Em maio de 1958, Sikorsky apresentou o helicóptero anfíbio S-62. O desenvolvimento deste helicóptero começou após testes bem-sucedidos no helicóptero S-58 modernizado do motor de turbina a gás General Electric T-58 com turbina livre. O helicóptero Sikorsky S-62 foi desenvolvido com base no S-55 com motor a pistão. O projeto do novo helicóptero utilizou um sistema de rotor principal e de cauda, transmissão e as mesmas outras unidades deste helicóptero, que foram instaladas em uma nova caixa lacrada. O trem de pouso e a fuselagem proporcionaram decolagem / pouso na água.
Um helicóptero experiente com motor T58-GE-6 (motor de 1050 cavalos foi reduzido para 670 HP) fez seu primeiro vôo em 14 de maio de 1958. A produção em série começou em junho de 1960.
O helicóptero Sikorsky S-62 foi originalmente desenvolvido como um helicóptero comercial, mas não foi adquirido por ser muito caro e incapaz de transportar um número suficiente de passageiros. Portanto, Sikorsky decidiu oferecer seu helicóptero à Guarda Costeira dos Estados Unidos. Para provar a confiabilidade do helicóptero anfíbio S-62, Sikorsky fez um lote experimental às suas próprias custas. O casco anfíbio, a usina e a ampla cabine, que pode transportar até 11 passageiros, agradaram a Guarda Costeira. Em 9 de janeiro de 1963, a Guarda Costeira dos Estados Unidos aceitou o primeiro helicóptero anfíbio Sikorsky S-62A sob a designação HH-52A. Um total de 99 helicópteros foram entregues. Além disso, a empresa japonesa Mitsubishi, sob licença, produziu 25 helicópteros Sikorsky HH-52A para as forças de autodefesa da Tailândia e do Japão.
Mais tarde, uma modificação do S-62B foi criada com o rotor principal do aparelho S-58. Este helicóptero foi criado para a Força Aérea Indiana, mas durante os testes caiu. Como resultado, os indianos escolheram o multiuso soviético Mi-4.
Projeto
O helicóptero tinha configuração de rotor único, com rotor de cauda, motor de turbina a gás e trem de pouso triciclo.
A fuselagem é um semi-monocoque totalmente metálico feito de ligas de alumínio. A parte inferior selada da fuselagem é feita em forma de barco, o que garante a flutuabilidade do helicóptero. Para aumentar a estabilidade lateral, o Sikorsky HH-52A é equipado com flutuadores laterais. Os assentos do piloto na cabine dupla estão localizados um ao lado do outro. O compartimento de carga com um volume de 12,45m3 (tamanho 4270x1620x1830 mm) pode acomodar até 11 passageiros ou até 4 vítimas em uma maca. Há um compartimento de bagagem atrás da cabine. Há uma porta deslizante do lado de estibordo.
O chassis com roda traseira é triciclo. Os suportes principais em voo são parcialmente retraídos para os flutuadores, o suporte da cauda não é retraído. Os suportes principais são equipados com amortecedores óleo-ar.
O rotor principal é de três pás, tem pás articuladas e está equipado com freio. Na planta, as lâminas dobráveis totalmente de metal são retangulares. A longarina da lâmina extrudada é feita de liga de alumínio. Corda da lâmina 425 mm.
O rotor de cauda tem um diâmetro de 2670 mm. As lâminas são trapezoidais em planta, em uma dobradiça horizontal comum.
O motor é montado no topo da fuselagem em uma carenagem.
A transmissão foi projetada para fornecer 545 kW. Inclui caixas de engrenagens principais, intermediárias e traseiras e eixos de transmissão.
O sistema de combustível consistia em três tanques, localizados sob o piso da cabine. O tanque dianteiro tinha um volume de 348 litros, o principal - 689, o traseiro - 523. O gargalo foi feito do lado direito da fuselagem. O tanque de óleo foi projetado para 9,5 litros.
O sistema elétrico do helicóptero é composto por um gerador CC (28 V), baterias (24 V) e alternadores (26 V e 115 V).
O equipamento eletrônico inclui: estação de rádio Collins 615F, sistema de estabilização automática, equipamento de vôo por instrumentos, estação de rádio especial para comunicação com a guarda costeira.
Equipamentos adicionais: guincho de resgate com capacidade de elevação de 270 kg, gancho para suspensão externa projetado para 1360 kg, balonetas infláveis de emergência e âncora.
Desempenho de voo:
Modificação - HH-52;
Diâmetro do rotor principal - 16, 20 m
Comprimento - 13, 90 m;
Altura - 4, 90 m
Peso do helicóptero vazio - 2200 kg;
Peso máximo de decolagem - 3765 kg;
Tipo de motor - General Electric T58-GE-8B;
Potência - 932 kW;
Velocidade máxima - 175 km / h;
Velocidade de cruzeiro - 155 km / h;
Alcance de ação - 750 km;
Taxa de subida - 354 m / min;
Teto de serviço - 3400 m;
Tripulação - 2 pessoas;
Carga útil - até 11 passageiros.
Preparado com base em materiais:
