"Haverá navios de mar!" - disse o czar Pedro e foi para a Europa estudar construção naval. Os marinheiros russos copiaram cuidadosamente as tecnologias, o conhecimento e as tradições da frota holandesa e, depois de 100 anos, já caminhavam apressadamente em latitudes desconhecidas, descobrindo um novo continente Antártico (expedição ao redor do mundo de 751 dias de Bellingshausen e Lazarev, 1819-1821)
Pedro, o Grande, era um realista saudável e pragmático sem princípios. Os navios precisam de tecnologia estrangeira? Iremos obtê-los a qualquer custo. Você precisa de conhecimento? Vai aprender. De todos aqueles que desejam ensinar sabedoria aos mongóis russos, Peter escolheu os melhores professores para si - os holandeses. O atual país das "luzes vermelhas" há um século foi uma das grandes potências marítimas. Cidade do Cabo, Ceilão, o direito exclusivo de comércio com o Japão - esta é uma pequena lista das conquistas dos marinheiros holandeses. Eles também foram notados no outro lado do mundo - o primeiro nome de Nova York era Nova Amsterdã. Não era uma vergonha ensinar esses ases da navegação às ciências marinhas. A propósito, a própria palavra "marinha" (niderl. Vloot) também veio da Holanda junto com a própria marinha.
No século XX, a história das compras estrangeiras no interesse da Marinha Russa teve muitos momentos de sucesso. O cruzador "Varyag", construído nos estaleiros da Filadélfia, ficou famoso durante séculos (no entanto, do ponto de vista das características técnicas, o "Varyag" não teve muito sucesso). O lendário "cruzador azul" da Frota do Mar Negro "Tashkent" foi construído em Livorno - os italianos deram o seu melhor, a silhueta rápida e a velocidade de 43 nós fizeram de "Tashkent" o padrão da construção naval antes da guerra (apesar do projeto italiano, As armas soviéticas foram instaladas no líder).
Antes da Grande Guerra Patriótica … Holandeses apareceram de repente na Marinha Soviética! Os submarinos do tipo C, nos quais lutaram Shchedrin e Marinesko, foram construídos na União Soviética de acordo com o projeto da empresa holandesa-alemã IvS.
Mas o "navio de guerra de bolso" "Petropavlovsk" - o ex-alemão "Luttsov", apareceu do véu do nevoeiro do Báltico. O navio, que permaneceu inacabado, participou da defesa de Leningrado e tornou-se um bom auxiliar de ensino para os construtores navais soviéticos ao projetar cruzadores nos anos 50.
Podemos argumentar com confiança contra os céticos mais teimosos e os oponentes ardentes do uso de tecnologias estrangeiras que esta é uma prática global normal, muitas vezes dando excelentes resultados. Quanto aos assuntos navais modernos, por exemplo, os cascos dos quebra-gelos nucleares da série Taimyr foram construídos na Finlândia, um reconhecido líder mundial na construção de navios de grande tonelagem. Claro, os reatores e todo o enchimento de alta tecnologia para os quebra-gelos foram feitos na URSS.
Alternativa
Contra o pano de fundo da histeria incessante sobre a compra de Mistrals para a Marinha russa, a questão das opções possíveis para este acordo internacional permaneceu completamente despercebida. Os sonhos de profunda modernização de grandes navios de desembarque como o "Ivan Rogov" ou a compra do porta-aviões nuclear "Nimitz" ficarão na consciência de incansáveis sonhadores. Falaremos sobre eventos bastante realistas. Na verdade, havia uma alternativa à compra do Mistral UDC - comprar outro navio estrangeiro de uma classe semelhante e nas mesmas condições? Havia tal alternativa, além disso, a escolha era extremamente ampla.
Além dos franceses, os holandeses foram convidados (quem diria) a participar do concurso internacional para a construção de porta-helicópteros para a Marinha Russa, que apresentou o Jan de Witt UDC e a espanhola Navantia com seu Juan Carlos Estou pousando o porta-helicópteros. Além disso, por uma questão de formalidade, os Estaleiros do Almirantado, o Kaliningrado Yantar e o Extremo Oriente Zvezda participaram do sorteio - infelizmente, as empresas russas não tiveram chance desde o início, por falta de projetos próprios.
O holandês foi o primeiro dos verdadeiros candidatos à vitória. Tendo examinado o Jan de Witt no Salão Marítimo Internacional em São Petersburgo, a delegação russa ficou encantada, mas apesar das críticas positivas, o UDC holandês não atendeu a muitos requisitos e seu deslocamento foi um quarto menor do que o do Mistral.
Falando francamente, o favorito era conhecido com antecedência - o Mistral fez uma visita especial a São Petersburgo em novembro de 2009. Em janeiro do ano passado, as últimas dúvidas foram dissipadas - o concurso para a construção de quatro docas de helicópteros foi vencido pela França. No entanto, seria interessante olhar para a alternativa - o espanhol "navio de projeção de força" (porta-aviões leves) "Juan Carlos I." Em 2007, ao participar de uma competição semelhante para a construção de um UDC para a Marinha australiana, Juan Carlos I rasgou o Mistral como um colete - os australianos escolheram quase imediatamente o projeto espanhol, instalando nele duas docas próprias para helicópteros. Qual é a razão para tal avaliação diametralmente oposta? Tentando descobrir isso …
Don juan
O navio de projeção da força espanhola (doca de assalto anfíbio, porta-aviões leve - chame como quiser), com um nome engraçado, como se tirado de uma série de TV argentina, é um grande navio com um deslocamento total de 27 mil toneladas, projetado para fornecer transporte e desembarque de unidades marítimas na costa, infantaria, assistência humanitária e evacuação de vítimas.
Ao contrário de outros UDCs de classe semelhante, "Juan Carlos" foi originalmente projetado com a expectativa de aeronaves de base com decolagem curta e vertical. No total - 19 aeronaves de ataque AV-8 Harrier II ou aeronaves promissoras VTOL F-35B. No entanto, na Marinha espanhola existem apenas 17 "Harriers" e a composição real do grupo aéreo será ligeiramente diferente: 11 "verticais", bem como 12 helicópteros de transporte e combate Augusta AB.212 e helicópteros anti-submarinos SH- 60 "Seahawk". O convés de vôo Juan Carlos tem seis pontos de pouso para helicópteros polivalentes, o convés pode acomodar helicópteros CH-47 Chinook de transporte pesado e aviões conversíveis V-22 Osprey. Na proa do convés de vôo, encontra-se uma das características marcantes do UDC espanhol - um trampolim de proa, instalado em um ângulo de 12 °, projetado para facilitar a decolagem de aeronaves com carga de combate. Para apoiar o trabalho do grupo aéreo, existem dois elevadores de helicópteros e um hangar sob o convés para armazenamento de aeronaves. As reservas de combustível chegam a 800 toneladas de querosene de aviação.
Como qualquer embarcação de desembarque polivalente, o Juan Carlos está equipado com uma câmara de doca de popa medindo 69 x 16,8 m, capaz de acomodar 4 barcaças de pouso LCM-1E (deslocamento total de 100 toneladas) ou um hovercraft LCAC (almofada de aeronave de pouso, deslocamento total de 185 toneladas, velocidade de até 70 nós) + veículos blindados anfíbios.
Devido ao alto nível de automação, a tripulação de um grande navio é composta por apenas 243 pessoas, além disso, o UDC pode levar a bordo 1200 pessoas, incluindo 900 fuzileiros navais com equipamento completo, 100 operários e duzentos militares da aviação. Existem dois conveses de transporte dentro do navio para acomodar veículos blindados com uma área total de 6.000 m². metros, capaz de receber 46 tanques de batalha principais "Leopard-2". Além disso, o UDC transporta 2.150 toneladas de óleo diesel, 40 toneladas de lubrificantes e 480 toneladas de água potável.
As capacidades especiais do UDC incluem um centro de comando emblemático para 100 operadores, um hospital de última geração e sistemas de autodefesa emblemáticos: dois Oerlikons de 20 mm + locais reservados para a instalação de dois Meroka automáticos anti- armas de aeronaves.
O resultado é um complexo de combate universal capaz de resolver uma ampla gama de tarefas em qualquer lugar do Oceano Mundial. De acordo com a ampla definição dos especialistas da OTAN, esses navios são alocados em uma classe separada "navio de projeção de força e comando" (navio de projeção de poder e controle).
A única questão é que um conceito claro de uso de tais navios ainda não foi formulado. Em grandes operações anfíbias como a invasão do Iraque, o papel do UDC com seus 46 tanques é infinitamente pequeno: em 1991, os americanos precisavam entregar 2.000 tanques Abrams para a região do Golfo Pérsico, e mais 1.000 foram trazidos por seus aliados no Coalizão internacional. A asa aérea do convés de um "porta-aviões leve-porta-helicópteros", que consiste em 20-30 "aeronaves verticais" e helicópteros, está dez vezes atrasada em relação à asa aérea de um porta-aviões nuclear clássico em capacidades, por exemplo, não há aeronaves radar de longo alcance no UDC. Ao mesmo tempo, o porta-aviões de ataque em si não é uma força decisiva em um conflito local - durante a Operação Tempestade no Deserto, seis AUGs realizaram um total de apenas 17% das surtidas, o restante do trabalho foi feito pela aviação terrestre - mais de mil aeronaves de ataque!
Do ponto de vista do combate naval, as perspectivas da doca anfíbia do helicóptero são ainda mais duvidosas - um navio lento (velocidade de 18-20 nós), desprovido de armas defensivas sérias e reservas, destina-se apenas a enviar forças expedicionárias para a área necessária do Oceano Mundial, enquanto o próprio navio não está incluído na zona de combate, permanecendo a cem quilômetros da costa - as tropas são descarregadas por via aérea, ou utilizando suas próprias embarcações anfíbias.
Há outra avaliação dos navios de assalto anfíbios universais - um batalhão de pára-quedistas apoiado por veículos blindados pesados e cobertura aérea bem organizada é suficiente para reprimir tumultos em algum lugar da capital da Costa do Marfim. Por outro lado, surge uma questão razoável - por que construir um navio enorme e caro, se aviões de transporte convencionais podem ser usados para entregar um batalhão de soldados à Costa do Marfim? Meio século atrás, os militares perceberam que em vez de pousar em uma praia deserta, despreparada e coberta de espinhos, bastaria tomar o aeroporto da capital e transformá-lo em uma base conveniente, incomparável no conforto com os conveses apertados de um patamar enviar. A Primavera de Praga de 1968 passou dessa forma (de acordo com uma versão, a tomada rápida do aeroporto internacional foi realizada pelas forças especiais soviéticas, que chegaram a Praga sob o disfarce de uma equipe esportiva com grandes bolsas pretas). Com a captura do aeroporto de Bagram, começou a guerra do Afeganistão, o mesmo foi feito pelos guardas-florestais americanos na Somália em 1993.
Mas de volta aos navios. Em qualquer caso, a classe de docas de helicópteros de assalto anfíbios universais continua a se desenvolver em muitos países do mundo: EUA, França, Espanha, Holanda, sul. Coréia, e agora, em breve, a Marinha Russa os receberá. Talvez o autor exagere desnecessariamente as cores - um porta-helicópteros universal pode ser útil para responder a emergências e participar de missões para entregar ajuda humanitária e equipamento militar aos seus parceiros geopolíticos. Um grande navio de guerra provavelmente se tornará um elemento da diplomacia russa.
Podemos fazer qualquer coisa, mas não fazemos nada
Embora as capacidades do Mistral e as teorias de seu uso em combate sejam causa de feroz controvérsia na sociedade russa, os especialistas navais estão mais interessados no "enchimento" ultramoderno do navio francês. Pode parecer um tanto antipatriótico, mas a indústria nacional de construção naval nunca construiu nada parecido antes.
O Mistral não é apenas um grande navio de desembarque, é uma embarcação quase totalmente automatizada, totalmente elétrica, com uma tripulação de 180 pessoas. Além de potentes armas de helicóptero, nossos marinheiros terão à disposição um moderno hospital com área de 750 m2. metros com possibilidade de aumento modular, em detrimento das demais dependências do navio. Se necessário, pode ser previsto o trabalho de 100 médicos em 12 salas cirúrgicas! Nem toda cidade russa pode se orgulhar de tal instituição médica.
O Mistral é um verdadeiro carro-chefe com um grandioso posto de comando anfiteatro com uma área de 900 metros quadrados. metros; um servidor poderoso com 160 terminais de computador; 6 ADSL e redes de comunicação por satélite. "Mistral" pode controlar não apenas uma formação naval, mas também atuar como um posto de comando para toda a operação de armas combinadas.
O mais novo UDC francês requer apoio logístico mínimo, um grande passo à frente no nível da tripulação, comando e implantação de tropas. As capacidades do navio permitem que ele realize totalmente seu potencial para 5.000 horas de serviço contínuo, ou seja, 210 dias por ano. Curiosamente, os defensores de usinas nucleares em navios e "ao redor do mundo" já pensaram em aspectos como a resistência da tripulação, mecanismos e equipamentos? O Mistral atende a todos esses requisitos, e seu alcance de cruzeiro (11.000 milhas a 15 nós) garante a passagem transatlântica Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk sem reabastecimento.
Existem também aspectos negativos. A verdadeira "armadilha" - o convés de transporte do Mistral não atende aos requisitos russos, ele é projetado para uma massa não superior a 32 toneladas para cada unidade de combate. Isso significa que o Mistral, em vez dos 30 declarados, poderá levar a bordo no máximo 5 tanques de batalha russos: três no local em frente à câmara do cais e dois em barcos de desembarque atracados dentro do cais.
Claro, o Mistral russo terá um design ligeiramente diferente do seu parente francês: as dimensões dos elevadores de aeronaves vão mudar, em conexão com a base das máquinas Kamov no navio com uma configuração de hélice de pinho, a altura do hangar deve for aumentada, a "ventilação natural" do convés de transporte desaparecerá - aberturas abertas nas laterais do navio são inaceitáveis nas latitudes norte, o próprio convés de transporte poderá receber MBT, reforço de gelo do casco está previsto, embora o a presença de uma lâmpada em arco complica significativamente esta tarefa. De acordo com a DCNS, os Mistrals russos receberão montagens de artilharia antiaérea AK-630 de 30 mm na frente a estibordo e na retaguarda do navio a bombordo. Os lançadores de mísseis antiaéreos 3M47 "Gibka" estarão localizados na frente a estibordo e atrás - à esquerda. A DCNS preparará os locais para a instalação de armas, enquanto os próprios sistemas de combate serão instalados no navio já na Rússia.
Nem tudo é facil aqui
Por todos os méritos do Mistral, este navio teve um histórico de exportação negativo até recentemente. De fato, em uma comparação imparcial, o CDK francês perde em muitos aspectos para o maior porta-helicópteros espanhol Juan Carlos I: com metade do tamanho de uma asa aérea, não há oportunidade para basear aeronaves com uma decolagem curta, a bordo pode acomodar apenas 450 fuzileiros navais, contra 900 de Juan Carlos … Ao mesmo tempo, Juan Carlos I é muito mais barato: 460 milhões de euros contra 600 milhões de euros para o Mistral. Por que a Rússia deu preferência ao projeto francês?
Uma das explicações mais prováveis: "Mistral" é todo um pacote de contratos em que o cumprimento de algumas obrigações acarreta o cumprimento de outras. Como resultado, a Rússia obtém acesso legal a uma ampla gama das melhores tecnologias ocidentais. Um dos exemplos reais relacionados a esta transação é a cooperação com a empresa francesa "Thales" - uma das líderes mundiais no desenvolvimento de eletrônica militar, sistemas de informação e controle de combate e equipamentos de radar …
Os franceses aprovaram a decisão de transferência para a Rússia, juntamente com o navio de nova geração BIUS SENIT-9 (foi neste momento que levantou dúvidas entre a maioria dos céticos, infelizmente, uma empresa privada está pronta para vender qualquer segredo de Estado por dinheiro, até mesmo no escala de todo o bloco da OTAN). Junto com o BIUS, o “Russo-Francês” receberá um moderno radar tridimensional Thales MRR-3D-NG para monitoramento da situação aérea. Além disso, os franceses não se opõem à transferência de tecnologias para o mastro integrado I-MAST, o que desperta um interesse genuíno entre os "engenheiros eletrônicos" russos.
O cumprimento dos contratos para o Mistral trouxe uma nova rodada de cooperação - em 11 de julho de 2012, no Farnborough Airshow, a Russian Aircraft Corporation MIG e o grupo Thales assinaram um contrato para o fornecimento de 24 unidades do alvo Thales TopSight montado no capacete sistema de designação e indicação para equipar os caças MiG-29K e MiG-29KUB, planejado para adoção pela aviação da Marinha Russa.
Estas são as consequências graves de um negócio de alto perfil …
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