As reflexões e disputas nos departamentos de defesa da Rússia e dos Estados Unidos a respeito da substituição das antigas aeronaves de ataque Su-25 e A-10A / C não diminuíram até hoje. Inicialmente, esta questão foi bastante confundida pelos congressistas americanos e pelo comando da Força Aérea dos Estados Unidos, que pretendiam aprovar uma lei proibindo a alocação adicional de fundos para a operação e modernização dos "Warthogs" a fim de aumentar as alocações para programas mais importantes relacionados à manutenção e atualização de máquinas centradas na rede de 5ª geração F. -35A, caças multiuso táticos F-16C, Reaper atacam veículos aéreos não tripulados e outros veículos promissores. Em seguida, opinião semelhante foi expressa pelo comandante-em-chefe das Forças Aeroespaciais Russas, Coronel-General Viktor Bondarev, que notificou a RIA Novosti sobre a futura substituição da aeronave de ataque Su-25 Grach e suas modificações com aeronaves de frente de alta precisão. linha de caça-bombardeiros Su-34.
Mas se a provável substituição de "Rooks" por "Fullbacks" parece ainda mais ou menos justificada, então a substituição de "Warthogs" por "Falcons" e "Lightnings" não corresponde de forma alguma à metodologia de uso de aeronaves de assalto modernas. Por exemplo, o Su-34 tem as características de um caça-interceptador moderno, aeronave anti-navio e anti-submarino e as características de uma aeronave de ataque. Para isso, a cabine de dois pilotos é feita em forma de cápsula blindada de titânio, que protege contra danos causados por fragmentos de projéteis e projéteis de metralhadoras de grande calibre ao voar em modo de curva de terreno. Nem o F-16C Block 60, nem o F-35A possuem tais qualidades: qualquer tentativa de dominação de baixa altitude sobre veículos blindados inimigos pode resultar em derrota, mesmo de simples complexos de artilharia antiaérea. A falta de reserva de cabine na maioria dos casos levará à morte da tripulação. Além disso, subsônico A-10A / C com uma asa reta tem um raio de giro significativamente menor em velocidades mínimas, o que é muito conveniente para manobras rápidas e entrar em uma trajetória de tiro em uma pequena seção "ativa" do teatro de operações. Nenhum lutador tático da Força Aérea dos Estados Unidos tem essa capacidade.
A Força Aérea dos Estados Unidos percebeu isso rapidamente e a questão de cancelar os "Warthogs" foi excluída da agenda. No entanto, após 2028, todas as aeronaves de ataque A-10A / C serão retiradas de serviço na Força Aérea, e máquinas completamente diferentes terão que ocupar esse nicho. É provável que aeronaves de ataque promissoras não sejam tripuladas, mas durante o estágio de transição, veículos tripulados serão necessários, um dos quais agora está entrando na fase de teste do sistema de armas.
Segundo informação publicada em 21 de outubro de 2016 na página do recurso analítico "Paridade Militar", a aeronave leve de ataque "Scorpion" realizou os primeiros lançamentos de mísseis ar-solo contra alvos terrestres. Os testes usaram NURS de 70 mm "Hydra-70", mísseis antitanque táticos AGM-114F "Hellfire", bem como mísseis ar-solo leves APKWS ("Advanced Precision Kill Weapon System"), desenvolvido pela "BAE Sistemas "… Esses mísseis são a base do armamento dos helicópteros de ataque Apache, e se usados no Scorpion, os arsenais para helicópteros e aeronaves de assalto serão totalmente unificados, o que permitirá ao Apache reabastecer a munição do Scorpion em condições de combate, e vice-versa. Mas é a aeronave de ataque leve Scorpion capaz de substituir completamente o pesado A-10A / C em funcionalidade?
Para começar, o primeiro protótipo de uma aeronave de treinamento de ataque leve aparentemente bastante comum "Scorpion" passou pela maioria dos estágios de montagem em sigilo absoluto na fábrica da Cessna em Kansas de 2012 a 2013. A Cessna Aircraft Company, junto com a Bell Helicopter, forma a espinha dorsal do conglomerado Textron AirLand, que é o fabricante da nova aeronave de ataque. Ambas as empresas têm sólida experiência no desenvolvimento e produção de helicópteros e aeronaves de transporte e ataque e, portanto, o promissor "Scorpion" recebeu um pedigree muito perfeito.
O planador da aeronave, projetado de acordo com o esquema de "asa alta", possui uma asa retangular reta elevada com envergadura de 14,43 me área de cerca de 27 m2. Isso fornece um carregamento de asa normal (com uma massa de 9350) dentro de 346 kg / m2, devido ao qual uma boa taxa de giro angular é realizada ao realizar manobras de combate em baixas altitudes. As raízes das asas têm pequena flacidez angular, o que mantém o vôo estável mesmo em ângulos de ataque elevados. Aparentemente, a asa direta do "Scorpion" é uma homenagem aos projetos americanos de aeronaves de treinamento de combate dos anos 60-70: o projeto da aeronave de ataque de dois lugares do Cessna A-37 Dragonfly, que estava em serviço com o Força Aérea, poderia ser tomada como base os EUA de 1967 a 1992. O resto dos elementos estruturais nada têm a ver com a "Libélula", e alguns deles geralmente pertencem à 5ª geração da aviação tática.
As entradas de ar oval sob as asas são semelhantes às do F / A-18C "Hornet"; sua forma nada tem a ver com o conceito "stealth", mas o uso de materiais e revestimentos radioabsorventes na execução das bordas pode melhorar bem a situação. Mas uma pequena superfície reflexiva efetiva das bordas é fornecida apenas em grandes ângulos de visão de radares inimigos em relação ao rolo do "Escorpião". Se a radiação do radar ou do radar de solo cair na projeção frontal da aeronave de ataque, o sinal será refletido das lâminas do compressor dos motores turbojato Honeywell TFE731, uma vez que o canal de ar nas nacelas da aeronave é reto e não tem geometria deslocamentos. Isso pode ser considerado uma séria desvantagem em termos de sigilo do radar da aeronave de ataque.
O plus é o projeto original da unidade de cauda "Scorpion", onde os estabilizadores verticais têm uma curvatura "Stealth" de 20-25 graus, proporcionando máxima deflexão da radiação eletromagnética. O velame da cabine possui dupla cobertura, grande área e excelente visibilidade em quase todos os hemisférios. Mas isso também tem algumas desvantagens. Portanto, é muito vulnerável até mesmo a armas de pequeno calibre. A lanterna A-10A, por exemplo, possui 3 faixas de amarração e uma área bem menor, que oferece proteção adicional contra incêndio. Para aumentar a força da lanterna, será necessária uma encadernação mais complexa e maciça.
O nariz da fuselagem, ao contrário do "Thunderbolt", é pontiagudo e cônico, que, após a modernização, pode ser representado por uma carenagem radiotransparente com as últimas versões de estações de radar aerotransportado com AFAR e modo de abertura sintética para busca, rastreando e destruindo alvos terrestres e aéreos. Para a aeronave de ataque A-10A / C, um contêiner suspenso com um radar Westinghouse WX-50 foi fornecido para isso, mas este produto não avançou além do projeto. A base do sistema de controle de armas era a mira ótico-eletrônica AN / AAS-35V "Pave Penny", projetada para capturar alvos iluminados por designadores de laser. Além disso, os mísseis táticos TV / IKGSN AGM-65B / D "Maverick" desempenham o papel de sistemas optoeletrônicos para detectar e capturar alvos nos canais de visão de televisão e imagens térmicas. Em condições meteorológicas difíceis, "Warthogs" têm sérias limitações no uso de combate sem um radar aéreo. Westinghouse WX-50 permitiu que aeronaves de ataque voassem no modo de seguir o terreno em altitudes de 150-200 m na chuva e nevoeiro.
A principal "característica" da aeronave de ataque leve "Scorpion" é seu compartimento interno de armas, que pode acomodar até 1400 kg de mísseis e armas de bomba. Desde que a aeronave de ataque receba um radar de phased array ativo, qualquer míssil ar-ar ou PRLR pode ser integrado em seu ACS, que pode ser colocado no compartimento interno. Este detalhe nos fala sobre a relação direta dos "Escorpiões" com os carros da transição e da 5ª geração. Outros 2.800 kg de armas podem ser colocados em 6 pontos de suspensão externos sob as asas.
Muitas soluções técnicas interessantes aguardam os clientes no projeto de componentes importantes da aeronave de ataque Scorpion. Assim, a usina, baseada em dois motores turbojato Honeywell TF731 com um empuxo total de 3600 kgf, tem nacelas de motor espaçadas, o que aumenta drasticamente a capacidade de sobrevivência da aeronave em uma situação de combate difícil. Os próprios motores são uma modificação dos motores turbojato TFE731-5BR instalados na aeronave administrativa Hawker-850XP; os drives de flap e aileron são emprestados da linha de jatos executivos de passageiros leves Cessna 560XL Citation Excel e Cessna Citation X, respectivamente. Graças à unificação dos principais elementos de controle do "Scorpion" com o setor da aviação civil, o custo de uma hora de voo caiu drasticamente, que totalizou apenas cerca de US $ 3.000 contra US $ 12.000 para a aeronave de ataque A-10A. Para o tesouro, o carro é muito mais lucrativo do que o pesado "Warthog".
Inicialmente, o "Scorpion" foi planejado como uma aeronave de ataque leve para apoio direto às tropas em conflitos militares locais, para patrulhamento de fronteiras marítimas e terrestres, bem como para combate ao narcotráfico. Mas a instalação de um radar aerotransportado e a presença de um co-piloto-operador indicam uma gama muito mais ampla de tarefas a serem resolvidas. Para exibir informações sobre a situação tática, dados de navegação (incluindo um mapa digital do teatro de operações) e informações sobre o estado dos sistemas e armas da aeronave de ataque, o painel do piloto possui 2 MFIs de formato amplo de orientação vertical (no centro e direita do painel), um indicador de backup adicional é instalado no canto inferior esquerdo, exibindo o indicador de atitude; no canto superior esquerdo está um indicador monocromático compacto, aparentemente para exibir informações da estação de rádio, bem como dispositivos que fornecem a troca de informações táticas com outras unidades. Um campo de informação duplicado semelhante também envolve o co-piloto-operador, devido ao qual todas as tarefas de controle do radar, sistemas optoeletrônicos, sistemas de guerra eletrônica e armas podem ser transferidas de piloto para piloto no curso de uma operação aérea longa.
Muito provavelmente, os Scorpions receberão hardware e software para transmitir dados táticos para helicópteros de ataque AH-64D Apache Longbow, bem como controlar drones de ataque não tripulados do tipo MQ-9 Reaper, o que os fará trabalhar mais rápido e com mais eficiência nos cinemas. … Além do radar de bordo, os Scorpions são equipados com um sistema de mira optoeletrônico ventral do tipo MX-15i True HD em uma torre giratória esférica.
O complexo Mx-15i é apresentado:
- sensor de imagem térmica padrão (termovisor) com resolução de 640x512 pixels com matriz infravermelha resfriada baseada em antimoneto de índio, zoom óptico de cerca de 50X;
- sensor de imagem térmica de alta resolução (High defenition Thermal Imager) com uma matriz resfriada semelhante, mas com uma resolução de 1280x1024 pixels, a aproximação óptica de 30 vezes permite em condições meteorológicas normais classificar e identificar um alvo de "fragata" a uma distância de 50 km;
- Visor de TV em cores com maior sensibilidade à luz (zoom contínuo em cores com pouca luz) com resoluções HD e FullHD;
- Visor HD / FullHD de TV diurno padrão (observador de zoom passo a passo diurno);
- telêmetro a laser (telêmetro a laser, - LRF) com um alcance de 20 km e uma precisão de +/- 5 m;
- designador de laser com comprimento de onda de 860nm e potência de 350 a 750mW.
A altura do módulo da torre é de cerca de 48 cm com uma plataforma de montagem e seu diâmetro é de cerca de 39 cm, seu peso com equipamentos de controle adicionais e acionamentos de rotação mecânica é de 42,7 kg. O MX-15i "True HD" possui barramentos de sincronização com MIL-STD-461/810 LMS. Este complexo atende plenamente aos requisitos de uma promissora aeronave de ataque do século XXI.
A integração da família de mísseis Hellfire fala de outra vantagem importante da aeronave de ataque leve Scorpion: o alcance de mísseis guiados para esta aeronave incluirá mísseis JAGM polivalentes com um alcance de até 28 km. O trabalho no produto foi realizado pelos consórcios Raytheon-Boeing e Lockheed Martin, enquanto apenas este último foi capaz de alcançar resultados revolucionários reais. O JAGM da Lockheed destruiu um caminhão que se movia a uma velocidade de 35 km / h a uma distância de cerca de 8,5 km no campo de treinamento de Daguey. Excelente capacidade de destruir alvos em movimento graças à cabeça de homing de 3 canais, que combina infravermelho, laser semi-ativo e canais de homing de radar ativos. Assim, um canal de radar de ondas milimétricas ativo (semelhante ao usado no míssil MBDA "Brimstone") elimina completamente um erro se uma unidade terrestre inimiga usar um complexo de contramedidas óptico-eletrônicas ou configurar uma cortina de fumaça. Canais semi-ativos de laser e infravermelho, por outro lado, minimizam o erro de acertar um alvo que está conduzindo uma guerra eletrônica. O baixo peso de lançamento (48,9 kg) e o comprimento de 1,8 m, permitem até mesmo aos pontos de suspensão do leve "Scorpion" levar um arsenal de mais de 10-12 mísseis JAGM implantados em lançadores BRU-33 modernizados.
Uma desvantagem decente é a falta de um poderoso canhão de disparo rápido do tipo GAU-8 / A, que, com seus projéteis perfurantes de blindagem PGU-14 / B de 30 mm, é capaz de romper as placas de blindagem do projeção superior de quase qualquer tanque de batalha principal moderno. No entanto, esta aeronave de ataque não se destina a ser equipada com instalações de canhões tão potentes, já que sua massa, junto com a munição e o sistema de abastecimento de projéteis, muitas vezes ultrapassa 1.500 kg, e isso já é mais da metade do combate muito "escasso". carga. Ao mesmo tempo, não vamos esquecer que mesmo nas condições das guerras centradas em rede do século 21 - um século em que as armas de mísseis hipersônicos estourarão muito à frente em comparação com a maioria das armas supersônicas aerotransportadas padrão, os canhões de aeronaves continuarão a desempenhar um papel de papel sério em operações de combate de choque, uma vez que qualquer ATGM moderno é muito fácil de interceptar com promissores sistemas de proteção ativa (KAZ), ou sistemas de defesa aérea militar, o que de forma alguma se aplica a simples projéteis perfurantes com EPR em dez milésimos de um metro quadrado. Canhões de aeronaves para "Scorpion" podem ser feitos na forma de contêineres suspensos, como SUU-23A, etc.
Agora vamos dar uma olhada nas principais características táticas e técnicas da aeronave de ataque "Scorpion". A velocidade máxima do protótipo de uma promissora aeronave leve de ataque é de cerca de 830 km / h, o que não o diferencia do pesado A-10A / C. O teto de serviço é 300-500 m mais alto que o Thunderbolt e é de 14 km; alcance de combate com suspensões completas é cerca de 900 - 1200 km, que é cerca de 2 vezes maior do que o do A-10A / C. A relação empuxo / peso no peso máximo de decolagem é a mesma para essas máquinas e é de aproximadamente 0,36.
Ao mesmo tempo, as cargas de combate médias e máximas do Warthog, que são 5, 4 e 7, 3 toneladas, respectivamente, são equivalentes aos pesos de decolagem vazio e normal do Escorpião, o que dá vantagens significativas na massa das armas caiu sobre as cabeças, equipamentos e infra-estrutura. A reserva da cabine A-10A / C também é muitas vezes mais forte do que a do Scorpion. Mas a base das bases da aeronave de ataque pesado para todos os climas "Thunderbolt" - o radar de contêiner WX-50 junta poeira na forma de protótipos esquecidos e documentação técnica nos departamentos da antiga "Aeronave Fairchaild" (agora parte de "Elbit Systems") e usá-lo nos 10 anos restantes de operação da aeronave de ataque que ninguém planeja. Isso significa que o A-10C, após receber a prontidão inicial de combate dos primeiros "Scorpions" de série com um radar aerotransportado, perderá sua relevância atual.
Novos mísseis e armas de bomba, bem como equipamentos centrados na rede, reformatarão fundamentalmente as táticas de ações de aeronaves promissoras de ataque ao solo. Os pilotos de ataque leve "Scorpions" não terão que se aproximar de tropas terrestres inimigas armadas com sistemas de defesa aérea: um ataque a pelotões de tanques e brigadas ocorrerá a uma distância de 25 km (se JAGM for usado). Como sabemos, o único ZRAK militar capaz de disparar mísseis contra uma ameaça aérea a uma distância de até 40 km em movimento é o Pantsir-SM que está sendo desenvolvido hoje, apenas esta unidade de combate não pode permitir que o Scorpion se aproxime do tiro linhas de lançamento de mísseis táticos do tipo JAGM, outros sistemas de mísseis antiaéreos terão que destruir apenas mísseis disparados contra objetos defendidos. A combinação das qualidades únicas da aeronave de ataque leve Scorpion, juntamente com a capacidade de equipá-la com um sistema de reabastecimento aéreo, irá colocá-la em uma posição dominante entre os modernos sistemas de aviação tripulada para apoio direto às tropas.
