Uma característica única do radar a bordo N035 "Irbis-E" instalado no caça supermanobrável Su-35S é a capacidade de detectar e rastrear alvos aeroespaciais hipersônicos voando a velocidades de até 1527 m / s (5, 17M)
Ao mesmo tempo, vários blogueiros e entusiastas da aviação de combate postaram em vários recursos da Internet muitas análises e comparações do caça-bombardeiro tático Su-34 com o análogo americano do F-15E "Srike Eagle". Todas as vantagens e desvantagens de ambas as máquinas foram claramente distinguidas. Assim, por exemplo, as únicas desvantagens do Su-34 podem ser consideradas uma relação empuxo-peso mais baixa, devido à qual a velocidade da curva constante e a razão de subida diminuíram, e o aumento da seção média da cabine, que levou a uma diminuição da velocidade de 2500 para 1900 km / h. Em outros aspectos, o lutador tático russo está confiantemente à frente de seu competidor americano. E que tal comparar o caça multiuso da geração Su-35S 4 ++ com seu rival estrangeiro F-15SE Silent Eagle? Esta questão recentemente nos intrigou "especialista e observador" vietnamita, Nam Thang. Seja por causa de pontos de vista pró-americanos, ou por alguma outra razão, Thang, em sua publicação no recurso kienthuc.net.vn, conduziu várias análises comparativas do Su-35S russo com o F-15SE americano para várias características de desempenho, como como resultado, ele determinou o Silent Eagle como líder indiscutível do programa de atualização da Força Aérea do Vietnã.
Mas o mais interessante é que Thang argumenta suas conclusões incompetentes por identidade tecnológica com a Força Aérea da RPC, o que, em sua opinião, leva à derrota. Assim, o Su-35S entra no armamento da Força Aérea Chinesa, e tendo adquirido Flanker-E + semelhante, Hanói não terá vantagens sobre os caças chineses. Ele também acredita que o F-15SE tem seu próprio "sabor", inacessível ao nosso polivalente.
Avaliações comparativas "limpas" regulares de apenas 2 amostras de equipamento militar são enfadonhas, mas somos forçados a fazer isso pelas numerosas publicações de personalidades como Nam Thang, que não correspondem ao bom senso técnico.
TODA A PUBLICAÇÃO DO THANG É UM ÓTIMO LAP TÉCNICO
Apesar de a principal participação no mercado de armas do Vietnã ser representada por aeronaves militares russas, submarinos não nucleares, modernos mísseis antiaéreos e sistemas antinavio, bem como mísseis táticos, Nam Thang, inspirados no levantamento do embargo de armas dos EUA, anunciado por Barack Obama durante visita a Hanói, declara no início de seu artigo sobre a necessidade de deslocar o vetor de compras de defesa de Moscou para Washington. Ao mesmo tempo, há grandes dúvidas de que o Vietnã será capaz de pagar contratos 2 vezes mais caros com gigantes americanos como a Boeing ou a Lockheed Martin. Thang começa a contradizer suas preferências a partir dos "rudimentos" econômicos de todos os momentos contratuais. Um Su-35S é estimado hoje em cerca de 65-70 milhões de dólares, o F-15SE - cerca de 100 milhões de dólares, e isso sem contar a completa falta de experiência da tripulação de voo da Força Aérea Vietnamita voando o F-15C " Eagle ", bem como a base necessária para o manejo em solo dessas complexas máquinas, que demandarão dezenas de milhões de dólares a mais. Com o Sushki, tudo é muito mais simples: o treinamento do pessoal de vôo foi inicialmente realizado na Índia em caças Su-30MKI polivalentes; A Força Aérea vietnamita usa 5 versões de treinamento de combate de dois lugares do caça Su-27UBK para esses fins, que são excelentes para treinar pilotos no Su-35S, pelo menos em termos de questões técnicas de vôo. Por outro lado, o treinamento em uso de combate pode ocorrer facilmente no local do operador dos sistemas do treinador de combate Yak-130, que facilmente imita a maioria dos tipos de lutadores táticos, não só domésticos, mas também de produção ocidental.
O campo de informação de dois pilotos é formado em torno de 3 IMFs medindo 15x20 cm no painel do piloto e do operador do sistema. O Yak-130 é equipado com um sistema de controle digital fly-by-wire (EDSU) KSU-130, que é capaz de simular a controlabilidade de quase qualquer caça tático moderno, bombardeiro ou aeronave de transporte militar em velocidades de até 1050 km / h, é claro, dentro da sobrecarga permissível (8 unidades) e ângulo de ataque (40 graus). Isso é facilitado pelas excelentes qualidades aerodinâmicas da estrutura do Yak-130: grandes afundamentos aerodinâmicos nas raízes das asas criam sustentação adicional, o que aumenta a velocidade angular máxima da curva e o ângulo de ataque limitante.
Um item separado é a unificação de uma grande variedade de mísseis russos e ocidentais e armas de bomba, que qualquer aeronave de ataque moderna ou UBS do Scorpion ao Aermacchi M-346 e A-10A podem invejar. Podem ser usadas bombas aéreas corrigidas KAB-500-OD / KR, mísseis guiados táticos da família AGM-65 Maverick, mísseis anti-navio Marte Mk2, bombas de queda livre Mk.82 e Mk.83 e outras armas após adaptação da suspensão pontos e instalação de software adicional em um LMS computadorizado.
A formação de tal suporte logístico e de treinamento de combate para o F-15SE, incluindo UBS com programas de simulação apropriados e simuladores de solo, exigirá grandes investimentos. E agora sobre as questões técnicas.
Yak-130 é a aeronave de treinamento de combate mais avançada do mundo
A primeira e mais importante coisa que Nam Thang deseja transmitir aos leitores é a perfeição do radar aerotransportado com AFAR AN / APG-63 (V) 3. Ele afirma que este radar é significativamente superior ao radar russo com PFAR N035 "Irbis-E". Como sabemos, com todas as vantagens desse radar, ele também apresenta algumas desvantagens em relação ao Irbis. Como qualquer AFAR, AN / APG-63 (V) 3 não possui uma unidade mecânica para girar a tela em azimute e elevação, e o campo de visão (transferência do feixe de elétrons) é de apenas 60 graus em azimute. Para detectar, rastrear e capturar alvos aéreos nos hemisférios laterais, é necessário virar todo o veículo. Já o FAROL passivo H035 possui uma rotação da antena mecânica, devido ao qual o campo de visão aumenta para 240 graus. A reversão mecânica permite evitar perdas de energia do lóbulo de radiação, uma vez que o PFAR é implantado no alvo com toda a sua área (normalizada de acordo com a lei “sin / cos”). No AFAR, o alcance de detecção diminui com o aumento do ângulo em relação ao rolamento do lutador, e o lutador deve se aproximar do alvo para "guiá-lo". O Su-35S, ao contrário do F-15SE, não tem essa desvantagem.
O alcance de detecção do alvo com RCS de 1 m2 (Silent Eagle com 2 ° AMRAAM na funda externa) para Irbis-E é de 300 km, para AN / APG-63 (V) 3 - 145 km; isto ocorre ao trabalhar dentro do setor +/– 60 graus. Em grandes ângulos, o radar americano não vê nada, mas o nosso vê com o mesmo alcance do americano. Em um ângulo de +/– 120 graus em relação ao rolamento do Su-35S, o Irbis-E vê um alvo com um RCS de 1 m2 em um intervalo de 135-145 km. Juiz cuja "ideia" é mais legal. A capacidade de carga (canal) do Irbis-E é: para rastreamento - 30 alvos, para captura - 8 alvos. O AN / APG-63 (V) tem 3: para rastreamento - 20 alvos, para captura - 6 VTS. Mesmo os computadores de bordo não são salvos dos Super Hornets, o que não é surpreendente, porque o Irbis tem 1772 APMs, AN / APG-63 (V) 3 - 1500 APMs. O Su-35S, que carrega mísseis de combate aéreo de longo alcance RVV-BD e mísseis de médio alcance RVV-SD, tem limites de interceptação significativamente maiores do que o F-15SE (180 contra 300 km, respectivamente).
Equipado com mísseis interceptores ar-ar avançados usando o conceito hit-to-kill, o Su-35S será capaz de interceptar com eficácia alvos aerodinâmicos hipersônicos e balísticos, incluindo OTBRs como ATACMS, bem como mísseis guiados. MLRS modernos.
Claro que AN / APG-63 (V) 3 também apresenta vantagens: o tempo entre falhas do AFAR é visivelmente maior que o do PFAR, cada PPM possui seu próprio transmissor e receptor do sinal, o que possibilita manter operabilidade mesmo em caso de falha de uma parte dos módulos de transmissão e recepção. a transferência do feixe de elétrons também é mais rápida, mas isso afeta as qualidades de combate apenas ligeiramente. Os modos de mapeamento do terreno e rastreamento de alvos terrestres são implementados com uma precisão de 1 m.
Thang lembra a presença no F-15SE OEPS com um canal infravermelho AN / AAS-42, mas o Su-35S também tem um OLS-35 OLPK, que inclui canais infravermelhos e de televisão, bem como um telêmetro a laser com função designadora. O setor de azimute de sua visão é de 90 graus, a elevação - 75 graus. Nos hemisférios dianteiro e traseiro, o OLS-35 detecta o F-15SE em faixas de 50 a 90 km, respectivamente: o radar Irbis pode ser desligado e as instalações de bordo do Silent perderão qualquer efeito.
O observador vietnamita afirma que o F-15SE tem melhor desempenho em altas altitudes e velocidades, sem avaliar seriamente o vetor de empuxo desviado dos motores Sushka. Mas como ele supera nosso carro não está totalmente claro. O teto de serviço de ambas as máquinas é de cerca de 18.500 m, a velocidade do F-15SE é apenas 150 km / h maior, o que é quase irrelevante em operações aéreas. Por outro lado, o vetor de empuxo desviado dos motores AL-41F1S é de importância decisiva durante o combate aéreo não apenas com o Silent Eagle, mas também com veículos altamente manobráveis como o Rafal ou o F-22A.
Então, como argumento, é dada a carga de combate do Su-35S, que é 25-30% menor que a do F-15SE (8 contra 10,5 toneladas). Mas esse argumento é uma verdadeira "poeira" no que diz respeito à nomenclatura e características das armas, bem como ao número de pontos de sua suspensão. O F-15SE "Silent Eagle" na versão original tem 9 hardpoints externos e 4 nós internos (expansíveis para diferentes calibres de mísseis / bombas), embutidos em tanques de combustível conformados (CTB). Já falamos sobre armas para combate aéreo mais de uma vez, mas e as armas de choque? "Silent Eagle" pode levar a bordo mísseis táticos de cruzeiro com curto EPR de longo alcance AGM-158B "JASSM-ER", planejando UAB AGM-154 "JSOW", mísseis táticos da família AGM-65 "Maverick", anti-navio mísseis AGM-84 "Harpoon", mísseis AGM-84H "SLAM-ER" e outros tipos de armas de mísseis de alta precisão. Eles se distinguem pela baixa assinatura de radar, mas todos, sem exceção, são EHV subsônicos.
Na presença de modernos sistemas de defesa aérea, isso não dá ao F-15SE nenhuma vantagem em comparação com o Su-35S. Em 12 pontos externos da suspensão deste último, quase todas as armas de mísseis táticos têm velocidade de vôo supersônica: PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, mísseis anti-nave Kh-31A e 3M51 "Alpha". Também recentemente, surgiram informações de que a Índia está pronta para fornecer à Força Aérea Vietnamita mísseis supersônicos anti-navio "BrahMos", que podem ser usados tanto no Su-30MK2 quanto unificado para uso no Su-35S. Todos os mísseis acima são projetados para destruir alvos complexos e bem protegidos com uma descoberta dos mais poderosos sistemas de defesa antimísseis. Os mísseis táticos subsônicos, que podem ser armados com o F-15SE, não têm nem a metade das capacidades disponíveis para o arsenal do Su-35S.
E, finalmente, Thang argumenta que os componentes eletrônicos integrados do Su-35S são muito inferiores aos do F-15SE, o que também não é verdade. Um caça equipado com um radar IRBIS-E com PFAR, uma arquitetura de computador de bordo aberta para instalação de contêineres RTR e EW Khibiny especializados, bem como um poderoso OLS-35, por definição, não pode ser equipado com eletrônicos piores que os do Silent. O campo de informações do piloto é representado por um painel com 2 MFIs de grande formato de 15 polegadas, um indicador especial de navegação e comunicação de informações sob o HUD e um display auxiliar que duplica as informações do horizonte artificial, altímetro e outros sensores enquanto as MFIs principais exibir informações do radar e OLS.
O S-108, o sistema de comunicações táticas Su-35S, pertence a uma nova geração. É um análogo do sistema de comunicações de bordo S-111-N, que está equipado com os caças stealth de 5ª geração T-50 PAK-FA. Graças ao S-108, o Su-35S pode manter comunicação de rádio com outra aviação tática a uma distância de 500 km, com unidades de controle de solo - 350 (dependendo do horizonte de rádio em diferentes altitudes de vôo). A comunicação pode ser realizada nas bandas AM e FM nas frequências de 30 a 399,975 MHz. Existe um modo de sintonia pseudo-aleatória da freqüência de operação, que é um algoritmo complexo para proteção contra a interceptação de sinal, e também uma capacidade de software para embaralhar o canal de comunicação. O modo de salto de frequência pode ser usado em 2 faixas de frequência (de 100 a 150 MHz e de 220 a 400 MHz). A potência do transmissor FM é de 15 W, que é 2,5-3 vezes a potência dos rádios portáteis padrão.
Agora, diretamente no complexo de transmissão de informações táticas. A reestruturação do canal de troca de dados em funcionamento tem uma frequência de 78125 Hz, por isso é tão difícil interceptar este sinal quanto o sinal da rede tática Link-16 (77800 Hz). A faixa de frequência do módulo de troca de informações táticas está na faixa de 960-1215 MHz, que corresponde à maioria dos sistemas ocidentais semelhantes. A velocidade de troca de dados com outras unidades é de 25 Kbps e a potência do transmissor do terminal é de 200 W. O código Reed-Solomon é usado como proteção e a imunidade a ruídos é de 15,5 dB / W. O sistema de comunicação S-108 é a principal base centrada na rede do Su-35S, graças ao qual o lutador quase "passou" para a 5ª geração.
A CONCLUSÃO É ÚNICA
Nam Thang, em seu trabalho, tentou transmitir apenas que a Força Aérea vietnamita, dada a prevalência do Su-30/35 russo nos países da IATR, requer uma máquina exclusivamente de fabricação ocidental, "não a mesma de todos os outros". Ele acredita que "Silent Eagle" pode alcançar o sucesso apenas devido a uma base de elemento diferente, mas negligencia completamente as características comparativas desta base com a nossa, que é uma ordem de magnitude maior do que a americana. Portanto, a avaliação geral do F-15SE no artigo de Thang é francamente ridícula e tendenciosa.
