar o cano da arma em pelo menos 30 cm (aliás, isso aumentaria suas qualidades perfurantes) para que as janelas de visualização do motorista não fiquem sob a boca do cano e do freio de boca.
Então eles poderiam muito bem ter fabricado um tanque de "seu tempo", e o nível de construção de tanques que estava à frente daquela época não era tão radical. Ele poderia muito bem ser produzido em um pequeno lote, e … quem sabe como isso afetaria o nível geral de desenvolvimento do BTT doméstico. Aliás, há uma série de projetos alternativos de um "TG mais perfeito" que poderia, digamos, ser realizado já na Alemanha. Por exemplo, poderiam ser tanques com uma torre superior do T-III e um canhão tanque alemão de 75 mm na casa do leme, e com sua subseqüente substituição por um canhão de cano longo com alto poder de penetração do projétil. No entanto, os alemães também não fizeram nada disso, e nosso TG permaneceu "por conta própria", o único e inimitável "super tanque" do início dos anos 30!
