Na verdade, poucos museus têm essas exposições. Tanques, canhões, obuseiros, caminhões, armas automotoras são de alguma forma mais familiares. Além disso, os tamanhos também são adequados. E, no entanto, eles não foram os únicos que ganharam guerras. As locomotivas a vapor talvez não fossem tão perceptíveis, mas, não obstante, um componente muito significativo de qualquer exército.
Além disso, é provável que perca a batalha por falta de tanques ou armas. Mas perder a batalha sem iniciá-la por falta de locomotivas a vapor não é menos lógico. Pois era com a ajuda deles que tanques e armas podiam ir da fábrica para a linha de frente. Em alguns países do tamanho de um lenço, talvez fosse diferente. Mas não no nosso.
Em Brest, em frente à entrada principal da Fortaleza de Brest, há um pequeno museu. E aí … eu diria, tem a concentração máxima de cavalos por metro quadrado da área do museu. No entanto, julgue por si mesmo.
Entrada do museu. Muito bem. E logo após a entrada, começa a exposição.
Para começar, mostraremos todas as coisinhas, e deixaremos as mais gostosas para a sobremesa.
Pneus de motocicleta TD-5. A menor exposição da coleção do museu.
Automóvel AC1A. Carro autopropelido para uso oficial.
Locomotiva a diesel de bitola estreita TU-2. Essas locomotivas a diesel foram usadas em ferrovias infantis. Este trabalhou especificamente em Minsk, e observei seu irmão em Baku. A velocidade máxima é de 50 km / h, a potência do diesel é de 300 litros. com.
Snowplow SDPM. 1965 em diante, potência de cerca de 2.000 h.p.
Locomotiva diesel de manobra TGK-603. 1962 em diante Potência 240 cv, velocidade de até 60 km / h. Peso 28 t.
Locomotiva a diesel M62, 1970 em diante, potência de 2.000 cv, velocidade de até 100 km / h. Peso 116,5 t.
Locomotiva a diesel 2TE109. Potência de 3000 cv, velocidade de até 140 km / h, peso de 120 toneladas.
Trem a diesel DR1. 1969 em diante, velocidade de até 120 km / h.
Locomotiva diesel TEM15. Potência de 1200 cv, velocidade de até 100 km / h, peso de 120 toneladas.
Na verdade, não é uma exposição de museu, seus irmãos ainda estão arando. E este aqui está esfriando …
Locomotiva diesel TEZ. 1968 em diante, carga, duas seções. Potência de 4000 cv, velocidade de até 100 km / h, peso de 252 toneladas.
Agora vamos para a parte principal.
Locomotiva a vapor da série LV. Uma das últimas locomotivas a vapor soviéticas. Potência de 1660 cv, velocidade de até 85 km / h, peso 190 t.
Locomotiva a vapor série FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). De 1936 em diante, potência de 3100 cv, velocidade de até 85 km / h, peso de 135 toneladas. Produzido de 1931 a 1941. Soldado honrado da linha de frente.
Locomotiva a vapor da série TE. Alemão, que pode ser visto na estreita faixa dos trilhos. TE - “Troféu idêntico ao da série E”. Lançado em 1943, potência de 1400 cv, velocidade de até 80 km / h e peso de 135 toneladas.
A locomotiva a vapor tipo 52, ou BR 52, foi desenvolvida no primeiro semestre de 1942 como uma locomotiva a vapor “militar”. A principal tarefa dos projetistas era criar a locomotiva mais barata e mais avançada tecnologicamente e, ao mesmo tempo, confiável e de fácil manutenção. Ao mesmo tempo, a possível duração da operação foi deixada de lado: a vida útil estimada da locomotiva era de cerca de 5 anos.
No total, durante a guerra, cerca de 2.200 dessas locomotivas a vapor, que funcionaram nas ferrovias nas décadas de 1940 e 1970, estavam à disposição da URSS como troféus e como indenizações.
Outro alemão, mas já convertido para a nossa faixa. Russificado.
Locomotiva a vapor P36. 1956 em diante A última locomotiva a vapor soviética. Potência de 3000 cv, velocidade de até 125 km / h, peso vazio de 186 toneladas.
Hulk. Diâmetro da roda 185 cm.
Locomotiva a vapor da série Kch-4. Skoda, 1947 Potência de 200 HP, velocidade de até 50 km / h, peso de 106 toneladas.
Série de locomotiva tanque 9P. 1953 em diante, potência 320 hp, velocidade de até 35 km / h, peso 53 toneladas.
Um tanque não significa que existe um canhão. Isso significa que não há licitação para carvão. Ele é substituído por uma caixa relativamente pequena. Motor de manobra.
Locomotiva a vapor P32 "Vitória". 1946 em diante, potência de 2200 cv, velocidade de até 80 km / h, peso de 132 toneladas.
Locomotiva a vapor da série SO ("Sergo Ordzhonikidze"). De 1948 em diante, potência de 2100 cv, velocidade de até 70 km / h, peso de 130 toneladas.
Locomotiva a vapor da série Su. 1948 em diante Potência 1560 cv, velocidade de até 115 km / h, peso 120 toneladas. Produzido de 1924 a 1951. Nosso "burro de carga" dos anos de guerra.
Carruagem de serviço (pessoal) com um estudo.
Vagão de carga de dois eixos coberto 1915 (!) "Teplushka". Também um participante honrado das estradas da linha de frente.
Mesmo com fogão dentro.
Esta estrutura incompreensível é um carregador de carvão pneumático.
Treinador.
Steam cock PK6. Um milagre da tecnologia!
Ano de lançamento - 1956, mas foi produzido antes da guerra. Capacidade de levantamento de 6 toneladas, raio de lança de 5 a 10 m.
Aqui, aparentemente, eles perderam a palavra "mãos".
Entrei em uma das exposições, acompanhando a excursão. Tudo é complicado e incompreensível aí.
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Aqui está um museu …
Todos os heróis da guerra e do trabalho são listados separadamente.
Em geral, a massa de impressões percorreu 1.500 metros de tela com exposições. Poder e beleza.
