Recentemente, surgiu uma polêmica na Internet em torno da situação atual no campo de equipar a Força Aérea Russa com aeronaves de combate. Ao mesmo tempo, ênfase especial é colocada na vantagem óbvia que o Sukhoi Design Bureau tem, e na perda quase completa das posições outrora fortes do MiG Design Bureau. Disputas estão em andamento quanto à conveniência de equipar nossa Força Aérea exclusivamente com máquinas Su. As questões legítimas que são levantadas ao mesmo tempo são: por que todos os pedidos vão para uma empresa, e a segunda é degradante e injustamente esquecida. A natureza da discussão chega a abrir acusações da sujeira da empresa Sukhoi, e por outro lado, o MiG-29 e as máquinas baseadas nele passaram a ser chamados de deliberadamente fracos, desnecessários e pouco promissores. Também há uma opinião oposta - o MiG-29 é uma verdadeira obra-prima, que os Sukhovitas destruíram deliberadamente. Torna-se um insulto e um insulto para os dois lados ao mesmo tempo, uma vez que as excelentes aeronaves Sukhoi são merecidamente solicitadas, e o MiG-29 não é pior do que a aeronave e merece as críticas mais entusiásticas. Mas é por isso que, apesar de tudo isso, não vemos novos MiGs nas fileiras e os antigos 29º soviéticos estão quase desativados? Tentaremos responder a essas questões, colocando todos os pontos, sobre o "I", na medida do possível.
Competição PFI
Para entender por que o MiG-29 e o Su-27 se tornaram exatamente do jeito que estamos acostumados, precisamos entrar em uma história distante. As origens da criação de ambas as aeronaves estão no final dos anos 60, quando a Força Aérea deu início ao programa PFI - um promissor caça de linha de frente para substituir a frota existente.
Vale esclarecer aqui que, na URSS, a Força Aérea não era a única que operava aeronaves de combate. As Forças de Defesa Aérea eram praticamente iguais. O número de caças em sua composição ultrapassou inclusive o número dos da Força Aérea. Mas, por razões óbvias, as forças de defesa aérea não tinham bombardeiros e aeronaves de ataque - sua tarefa era interceptar aeronaves de ataque inimigas, e não retaliar. Portanto, havia uma divisão clara no país em caças da linha de frente e caças interceptores. O primeiro foi para a Força Aérea, o segundo para a Defesa Aérea. Os primeiros eram, via de regra, aeronaves leves, manobráveis e de baixo custo, enquanto os segundos eram mais complexos, mais caros, possuíam aviônicos mais potentes, grande altitude e velocidade de vôo.
Assim, o programa PFI foi originalmente lançado pela Força Aérea. No entanto, pela primeira vez na frente de um lutador da linha de frente, tarefas bastante complexas foram colocadas. A razão para isso foi o aparecimento nos Estados Unidos de um poderoso caça F-15, capaz de combate aéreo de longo alcance. A inteligência informou que o avião estava quase pronto e voaria no início dos anos 70. Era necessária uma resposta adequada, que era o programa PFI. Pela primeira vez, um caça de aeronaves de linha de frente sob este programa deveria adquirir dimensões sólidas e aviônicos poderosos, anteriormente característicos apenas para caças de defesa aérea.
No entanto, quase imediatamente, o programa PFI começou a ser dividido em duas subespécies - LPFI (caça leve da linha de frente) e TPFI (caça pesado da linha de frente). A justificativa para essa abordagem foi numerosa. A frota de dois tipos de aeronaves promete ser mais flexível no uso. Além disso, surgiram informações sobre uma abordagem semelhante nos Estados Unidos - um F-16 leve já estava se preparando para voar lá. Também havia opositores a este conceito, que acreditavam que dois tipos de aeronave complicam a operação, o abastecimento, o treinamento de pessoal, etc. E o mais importante, a construção de uma grande série de caças "leves" não faz sentido - é obviamente mais fraco do que o F-15 americano, e como resultado esse caça simplesmente se tornará uma presa em massa para o americano.
Inicialmente, na competição da PFI, o líder se destacou imediatamente - o Sukhoi Design Bureau, que apresentou o projeto de uma aeronave com layout integral, que parecia promissor. OKB "MiG" apresentou uma aeronave próxima ao clássico, semelhante ao MiG-25. OKB "Yakovleva" desde o início não foi considerado um líder. Ao dividir o PFI em pesado e leve, é importante entender que inicialmente, antes da divisão, uma única aeronave era vista como pesada, com peso de decolagem em torno de 25-30 toneladas, então a competição de caças leves passou a ser, pois foram, um desdobramento e adição à competição principal. Como a Sukhoi já estava na liderança do projeto "pesado", a versão "leve" foi rapidamente interceptada pelo bureau de design do MiG, também mostrando um novo design de uma aeronave integrada.
Já no decorrer da competição, aderiram clientes das Forças de Defesa Aérea. Eles estavam interessados apenas na opção "pesada", como atender aos requisitos de um vôo longo e aviônicos potentes. Assim, a versão pesada tornou-se um projeto universal - tanto na linha de frente quanto no caça-interceptador. Conseguiu ligar mais ou menos as demandas conflitantes dos dois departamentos - Força Aérea e Defesa Aérea.
A essência das diferenças entre lutadores leves e pesados
Depois de dividir o programa em leve e pesado, suas diferenças não foram claramente definidas por um longo tempo. Todos pareciam entender o que era a essência, mas não podiam defini-la formalmente. Os analistas modernos também são assombrados por esse problema - eles mal entendem por que existem dois aviões. Eles usam explicações rebuscadas sobre o fato de que a luz é mais manobrável, metade do preço, etc. Pesado - distante. Todas essas definições refletem apenas as consequências da adoção do conceito de dois lutadores de diferentes classes de peso, ou são completamente falsas. Por exemplo, um caça leve nunca custava metade do preço de um pesado.
No entanto, uma formulação aceitável das diferenças foi encontrada mesmo durante o projeto da aeronave. E é a chave para entender as diferenças entre essas aeronaves. Um caça leve (MiG-29) deveria operar em seu campo de informação, em profundidade tática, e um caça pesado (Su-27), além disso, deveria ser capaz de operar fora do campo de informação de suas tropas.
Isso significava que o MiG não deveria voar nas profundezas do território inimigo por mais de 100 km, e sua orientação e controle da batalha eram realizados a partir de postos de controle terrestre. Graças a isso, foi possível economizar na composição da aviônica, simplificando ao máximo a aeronave e, com isso, melhorar as características de vôo e tornar a aeronave maciça e econômica. Naqueles anos, “caro” significava não custo (dinheiro era dado “tanto quanto era necessário”), mas produção em massa (complexidade do produto, trabalho de montagem), a capacidade de montar tais aeronaves com rapidez e muito. Em termos de composição do armamento, o calibre principal eram os mísseis guiados por calor R-60 (e mais tarde o R-73), que em alguns casos complementavam o R-27. O radar a bordo tinha um alcance de detecção estável de não mais do que o alcance de lançamento de mísseis R-27, de fato, sendo uma mira de radar para esses mísseis. Não foram fornecidos meios complexos e caros de guerra eletrônica ou comunicação.
O Su-27, por outro lado, só podia contar com suas próprias forças. De forma independente, teve que realizar o reconhecimento, analisar a situação e atacar. Ele teve que ir atrás das linhas inimigas e cobrir seus bombardeiros em ataques profundos e interceptar alvos inimigos em seu território, fornecendo isolamento do teatro de operações. Seus postos de controle terrestre e estações de radar em território inimigo não eram esperados. Portanto, uma poderosa estação de radar aerotransportado era imediatamente necessária, capaz de ver mais longe e mais do que sua contraparte "leve". O alcance de vôo é o dobro do MiG, e o armamento principal é o R-27, complementado pelo braço longo do R-27E (energia aumentada) e os mísseis corpo a corpo R-73. O radar não era apenas uma visão, mas também um meio de iluminar a situação aérea e de reconhecimento. Ele precisava ter sua própria guerra eletrônica e comunicações poderosas. Munição - o dobro de uma luz, porque pode levar muito tempo e com muita tensão lutar isolado de suas forças. Ao mesmo tempo, a aeronave deveria permanecer capaz de manobrar em combate, assim como um caça leve. sobre o território do inimigo, ele poderia enfrentar não apenas seus oponentes "pesados" na forma de F-15 e F-14, mas também o F-16, otimizado para "lixeiras de cães".
Em suma, pode-se dizer que o Su-27 era um avião para obter superioridade aérea no teatro de operações como um todo, e o MiG-29 resolveu a tarefa mais específica de cobrir suas tropas de ataques aéreos inimigos sobre a linha de contato.
Apesar de ambas as aeronaves terem sido originalmente divididas em categorias de peso diferentes, a competição entre elas começou a se manifestar quase que imediatamente. Vários institutos de pesquisa e especialistas expressaram uma variedade de opiniões sobre o assunto. O sistema de dois carros era criticado regularmente. Ao mesmo tempo, alguns instavam a "puxar" a luz ao nível do pesado, outros - a abandonar a luz, concentrando todos os seus esforços no "pesado" mais eficaz.
A avaliação do sistema de duas aeronaves também foi realizada em termos financeiros. Descobriu-se que o LFI não pode ser feito duas vezes mais barato do que o PFI. Isso deve ser lembrado, já que na controvérsia moderna muitas vezes há um argumento a favor do MiG como uma aeronave barata, mas eficiente. Isso não é verdade. Pelos padrões soviéticos, onde o dinheiro era poupado para a defesa, o LFI, custando 0,75 do PFI, era uma aeronave bastante barata. Hoje, o conceito de "barato" parece muito diferente.
A decisão final sobre o destino das duas aeronaves ficou com o Ministério da Defesa da URSS - as duas aeronaves são necessárias, cada uma ocupará seu nicho e não interferirão uma na outra. E assim aconteceu no sistema de armas soviético.
Nas fileiras
Em 1991, ambas as aeronaves estavam instaladas e estavam firmes nas fileiras. É de excepcional interesse como foram distribuídos entre os estados da Força Aérea e da Defesa Aérea.
Os caças da Força Aérea consistiam em 735 MiG-29, 190 Su-27 e 510 MiG-23. Havia também cerca de 600 MiG-21s, mas todos concentrados em regimentos de treinamento. Na formação mais poderosa e eficiente da Força Aérea - o 16º Exército Aéreo da RDA, havia 249 MiG-29s e 36 MiG-23s, e nenhum Su-27. Foram os MiGs que formaram a base da aviação da linha de frente, tornando-se a principal força de ataque da Força Aérea. O flanco sul do grupo soviético foi apoiado pelo 36º VA na Hungria com seus 66 MiG-29s e 20 MiG-23s.
Parece que a situação atual demonstra claramente qual aeronave o comando soviético considerava a principal e a melhor. Não havia um único Su-27 nas unidades avançadas. No entanto, a situação é um pouco mais complicada. O MiG-29 deveria se tornar um material consumível para a eclosão da guerra mundial, repelindo o primeiro golpe. Supunha-se que um número significativo dessas aeronaves morreria rapidamente, mas garantiria o desdobramento e o lançamento das forças terrestres da URSS e do Departamento de Assuntos Internos.
Na parte de trás das tropas estacionadas na RDA, as tropas da Polônia e da Ucrânia respiravam, o que deveria desenvolver o sucesso inicial do exército. E agora todos os Su-27 FAs da Força Aérea estavam lá - dois regimentos na Polônia (74 Su-27) e um regimento em Mirgorod (40 Su-27). Além disso, é óbvio que o rearmamento da Força Aérea no Su-27 estava longe de estar completo, o 831º IAP em Mirgorod recebeu o Su-27 em 1985, o 159º IAP em 1987 e o 582º IAP em 1989. Aqueles. A saturação do FA da Força Aérea com caças Su-27 foi bastante medida, o que não se pode dizer da defesa aérea, onde no mesmo período foram recebidas 2 vezes mais aeronaves deste tipo.
Nas forças de defesa aérea praticamente não havia MiG-29 (em unidades de combate - nem um único, e no total havia cerca de 15 MiG-29s na defesa aérea, mas estavam concentrados no Centro de Treinamento de Combate da Defesa Aérea IA) e cerca de 360 Su-27 (e, além disso, 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Aqueles. no início da produção em massa, os MiGs iam exclusivamente para a aviação da linha de frente, e Sushki primeiro começou a entrar nas tropas de defesa aérea - em 1984, eles apareceram no 60º IAP de defesa aérea (aeródromo de Dzemgi). Isso é lógico, uma vez que foram os MiGs que cobriram a necessidade primária dos caças de 4ª geração da Força Aérea. E nas forças de defesa aérea da época, o grosso do MiG-23 e do Su-15 só poderia ser substituído pelo Su-27. O MiG-31 se destacou e substituiu principalmente o envelhecido MiG-25.
Além da Força Aérea e da Defesa Aérea, os caças de 4ª geração também receberam a aviação naval - havia cerca de 70 MiG-29. No entanto, como uma variante de convés promissora, os marinheiros escolheram a variante Su-27K - por ter uma longa duração de vôo e aviônicos potentes, o que é importante nas condições do mar. Os MiG-29 na Marinha acabaram por ser devido ao Tratado de Armas Convencionais na Europa, que prevê concessões em relação à aviação naval. Assim, dois regimentos do dia 29 na Moldávia e na região de Odessa chegaram aos marinheiros. Eles não eram de grande valor precisamente no papel de lutadores navais.
As entregas de exportação foram um ponto importante para entender a função e o lugar do MiG-29 e do Su-27. Aqui, uma imagem incrível é revelada - o Su-27 não era fornecido no exterior durante a era soviética. Mas o MiG-29 começou a entrar ativamente na Força Aérea dos aliados soviéticos. Por um lado, isso foi determinado pelas peculiaridades da geografia desses países - o Su-27 simplesmente não tem onde se posicionar. Por outro lado, o Su-27, por ser uma aeronave mais complexa e cara, era "secreto", e o MiG-29, sendo uma máquina mais simples, foi facilmente liberado fora das fronteiras da Força Aérea nativa.
Assim, nas Forças Armadas da URSS, duas aeronaves de nova geração não competiam entre si, cada uma resolvendo o seu problema. Ao final da existência da URSS, o sistema de armamento de caça consistia em três tipos de aeronaves promissoras - o MiG-29 leve para a FA da Força Aérea, o Su-27 universal pesado para a FA da Força Aérea e o IA da Defesa Aérea, e as aeronaves MiG, que não se prestavam à classificação de peso de caça 31 - exclusivamente para aeronaves de defesa aérea. Mas já em 1991, esse sistema harmonioso começou a entrar em colapso junto com o país, dando origem a uma nova rodada de competição interna entre dois lutadores maravilhosos.
Sobre a questão da classificação
As disputas ainda não diminuíram, que tipo de lutador realmente apareceu no projeto MiG-29? Claro ou não? Chega ao ponto que as pessoas comuns consideram o MiG uma espécie de lutador "médio" que ocupa uma posição intermediária entre o leve e o pesado.
Na verdade, os conceitos de "leve" e "pesado" eram inicialmente muito condicionais e relativos. Eles existiram juntos, sob o programa PFI, e seu surgimento foi causado pela necessidade de separar de alguma forma os projetos de dois novos lutadores sob um programa. LPFI, o futuro MiG-29, tornou-se leve, e não era leve em si, mas em combinação com o futuro Su-27. Sem o Su-27, o conceito de "luz" perde o sentido.
Já para Força Aérea e Defesa Aérea da URSS, não havia classificação de peso. Na defesa aérea havia caças interceptores, na Força Aérea - caças de linha de frente. Acontece que as necessidades da Força Aérea eram tantas que sempre havia carros menores, mais simples e mais baratos. E na defesa aérea também havia um MiG-31, que era muito, muito pesado mesmo contra o fundo do Su-27. Portanto, essa classificação de peso é bastante arbitrária.
Contra o pano de fundo de análogos estrangeiros, o MiG-29 parecia bastante tradicional. Os concorrentes F-16, Rafale, EF-2000 tinham praticamente as mesmas massas e dimensões. Para a maioria dos países que operam essas aeronaves, elas não são leves nem de outra forma. Eles geralmente são o único tipo de lutador em serviço na maioria dos países. No entanto, em termos que são compreensíveis para o leigo, todas essas aeronaves podem muito bem ser combinadas em uma subclasse de "luz", contra o pano de fundo de Su-27, F-15, F-22, PAK-FA claramente maiores. A única exceção nesta linha será o americano F / A-18, que realmente está localizado quase exatamente no meio entre os típicos caças "leves" e os típicos "pesados", mas vale lembrar que se trata de uma máquina muito específica, criado para requisitos navais especiais, com base em porta-aviões.
Já o MiG-31, com suas dimensões e pesos, é uma exceção única que não existe em nenhum outro lugar. Formalmente, também é "pesado", como o Su-27, embora a diferença nos pesos máximos de decolagem chegue a uma vez e meia.
