A ocupação da parte norte do Iraque, o contínuo tráfico de petróleo dos territórios controlados pelo ISIS através da fronteira turco-síria, o fortalecimento do exército turco na fronteira da RAE, bem como as declarações abertamente arrogantes e infundadas do altos funcionários da Turquia, comentando sobre sua visão "cega" da situação político-militar na região, e muitos outros exemplos apenas reforçam nossa opinião sobre a política futura deste país.
A liderança turca em nada contribuirá para reduzir o grau de tensão na região, que se estabeleceu desde 24 de novembro, quando o Su-24M de nosso VKS foi "apunhalado pelas costas", e se entrincheirou quando uma grande unidade do exército turco foi implantado na região de Mosul iraquiano.
Tudo está acontecendo com a total assistência e apoio do exército turco pelas Forças Armadas Conjuntas da OTAN, e isso é no momento em que o primeiro-ministro do Iraque, Haider al-Abadi, liga para J. Stoltenberg com um pedido para acalmar seu aliado no aliança. Mas, como podemos ver, “toque o trilho”!
Novos casos de provocações do lado turco também foram registrados, um dos quais foi a perigosa aproximação do cercador turco por 2, 92 cabos (540 m) ao navio patrulha da Frota do Mar Negro Smetlivy em 13 de dezembro de 2015, cuja tripulação foi forçado a usar armas pequenas para evitar a ameaça ao nosso navio (afinal, nada se sabia sobre a tripulação e a carga do cercador). A situação está de fato se desenvolvendo de acordo com um cenário ruim, já que a Turquia continua recebendo cada vez mais novos tipos de armas e sistemas de inteligência do Ocidente, que mudam o equilíbrio de paridade de forças no Oriente Médio, no Cáucaso e no Mediterrâneo.
Em 9 de dezembro de 2015, ficou sabendo da conclusão da formação de um link de quatro aeronaves AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" ("Peace Eagle"). A primeira aeronave foi colocada em serviço na Força Aérea Turca em 31 de janeiro de 2014, portanto, um link completo dos "supervisores" turcos foi criado em apenas 2 anos. A empresa americana Boeing tornou-se a principal executora do contrato. Os americanos montaram a primeira fuselagem Boeing 737-400 modificada para AWACS para a Força Aérea Turca, e a filial australiana da Boeing ajudou a organizar o serviço de solo e as infra-estruturas de montagem das empresas turcas Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN e ASELSAN, que foram envolvida na instalação de equipamento radioeletrônico e de radar a bordo da empresa israelense ELTA.
O surgimento de toda uma ligação dessas aeronaves na Força Aérea Turca em nada contribui para a estabilização da situação no Oriente Médio, além disso, dá a eles uma sensação de controle total da situação tanto na bacia do Mar Negro e o Cáucaso, e na parte norte da Síria. Apesar das relações muito tensas entre a Turquia e Israel, a ELTA ainda entregou ao TAI turco o mais avançado radar MESA com AFAR para desdobramento aerotransportado, que permite rastrear caças táticos a uma distância de 370-500 km (dependendo do RCS) e pequenos Mísseis de cruzeiro.
As aeronaves Boeing 737AEW & C expandem significativamente as capacidades de superioridade aérea de 200 F-16Cs turcos, especialmente com as versões de longo alcance dos mísseis ar-ar AIM-120C-7/8 AMRAAM e devido ao maior rendimento alcançado pelo alto desempenho dos aviônicos de controle de radar: 10 operadores de radar podem detectar simultaneamente 3000 alvos no modo de revisão e simultaneamente rastrear 180 alvos aéreos, terrestres e marítimos no caminho, trabalhando com a maior prioridade deles. Esta capacidade permite manter o controle no ambiente tático mais difícil, onde o teatro de operações está saturado com várias fontes de ameaças, de UAVs e lançadores de mísseis a caças e ogivas eletrônicas.
Quatro aeronaves podem controlar uma seção da frente com um comprimento de cerca de 3500-4000 km, e o alcance permite monitorar o espaço aéreo sobre a Crimeia e a maior parte do Território de Krasnodar, mesmo se o Boeing 737AEW & C estiver voando no espaço aéreo turco.
Este vídeo turco descrevendo os princípios de operação do Boeing 737AEW & C AWACS foi publicado na primavera de 2011, quando não havia sinais de uma "espiral" de tensão entre a Rússia e a Turquia. No entanto, ao final do vídeo, chama a atenção a aeronave de combate escolhida pelos autores turcos como veículo agressor. Este é o nosso Su-34. Este fato não precisa de comentários.
Para proteger a infraestrutura terrestre das Forças Aeroespaciais Russas e parte do espaço aéreo sírio, existem sistemas de defesa aérea S-400 Triumph, Pantsir-S1 e sistemas de guerra eletrônica Krasukha-4, que, em caso de confronto militar com a Turquia, será capaz de repelir o poderoso MRAU dirigido contra o contingente russo em Latakia e Tartus, mas tal defesa será mais garantida apenas no alcance confiante do S-400 (250-300 km em altitudes médias e altas e 40 km em ultra -baixo). Em distâncias maiores, você terá que contar apenas com as mais altas qualidades de combate dos caças Su-30SM e dos caças-bombardeiros Su-34 supermanobráveis e multifuncionais, cuja consciência de informação dos pilotos ainda é baixa, devido à ausência de A A aeronave -50U não permite impedir a aproximação de caças turcos voando da fronteira a alturas de 40-70 metros.
Conduzir uma provável batalha aérea contra centenas de F-16Cs, guiados por aeronaves AEW & C, com um regimento Su-30SM, sem o apoio do AWACS, também não será uma tarefa fácil. Portanto, a patrulha de radar e as aeronaves de orientação são agora muito importantes para nossos pilotos no SAR.
