Uma caixa de aço desajeitada, ancorada no cais 45 do porto de San Francisco, não se destaca de forma alguma contra o pano de fundo dos navios modernos que passam sob a ponte Golden Gate. Apenas um design ligeiramente arcaico das superestruturas denuncia a sólida idade do navio. Um pôster no píer diz: "Jeremy O'Brien" é um dos 2.710 transportes da classe Liberty construídos durante a Segunda Guerra Mundial.
Quando "matilhas" de submarinos alemães afundaram mensalmente navios aliados com um deslocamento total de meio milhão de toneladas, em reunião da Comissão Marítima dos Estados Unidos foi feita a proposta de construir navios a uma velocidade tal que os alemães não tivessem tempo de afundar eles. Claro, era uma piada - de 2.710 transportes da classe Liberty, os alemães e os japoneses conseguiram afundar "apenas" 300 unidades, mas os proprietários do estaleiro entenderam corretamente a dica - a corrida à produção havia começado.
Portadores de liberdade e democracia
O sentido de construir um número tão irracional de navios de transporte em 4 anos é bastante óbvio: os Estados Unidos, escondidos nas costas dos estados beligerantes, assumiram o papel de principal fornecedor de equipamentos, materiais e matérias-primas para os países do coalizão anti-Hitler. A entrega de uma grande quantidade de carga Lend-Lease através do oceano exigia soluções especiais - o tráfego de carga crescia dia a dia e a escassez de veículos era cada vez mais sentida. Mas onde conseguir navios adicionais, se o tempo não espera, e centenas de submarinos Kriegsmarine à espreita sob as ondas frias do Atlântico, sedentos de sangue anglo-saxão?
Os americanos resolveram o problema com a ajuda de sua tradição nacional de padronização e construção em larga escala.
Em 27 de novembro de 1941, 14 navios foram lançados, o que se tornou o primeiro de uma enorme série, que recebeu o nome de "Liberdade" ("Liberdade"). Quanto à escolha dos nomes dos próprios navios, os americanos abordaram o processo de nomenclatura com seu pragmatismo característico - quem doou US $ 2 milhões para as necessidades da indústria militar teve o direito de nomear o transporte com seu próprio nome.
"Liberty" se multiplicou com velocidade irreprimível - 18 estaleiros debulharam novos navios 24 horas por dia, como resultado, em 1943, a taxa de construção era de 3 navios por dia. Em termos de tecnologia, o processo de construção de um navio da classe Liberty demorava em média 30-40 dias, mas assim que um recorde incrível foi estabelecido: o transporte "Robert K. Peary" foi lançado 4 dias 15 horas e 29 minutos após o assentamento. Após 9 dias, "Robert K. Peary" embarcou 10 mil toneladas de carga e partiu para sua primeira viagem transoceânica!
Mas às vezes a pressa se transformava em um desastre: 12 edições iniciais de "Liberty" desmoronaram bem no meio do oceano. Especialistas chegaram com urgência de Cambridge, determinaram que a tecnologia geralmente é correta, o problema está nas qualidades do aço. Mas, mesmo depois de fazer ajustes no processo tecnológico, "Liberty" periodicamente continuou a desmoronar com o vento.
América deu à Rússia um navio a vapor !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Rodas enormes, mas rodando terrivelmente silencioso !!!
Os marinheiros soviéticos ficaram muito felizes quando receberam o novo vapor "Valery Chkalov" dos americanos. O navio, claro, não é bonito, mas que grande e espaçoso! A alegria durou pouco - alguns dias depois, o navio caiu ao meio durante uma tempestade. Felizmente, não houve vítimas - ambas as partes do casco permaneceram flutuantes e foram rebocadas de volta para a costa dos Estados Unidos. Os americanos se desculparam pela montagem ridícula e … entregaram aos marinheiros um novo vapor "Valery Chkalov" (seu casco quebrou no mar de Okhotsk em 5 de março de 1951).
No total, 40 veículos Liberty foram entregues à URSS sob Lend-Lease. Nossos marinheiros relembram o processo de obtenção de equipamentos estrangeiros com um sorriso: “Olá, capitão. Aqui estão as chaves. Pequeno - de caixas, grande - de portas. Adeus, desejo-lhe boa sorte! Este foi o fim do processo de aceitação - o navio subia ao carregamento para iniciar uma longa viagem em alguns dias, cheia de riscos, ansiedades e aventuras.
Apesar do fato de que inicialmente a vida útil do Liberty foi fixada em 5 anos, a maioria dos navios deste tipo continuou a operar ativamente após a guerra, por exemplo, o famoso magnata grego Aristóteles Onassis comprou o 635 Liberty ao preço da sucata metal e os usou até meados dos anos 60. NS.
"Liberty" tornou-se a base para numerosos experimentos: com base no projeto desses navios, 24 navios de carga seca de concreto armado foram construídos (com toda a seriedade!), Seis "Liberty" durante a Segunda Guerra Mundial foram convertidos em porta-helicópteros, um dos cascos nos anos do pós-guerra foi usado como usina nuclear flutuante e, no convés de outros navios, há fábricas de processamento de pescado, armazéns e oficinas. Outros 490 tanques T2 foram construídos usando as tecnologias e soluções de design dos transportes do tipo Liberty.
O custo de um navio da classe Liberty no processo de construção em larga escala caiu para 700 mil dólares nos preços daqueles anos - o navio custava menos de 10 caças P-47 Thunderbolt!
Os engenheiros desenvolveram um conjunto de medidas especiais em todas as fases da construção de um navio - do projeto à pintura do casco. Como base para um navio de carga seca do projeto ES2-S-C1MK (nome real “Liberty”), foram utilizadas as estruturas de navios de carga do final do século XIX.
A intensidade do trabalho de montagem foi reduzida várias vezes, graças à rejeição das juntas rebitadas - os cascos Liberty eram totalmente soldados, além disso, isso economizou cerca de 600 toneladas de aço. O método de montagem seccional foi amplamente utilizado - muitos elementos da estrutura Liberty foram montados a partir de seções prontas pesando de 30 a 200 toneladas. Todos os alojamentos foram agrupados compactamente na superestrutura do navio - o comprimento dos cabos, o comprimento do abastecimento de água, aquecimento e canos de esgoto foram reduzidos.
Uma única máquina a vapor com duas caldeiras de óleo combustível foi usada como a principal usina de energia. Potência da usina - 2300 h.p. - o suficiente para desenvolver em plena carga a velocidade de 10-11 nós. Claro, não há nada de bom nisso - um resultado muito modesto mesmo para os padrões daqueles anos, por outro lado, o Liberty não foi criado para os discos. O registro foi o próprio processo de sua criação.
Muito mais importante para "Liberty" foi o enorme alcance de cruzeiro - 13.000 milhas a 10 nós. (de Murmansk a Sakhalin e de volta sem reabastecimento)!
Os cinco porões de carga do navio podem caber:
- 260 tanques médios
- 2840 jipes
- 600 mil conchas de calibre 76 mm
- 14.000 metros cúbicos de carga a granel
Para as operações de carga e descarga, foram montadas no convés superior do transporte duas potentes lanças com capacidade de levantamento de 15 e 50 toneladas, bem como 10 guindastes leves com capacidade de levantamento de 5 toneladas.
O navio "Liberty" era operado por uma tripulação de 50 marinheiros.
Cada navio estava armado com um canhão de 102 mm, além de uma dezena de canhões automáticos de 20 e 37 mm para defesa contra aeronaves inimigas. Caro leitor, sorri em vão, imaginando como esse navio lento, sacudindo e rangendo com todo o corpo, repele os ataques inimigos.
Em 27 de setembro de 1942, o graneleiro da classe Liberty Stephen Hopkins foi interceptado no Atlântico Sul por dois invasores alemães Stir e Tannenfels. Doze canhões de 150 mm dos alemães contra um canhão de 102 mm, as estações de guerra eletrônica alemãs abafaram os pedidos de ajuda americanos. Stephen Hopkins morreu, mas antes de morrer, ele arrastou um de seus perseguidores para o fundo do Atlântico. Por muito tempo, os alemães não conseguiram acreditar que aquele navio feio pudesse destruir o atacante Stir.
