O grande navio de desembarque "Konstantin Olshansky" pertence à família dos navios de desembarque Project 775. No início da segunda metade do século XX, tornou-se claro para o comando da frota que a frota de desembarque da União já não cumpria os requisitos definidos para ela. Portanto, em 1968, sob a direção do Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS, Almirante Sergei Georgievich Gorshkov, foram desenvolvidos requisitos táticos e técnicos para o projeto de um novo SDK (navio de desembarque médio) do projeto 775. No papel, o navio foi retreinado de navio de desembarque médio para grande, mas permaneceu formalmente "médio" até 1977.
O projeto em si foi realizado na fraterna Polônia. O projetista-chefe foi o construtor naval polonês O. Vysotsky, o principal observador da Marinha da URSS foi o Capitão 1 ° Rank B. M. Molozhozhnikov (mais tarde especialista civil M. I. Rybnikov substituiu-o nesta posição de observador) e o engenheiro L. V. Lugovin.
A própria construção dos navios, que agora constituem praticamente o núcleo da frota anfíbia, também foi realizada no Gdansk polonês no estaleiro Stocznia Polnocna (traduzido como "Severnaya Verf"). Este estaleiro foi fundado em 1945 e, desde os anos 50, constrói principalmente navios de guerra para as frotas da Polónia, RDA, URSS, Bulgária e Iugoslávia. Agora, o estaleiro foi comprado pela Remontowa S. A. e se chama Remontowa Shipbuilding. By the way, os antecessores de "Konstantin Olshansky", os navios do projeto 770, 771 e 773 também foram construídos neste estaleiro polonês.
O primeiro navio-chefe do projeto da série 775 SDK-47 foi construído em 1974. Melhorias foram feitas no projeto à medida que a construção avançava, de modo que a primeira série original de 12 navios foi concluída em 1978. De acordo com a classificação da OTAN, essas embarcações de desembarque receberam o nome polonês de "Ropucha" ("Sapo").
Após a modificação do projeto 775, os navios do projeto 775 II com o nome OTAN correspondente Ropucha II, que foram construídos em Gdansk até 1992, entraram em série. Esta série era diferente do ancestral de outro radar.
Também foi planejado desenvolver o projeto na forma da terceira série do projeto 775 especificamente para os tanques T-80, mas, na verdade, estes já eram navios um tanto diferentes, então passaram pelo projeto de número 778. Porém, o colapso da União Soviética pôs fim ao projeto e ao longo da série. O navio-chefe do projeto 778º, que segundo algumas fontes viria a ser batizado em homenagem ao vice-almirante Ivan Ivanovich Gren, chegou a ser deposto. Mas com a mesma velocidade com que a "descomunização" estava se transformando em degradação industrial, o navio já colocado foi cortado em metal em 1993.
Todos os grandes navios de desembarque construídos em Gdansk destinavam-se apenas à frota soviética. A única exceção foi um BDK nº 139, transferido para a então amigável República Democrática Popular do Iêmen em 1979, quando nossas forças navais estavam baseadas com acesso ao Oceano Índico e ao Golfo de Aden para proteger os recém-feitos "amigos". É verdade que havia pouco sentido no presente "real". Em 1986, uma sangrenta guerra civil eclodiu.
O BDK da primeira e segunda série do projeto 775 são navios de desembarque de fundo plano de vários andares da zona do oceano. Estes navios são caracterizados por um convés de carga (tanque), que percorre todo o seu comprimento, graças ao qual a carga e descarga de veículos blindados podiam ser efetuadas tanto pela popa como pela proa. Um projeto semelhante é chamado Ro-Ro (ou ro-ro, na construção naval civil são navios de passageiros de carga, mais frequentemente balsas). A silhueta de um navio com castelo de proa e superestrutura de popa desenvolvida é mais do que reconhecível.
Estes navios destinam-se ao transporte de forças anfíbias e ao seu desembarque em costa equipada e não equipada. O BDK também é capaz de fornecer suporte de fogo para a força de pouso. O navio pode ser usado tanto para a evacuação da população quanto para a entrega de suprimentos humanitários. A propósito, esses navios tiveram que realizar as últimas ações na prática, mas mais sobre isso depois. Via de regra, os BDKs operam como parte de um grupo de assalto a bordo de navios, mas ficou claro que eles eram capazes de desempenhar suas funções de forma independente, sem navios de cobertura.
Os BDK 775 e 775 II são projetados para uso em uma das seguintes opções de carregamento: 150 tropas aerotransportadas e 10 tanques de batalha principais do tipo T-55 com tripulações de 40 pessoas; ou 12 tanques anfíbios PT-76 com tripulações de 36 pessoas; ou uma unidade composta por três tanques de batalha principais do tipo T-55 com tripulações de 12 pessoas, três morteiros de 120 mm com tripulações, três veículos de combate com tripulações (veículos de comando e pessoal), quatro veículos ZIL-130, quatro GAZ- 66 veículos e um passageiro SUV GAZ-69. A nave dá espaço para até 190 soldados (segundo outras fontes, o número pode ser aumentado para 225 pessoas, levando-se em conta o porão). O navio é capaz de transportar uma carga de 650 toneladas em uma distância de até 4.700 milhas.
Segundo depoimentos de alguns “visitantes” do navio, o interior é mais do que modesto. Assim, a altura do teto (forro do lado interno do teto dos aposentos) não é superior a 2 metros, e de fato, levando em consideração a economia de espaço entre as camas, localizadas em três camadas, o pára-quedista está sempre embalado, como um cartucho em um clipe. E esse transporte pode demorar muito mais do que uma semana.
O porão do tanque tinha as seguintes características: comprimento 95 m, largura da proa 6,5 m, largura da popa 4,5 m, altura ao longo do plano central 4 m.
Diretamente BDK "Konstantin Olshansky" nasceu sob a placa BDK-56. Este navio, aliás, é uma espécie de irmão mais velho de dois outros navios de desembarque atualmente operando no Mar Negro - "Caesar Kunikov" e "Novocherkassk".
As principais características de desempenho da grande embarcação de desembarque "Konstantin Olshansky":
Deslocamento padrão - 2768 toneladas, deslocamento total - 4012 toneladas.
Comprimento 112,5 metros, largura 15,01 metros, calado 4, 26 metros.
Velocidade máxima - 18 nós (usina - 2 motores diesel "Zgoda-Sulzer" 16ZVB40 / 48, 9600 cv cada).
Alcance de cruzeiro 3500 milhas a 16 nós ou 6000 milhas a 12 nós;
A autonomia é de cerca de 30 dias.
O número total da tripulação é de 98 pessoas.
E agora sobre o armamento do BDK. Como armas de artilharia, "Konstantin Olshansky" carrega duas montagens gêmeas AK-725 de 57 mm. Um está instalado na frente da casa do leme, o segundo está na popa. Instalações de artilharia, como dizem, com história. Eles foram desenvolvidos na década de 60 e entraram em serviço em 1964. A produção das instalações foi interrompida em 1988, de modo que os três últimos navios do projeto 775º foram armados com um AK-176 mais moderno e dois AK-630M de seis canos de 30 mm.
Para apoio de fogo do grupo de desembarque, o navio foi equipado com dois sistemas de foguetes de lançamento múltiplo A-215 Grad-M de calibre 122 mm. O sistema A-215 de 40 canos é capaz de lançar surpresas desagradáveis na forma de mísseis de fragmentação de alto explosivo 9M22U a um alcance de até 20 mil metros.
Além disso, para aumentar a segurança do BDK, o conjunto obrigatório, além das armas fixas, incluía Strela-3 MANPADS.
Assim, o BDK-56 entrou em serviço com a Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro da URSS em 1985. Em 1991, o navio numerado recebeu seu nome moderno - "Konstantin Olshansky". O próprio Konstantin Fedorovich, que deu nome ao navio, nasceu em 1915 na província de Kharkov e antes da guerra era um mecânico de automóveis comum. Depois de ser convocado para o Exército Vermelho, ele acabou na Frota do Mar Negro. Olshansky participou da defesa de Sebastopol e Yeisk, libertou Taganrog e Mariupol.
Em 1944, comandando um pequeno destacamento de 68 pára-quedistas, Olshansky capturou o porto de Nikolaev e, defendendo o objeto por dois dias, reuniu forças nazistas significativas e, assim, facilitou enormemente a tarefa das tropas soviéticas que avançavam. Durante a operação, o destacamento de Konstantin Fedorovich exterminou até 700 nazistas. Além do fato de os sapadores do destacamento preservarem grande parte da infraestrutura portuária que os nazistas pretendiam explodir.
Olshansky morreu nessa batalha. Ele foi condecorado postumamente com o título de Herói da União Soviética. Konstantin Fedorovich foi enterrado em uma vala comum em Nikolaev no parque de 68 paraquedistas. Pelo que eu sei, as mãos da junta de Kiev ainda não a alcançaram.
No entanto, no mesmo 1991, o chamado Ato de Declaração da Independência da Ucrânia teria entrado em vigor. Isso marcou a destruição massiva de propriedades do povo soviético, neste caso a Frota do Mar Negro, desde a infraestrutura até os próprios navios. A ideia em si não foi capaz de penetrar nos gananciosos cranianos, por que esta ou aquela nave é necessária, quais tarefas ela resolverá, etc. Aliás, foi então que foi lançada a "fundação" puramente doutrinária da frota ucraniana, que a trouxe ao seu estado atual. Mriyas sobre "espaçonaves operando no Teatro Bolshoi" substituíram a dura realidade.
As novas autoridades da Ucrânia reivindicaram todos os navios da frota, como na conhecida piada "a tse for ogirki". Portanto, provocações e tentativas abertas de apreensão pela força tornaram-se comuns para as grandes embarcações de desembarque Konstantin Olshansky.
