Apesar da carga de combate impressionante de 7260 kg, a proteção de blindagem maciça do cockpit, representada pelo tamanho das placas de blindagem de titânio em montagens de parafuso, bem como a alta capacidade de sobrevivência do veículo graças à usina baseada em 2 General Electric TF34- Motores turbojato GE-100, aeronave de ataque pesado A -10C "Thunderbolt II" tem apenas cerca de 10-12 anos de serviço na Força Aérea dos EUA. O fato é que a idade média dos planadores "Warthogs" se aproxima dos 30 anos, e mais cedo ou mais tarde o cansaço da estrutura ainda se fará sentir. Outro detalhe importante pode ser considerado uma assinatura de radar decente do A-10C, que não permitirá evitar a detecção não só por radares móveis de modernos sistemas militares de defesa aérea, mas também pelas estações de radar Garmon 1L122E menores, capazes de detectar Thunderbolt II a uma distância de 50 e mais de quilômetros.
Por esta razão, as grandes esperanças por parte do Comando da Força Aérea dos EUA hoje estão depositadas tanto na substituição parcial dos Thunderbolts pelo novo F-35A e pelos mais recentes “blocos” F-16C, e no desenvolvimento do último combate treinadores que combinam perfeitamente as funções de máquinas de treinamento e aeronaves de ataque capazes de combater as avançadas armas militares de defesa aérea sem entrar no raio de sua destruição. Além disso, ao contrário do A-10C, a ênfase nas características de desempenho dos veículos novos será feita no aumento do alcance, bem como na possibilidade de operação segura diretamente na parte extrema da área afetada de veículos automotores modernos sistemas de mísseis antiaéreos, que só podem ser alcançados com a redução do RCS e integração de complexos complexos de contra-medidas eletrônicas e óptico-eletrônicas. Nos Estados Unidos, vários programas já foram lançados para desenvolver o UBS leve, que afirma ser a principal aeronave de ataque da Força Aérea. Ao mesmo tempo, os mais significativos deles pertencem às empresas anteriormente pouco conhecidas Textron AirLand e Stavatti Aerospace.
A ideia da primeira empresa é o treinador de combate Scorpion, que já decolou em 2013, que conseguiu participar como uma plataforma aérea avançada para o programa de testes de mísseis táticos da família AGM-114 "Hellfire" e promissores 70 -mm mísseis guiados WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). A empresa "Stavotti Aerospace" submeteu imediatamente para consideração 2 projetos relacionados de aeronaves de ataque leve sob o nome geral "Machete" com índices SM-27 (versão turboélice) e SM-28 (versão jato). Mas essas máquinas, de acordo com o recurso "Tecnologia de Defesa", estão apenas no nível de esboços técnicos. Mesmo assim, os carros conseguiram pegar a imaginação do comando da Força Aérea Americana. Além disso, de acordo com algumas fontes, a Força Aérea manifestou o desejo de adquirir cerca de 100 aeronaves de ataque deste tipo. É absolutamente inadequado tirar conclusões finais no momento, porque o Escorpião e duas modificações do Machete têm uma série de desvantagens e vantagens técnicas, algumas das quais podem se tornar decisivas na escolha de um determinado veículo para as necessidades da Força Aérea no século 21.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: UMA PERSPECTIVA DE ATAQUE COM DOIS MOTORES COM UM CAMPO AVANÇADO DE INFORMAÇÕES DA CABINE DE TRIPULAÇÃO INTEGRADO NA REDE
No desenvolvimento do promissor avião de treinamento de combate "Scorpion" várias unidades muito conhecidas que fazem parte da "Textron AirLand" participaram de uma vez. Entre eles estão Bell, Cessna e Beechcraft. Apesar de sua fama ter sido alcançada por seu trabalho ativo no setor de aviação civil, eles já haviam adquirido experiência no projeto de helicópteros de combate polivalentes, bem como aeronaves de ataque leve A-37 "Dragonfly" com um raio de combate de cerca de 350 -400 km e uma carga máxima de 1860 kg (o último carro foi desenvolvido pela empresa Cessna).
O "Scorpion" recebeu um design de fuselagem razoavelmente perfeito com uma asa reta de asa alta e um design original da unidade da cauda. Os estabilizadores verticais não giram totalmente (apenas pequenos segmentos de borda são desviados - lemes), mas eles têm uma curvatura em forma de V de 20-25 graus, reduzindo parcialmente a assinatura do radar da aeronave. A cauda horizontal também não gira totalmente, mas é representada apenas por pequenos elevadores que formam a borda de fuga. Esta é uma desvantagem significativa (em comparação com nosso Yak-130), devido à qual a capacidade de manobra do Scorpion UBS é drasticamente reduzida. A aeronave não tem a capacidade de atingir altas velocidades transônicas, bem como manobras de longo prazo, que são ditadas pelo baixo empuxo total de dois motores turbojato Honeywell TF731 de 3600 kgf, o que traz a relação empuxo / peso para 0,48 kgf / kg (no peso normal de decolagem) e a 0,38 kgf / kg (no peso máximo).
A aeronave não será capaz de sair vitoriosa no combate corpo-a-corpo forçado não apenas com caças como o MiG-23MLD, mas também com aeronaves de treinamento de combate como Yak-130 e L-15. Devido à falta de lesmas aerodinâmicas desenvolvidas na raiz da asa, o Scorpion é incapaz de alcançar grandes ângulos de ataque, mas graças à sua grande asa reta com uma área de cerca de 20-22 m2, após acelerar para 750- 800, pode fazer uma única curva intensa por um curto período de tempo, exigindo uma curva operacional na direção do campo de batalha. Além disso, esse projeto de asa possibilita que o Scorpion alcance um teto prático de 14 km, o que é um quilômetro a mais do que a maioria das outras aeronaves de ataque leve. O consumo de combustível do TF731 menos potente é relativamente baixo, devido ao qual o alcance com uma carga máxima de combate de 1500-2000 kg pode chegar a 1700 km, o que é 3 vezes mais que o do A-10C. Devido a isso, o carro pode circular por cerca de 4-5 horas sobre o teatro de operações, localizado a 300 km do aeródromo doméstico. Nenhum UBS multiuso conhecido possui tais habilidades. A usina de energia bimotora "espaçada" (conhecida nas famílias F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) torna o Scorpion um produto muito mais tenaz do que aeronaves com motores pouco espaçados.
A principal “característica” tecnológica dos “Scorpions” é o princípio de colocação de mísseis e armas de bomba, comparáveis aos caças de 5ª geração. Em particular, para isso, é fornecido um compartimento interno de armas com o tamanho de 4, 3x0, 9 m, capaz de acomodar "equipamentos" de combate de 1400 kg. A nomenclatura de armas é bastante rica: desde "bombas estreitas" GBU-39/53 / B (SDB / II, - Bomba de Pequeno Diâmetro) no valor de 8-12 unidades, até mísseis táticos JAGM com alcance de 28 km e equipado com uma cabeça de homing de três canais (sensor de banda Ka de radar ativo, sensor de IR e sensor de mira a laser semi-ativo no designador de alvo "ponto"). Existem outras opções de armas. O compartimento interno reduz a assinatura do radar da aeronave e melhora as qualidades aerodinâmicas, que têm impacto direto no consumo de combustível. Se necessário, armas adicionais podem ser colocadas em 6 pontos de suspensão sob as asas. O forte lado tático do "Scorpion" pode ser considerado um grande velame de cabine com visibilidade decente, que permite ao piloto e ao operador do sistema navegar rapidamente em uma situação tática difícil.
Além disso, a fim de maximizar a iluminação da informação da tripulação, o promissor UBS está equipado com dois painéis de instrumentos completamente duplicados do piloto e do operador do sistema, devido aos quais, se necessário, as funções atribuídas podem ser trocadas. No cockpit, você pode ver 2 MFIs LCD de grande formato orientados verticalmente com matrizes divididas e uma moldura de botão adicional (no lado direito do painel). Em 4 áreas de trabalho desses indicadores, o horizonte artificial, direção de rumo, altímetro, mapa de navegação com determinados waypoints são exibidos, bem como um mapa tático com relevo do terreno, no qual marcadores de alvos navais, terrestres e aéreos do inimigo, detectados como seus próprios meios ópticos eletrônicos ou técnicos de rádio, bem como meios de designação de alvos de terceiros (caças táticos, aeronaves RTR / RER, UAVs de reconhecimento RQ-4A / B / C).
O "enchimento" eletrônico da aeronave de ataque leve "Taxtron AirLand Scorpion" merece atenção especial. Em primeiro lugar, nos últimos anos na rede, citando fontes dos EUA, havia informações sobre dotar o Scorpion com recursos de hardware para estabelecer comunicações táticas com os helicópteros de ataque AH-64D Apache Longbow Block III (mais tarde conhecido como AH-64E Apache Guardian). Tal comunicação tática pode ser baseada em canais de troca de dados de rádio criptografados "Link-16" na faixa de decímetros, bem como em um canal de rádio de banda Ku centímetro TCDL, projetado para comunicação entre os Apaches e vários drones de reconhecimento de choque, incluindo o MQ-9 "Reaper" … O canal de rádio TCDL tem uma faixa de freqüência de 14.400-15350 MHz e fornece a introdução de software de uma etapa de sintonia de 5 MHz para os terminais. A velocidade de transmissão de dados de comando de rádio para unidades controladas será de 64 Kbps, enquanto a velocidade de recepção de informações telemétricas e de radar de Reapers e Apaches para terminais de vídeo RVT Scorpions pode ser de 10,71 Mbps. Devido à alta frequência do canal de rádio centrado na rede TCDL, na prática, o alcance de comunicação não será superior a 100 - 150 km. Para aumentá-lo, podem ser necessários repetidores baseados em Global Hawks ou transmissores mais poderosos, o que é irrealizável em pequenas unidades de combate como Apache, Reaper e, consequentemente, Textron AirLand Scorpion.
Além da integração em redes táticas do século XXI, altas qualidades de combate do UBS / aeronave de ataque leve "Scorpion" também são fornecidas pelo avançado complexo optoeletrônico "torreta" ventral MX-15i "True HD". O módulo do complexo inclui dois sensores infravermelhos com resoluções 640x512 e SXGA (1280x1024). O primeiro ("Termovisor"), apesar da resolução inferior, possui zoom óptico de 50X, o segundo ("Termovisor de Alta Defenição") - 30X. Em condições meteorológicas normais, esse zoom torna possível rastrear veículos blindados ou veículos inimigos a uma distância de 50-65 km, ou identificar um alvo de superfície da classe "corveta / fragata" a uma distância semelhante. O terceiro sensor do complexo MX-15i é um visor de TV em cores com maior sensibilidade à luz (“Zoom contínuo em cores com pouca luz”) com resolução máxima de 1920x1080 (FullHD). Também estão incluídos no MX-15i um canal regular de TV FHD diurno ("Daylight step-zoom spotter"), um telêmetro a laser LRF de 20 quilômetros e um designador de laser de 750 mW com um comprimento de onda de 860 nm. O MX-15i possui interface com o complexo de controle de armas "Scorpion" do UBS por meio de uma interface moderna do padrão MIL-STD-461/810.
Tendo decolado pela primeira vez em 12 de dezembro de 2013, já em julho de 2014, o primeiro protótipo "Scorpion", ao máximo "equipado" com combustível no PTB e um tanque adicional no gargrot, conseguiu fazer um transatlântico voo para a base aérea britânica da RAF "Fairford" com o objetivo de continuar a participar no Farnborough Air Show. O veículo percorreu mais de 4.500 km, o que demonstrou a capacidade de patrulha aérea de longo prazo com operação estável de aviônicos e motores TF-731. O veículo está totalmente pronto para operações de reconhecimento e ataque limitado contra unidades militares inimigas irregulares com veículos blindados desatualizados sem sistemas de proteção ativa, contramedidas óptico-eletrônicas e também não coberto por modernos equipamentos militares de defesa aérea. Consideravelmente à frente da família A-10C em termos de alcance de combate, versatilidade e furtividade, o Scorpion levemente blindado não consegue esconder com segurança uma tripulação de 2 pilotos de metralhadoras 12, 7-14 e 5 mm, bem como automáticas de calibre maior armas, que proíbe a aproximação da aeronave de ataque ao inimigo a uma distância inferior a 4 km.
Enquanto isso, o projeto do nariz da fuselagem prevê a colocação de radares aerotransportados compactos modernos com AFAR tipo AN / APG-83 SABR, etc., o que abrirá oportunidades adicionais para a tripulação trabalhar com alvos de superfície e aéreos, incluindo o uso independente do sistema de mísseis anti-navio Harpoon em distâncias de mais de 50-60 km, bem como combate aéreo de longo alcance para autodefesa ou apoio de tropas amigas. Devido ao uso de elementos estruturais compostos, a superfície de espalhamento efetiva do UBS "Scorpion" é significativamente menor do que a do A-10C, mas não mínima, uma vez que há um grande número de elementos arredondados, incluindo entradas de ar. Existem também dutos de ar direto para o compressor do motor turbo-jato, o que provoca reflexos adicionais das pás, exigindo o uso de grades radiotransmissoras inclinadas. Devido à falta da possibilidade de reaproximação com alvos inimigos a uma distância de 2-3 km, o Scorpion não está equipado com um AP GAU-8 de 30 mm de disparo rápido, que praticamente a zero reduz a possibilidade de acertar um moderno tanque equipado com um complexo de proteção ativa desde a primeira abordagem.
MACHETE AEROESPACIAL STAVATTI DE UM MOTOR - KAMIKAZE LEVE E BARATO COM VINGADORES A BORDO
Apesar do fato de o comando da Força Aérea dos Estados Unidos ter mostrado um interesse genuíno no promissor projeto SM-27/28 Machete leve "aeronave de ataque do futuro" da Stavatti Aerospace, essas máquinas têm um conjunto de características técnicas extremamente duvidosas e contrastantes. Em particular, a modificação "turboélice" da aeronave de ataque SM-27 prevê a instalação de um teatro Pratt & Whitney Canada PW127G atualizado com um propfan de alto torque e 2 seções e 16 pás localizado imediatamente atrás do turboalimentador. A potência da unidade é de 2.920 cv. Como você sabe, esses motores demonstram excelente eficiência em velocidades de 0, 7 - 0, 8M e podem operar em condições extremas. Mas não está totalmente claro como um desses motores irá lidar com o "levantamento" de uma máquina com um peso de decolagem da ordem de 7,5-8,5 toneladas, um comprimento de 11,5 me uma envergadura de 14 m.
O peso do canhão GAU-8 / A "Avenger" completo sozinho chega a 1.830 kg, e outras 2 toneladas de "equipamento" de mísseis e bombas em 8 pontos de suspensão (mais cerca de 2 toneladas a mais), e combustível … pode haver sem dúvida de qualquer manobra superior ao Thunderbolt ou Scorpion. O teto prático também será limitado a 5-7 quilômetros. O alcance, na melhor das hipóteses, será de 700-900 km, enquanto o manual Stavatti para 2004 indica todos os 1250-1300 km. A cabine de dois lugares não tem absolutamente nenhuma reserva, o que proíbe estritamente a reaproximação com alvos inimigos defendidos por artilharia antiaérea. Sem dúvida, a cauda horizontal frontal móvel e os elevadores giratórios vão melhorar o desempenho de vôo do SM-27 "Machete", mas isso não será suficiente para a "agilidade" da reação sobre um teatro de operações ativo.
A modificação do turbojato do Machete, o SM-28, tem perspectivas muito mais promissoras de avanço na Força Aérea ou Força Aérea dos Estados Unidos. Olhando para o projeto da fuselagem de uma aeronave de ataque promissora, a instalação de um motor compacto General Electric F414-GE-400 com um impulso de pós-combustão de 10.000 kgf (esses motores turbojato são instalados em caças F / A-18E / F) se sugere. Conseqüentemente, a relação empuxo-peso, as cargas máximas na asa próxima à asa reta e a sobrecarga da máquina aumentarão. Com o aumento da varredura da asa e a modernização das unidades de potência da fuselagem, uma boa aeronave de ataque com relação empuxo-peso de 1,1 kgf / kg e velocidade máxima de 1400 km / h pode ser obtido. Os planos para implantar o enorme canhão GAU-8 aparentemente terão que ser revisados e limitados à família mais leve M61 "Vulcan", especialmente porque a aeronave ainda será privada de reserva e participação em "duelos" de canhão com um inimigo terrestre bem armado pode acabar para os pilotos do SM-28, é deplorável.
Pontos muito interessantes são: a ausência de um compartimento interno de armas, uma cauda vertical totalmente reta e um módulo de canhão de aeronave excelente. Todos esses detalhes de forma alguma se enquadram na lista de medidas para reduzir a assinatura do radar de uma aeronave do século XXI. Em vez de unidades de suspensão externa semi-submersas ou pelo menos encurtadas, os esboços de "Stavatti" mostram enormes postes que adicionam cerca de 0,3-0,5 m2 ao RCS total.
É possível que no momento a Força Aérea dos Estados Unidos seja atraída pelo baixíssimo custo de uma hora de vôo da versão turboélice do SM-27, que é de apenas $ 1000, além do preço unitário estimado de $ 6 milhões, mas, na realidade, é improvável que se justifiquem. A modernização da versão a jato da aeronave de ataque SM-28 com o motor F414-GE-400, bem como um aumento na varredura de sua asa também não é um bom presságio, uma vez que a velocidade de estol aumentará drasticamente de 180-200 km / ha 230 km / heo alcance diminuirá para 500 - 700 km. Considerando que mais de 10 anos se passaram desde o desenvolvimento do conceito da "promissora" aeronave de ataque SM-27/28, e as máquinas projetadas permaneceram produtos "brutos" com uma carga de falhas e "falhas", podemos com segurança afirmam que 2 protótipos submetidos a testes de fogo ativo, os treinadores de combate Textron AirLand Scorpion estão muito à frente do conceito Machete monomotor não testado.
