Existe um mito bastante estranho de que o exército alemão, após a invasão da URSS, não estava pronto para um degelo. Mesmo nos comentários do artigo anterior, eles começaram a escrever sobre isso. O que me levou a fazer esta revisão de documentos alemães sobre as possibilidades das rodovias russas naquela época.
Esses mitos, que depois são reimpressos alegremente e discutidos com a mesma cordialidade, baseiam-se, em essência, na ignorância e na falta de informações necessárias. A geografia científica, com estudos detalhados de vários países e territórios, a coleção de todos os tipos de estatísticas, nasceu na Alemanha, e os professores alemães ensinaram essas disciplinas aos estudantes russos. De forma que na Alemanha, durante o desenvolvimento do plano de ataque, eles não prestaram atenção às estradas e não coletaram informações sobre elas - isso simplesmente não podia ser. Há evidências documentais de que o Departamento de Exércitos Hostis Ost do Estado-Maior da Alemanha dedicou muito tempo e esforço ao estudo das condições das estradas no território da URSS.
Diretório Pessoal
No TsAMO RF existe um documento que não foi totalmente preservado (perdeu algumas das páginas e o início com a página de rosto), dedicado à descrição da rede rodoviária da parte europeia da URSS (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257).
É algo como um livro de referência, que resumiu vários dados coletados durante o estudo de mapas e atlas e durante a inspeção de estradas por funcionários da embaixada alemã ou agentes de inteligência alemães. As estradas foram divididas em certas seções e numeradas. E para quase todos esses fragmentos, informações mais ou menos detalhadas são fornecidas. Além disso, os dados foram coletados e resumidos em pontes, rodovias e ferrovias (esta última poderia, se necessário, ser usada para a passagem de tanques).
O livro de referência, a julgar pela numeração, contém informações sobre pelo menos 604 rodovias e 165 pontes da União Soviética.
Na parte restante, existem principalmente estradas da parte mais ocidental da URSS: estradas principais para Moscou, Leningrado e Kiev, bem como rodovias locais e estradas de terra dos Estados Bálticos, Ucrânia Ocidental e Bielo-Rússia Ocidental.
É difícil dizer o que havia na outra parte (embora, talvez, mais tarde este documento seja encontrado na íntegra: essas informações importantes (como uma descrição de estradas) deveriam ter existido em muitas cópias), mas provavelmente era um descrição de estradas e pontes para toda a profundidade da ofensiva proposta.
Em seguida, "estriparam" o documento, retirando dele as páginas que descreviam os caminhos do território em que se supunha uma determinada ofensiva, e deixaram páginas desnecessárias. Aparentemente, isso aconteceu em agosto de 1941.
Até agora, temos o que temos. Mesmo com o que temos, você pode ter uma ideia de como os alemães estudaram cuidadosa e escrupulosamente nossas rodovias e quais ideias realistas eles tiveram sobre o degelo.
As estradas estavam ruins
A estrada principal para a URSS é, claro, autoestrada Moscou - Minsk … Uma descrição separada é dedicada a ele (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). A melhor estrada da URSS. 12-15 metros de largura. No trecho Moscou - Vyazma, possuía a seguinte estrutura de teia: asfalto, concreto (10 cm), brita (5 cm), paralelepípedo (25-30 cm), areia. Mas ela não era totalmente assim. Não havia pavimento de concreto asfáltico na seção Smolensk - Minsk. Daí a conclusão: embora a estrada seja ligeiramente inferior em termos de capacidade às autobahns alemãs, ela não é adequada para o tráfego de tanques pesados. Noutros locais, também é indicado que a estrada pode ser percorrida por camiões, mas não é muito adequada para tanques e armas pesadas.
E era naquela época a melhor estrada da URSS!
Outras estradas eram visivelmente piores. Por exemplo, rodovia Leningrado - Moscou era, de acordo com dados alemães, asfalto a 100 km (obviamente de Leningrado). E então estava em péssimas condições. A rodovia Leningrado-Kiev, que passava por Luga, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel e Chernigov, pelo contrário, estava em boas condições.
Trato postal Moscou - Minsk, que passava por cidades e vilas, em contraste com a rodovia Moscou-Minsk, era quase ao longo de toda a sua extensão uma estrada de terra melhorada e apenas em alguns pontos (em cidades e vilas) era pavimentada com paralelepípedos.
A estrada de Minsk para o oeste, através de Smorgon, Vilnius, Kaunas para a Prússia Oriental, para Eydkau (até 1938 Eydkunen). A estrada da fronteira da Prússia Oriental para Kaunas e Janov era boa, de Janov para Vilnius era estreita, mas em boas condições. De Vilnius a Ashmyana - muito bom. De Oshmyany a Smorgon (ambos os pontos na Bielo-Rússia Ocidental, na fronteira com a Lituânia; até 1939 como parte da Polônia) houve uma cartilha melhorada, sobre a qual está escrito diretamente (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 4):
"É difícil superar para as tropas no outono."
Recebeu grande atenção estrada de Moscou para Varsóvia, via Bobruisk, Kobrin e Brest. Bom estado de acordo com estimativas alemãs. Ele lista as 11 maiores pontes e seu status atual. Algumas pontes estavam em reconstrução e parcialmente desmontadas, como a ponte sobre o rio Ptich, onde um lado da ponte foi desmontado e estacas foram cravadas sob a nova ponte.
Rodovia Volokolamskoe ou estrada Moscou - Volokolamsk, a largura total do aterro é de 10 metros, no centro há uma estrada de asfalto com 6 metros de largura. Pontes de madeira, com capacidade de carga de 10 toneladas, com exceção da ponte de Petrovskoe, que tinha capacidade de carga de 5 toneladas (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 7).
A estrada Minsk - Mogilev. Ele foi colocado ao longo da antiga estrada (ligeiramente afastado dela) por 200-500 metros, contornando assentamentos. De Minsk a Trostenets (cerca de 10 km de Minsk), a estrada foi pavimentada e depois pavimentada com tijolos. Não muito longe de Mogilev, a rodovia foi pavimentada com pequenos paralelepípedos e a estrada também foi destruída.
E assim por diante. Em geral (com algumas exceções) as estradas não eram tão boas e eram principalmente estradas de terra. Às vezes havia entulho, pavimentação de paralelepípedos. O asfalto era raro e só podia ser encontrado nas principais rodovias. Como regra geral, havia boas estradas apenas em torno das cidades (70-100 km de Moscou e Leningrado, 20-30 km de Minsk ou Kiev e vários quilômetros de outras cidades mais ou menos grandes). Fora deste raio, as estradas deterioraram-se drasticamente e é bom que se transformem em estradas de terra melhoradas.
Principal interesse - pontes
Este diretório foi formado a partir de várias informações e relatórios, o último dos quais data de março de 1941 (relativo à rodovia Moscou-Minsk). Em outras palavras, os dados das estradas eram constantemente coletados, refinados e corrigidos.
Em alguns locais, foram realizadas obras rodoviárias, construídas e reparadas pontes. Mas, ao mesmo tempo, o estado geral da rede de estradas pouco mudou: estradas principais mais ou menos durante todo o ano e muitas estradas de terra, que se tornaram de difícil acesso no outono e na primavera.
Neve derretida … Não se deve pensar que o conceito de uma estrada descongelada não era totalmente familiar aos alemães. Em primeiro lugar, em algum lugar em Brandenburg ou Mecklenburg, na Pomerânia e na Prússia Oriental, em áreas baixas e às vezes pantanosas, as tropas são perfeitamente capazes de vencer a estrada de terra até o estado de gelatina - não pior do que na Ucrânia.
Em segundo lugar, o estado das estradas na antiga Polónia oriental (esta parte acabou por ser dividida: a metade ocidental é o território a leste de Varsóvia; a metade oriental é a Bielorrússia Ocidental e a Ucrânia Ocidental, que se tornou parte da URSS) era muito pobre, o que se reflete, por exemplo, no roteiro,que foram usados pelo Grupo de Exércitos Centro para avançar suas forças para a nova fronteira da URSS. O diagrama foi elaborado em fevereiro de 1941. Ou seja, naquela época, as tropas alemãs já tinham a oportunidade de misturar a lama durante pelo menos três temporadas de degelo, do outono de 1939 ao outono de 1940. E também tiveram a primavera de 1941 para conhecer as peculiaridades de nosso abismo.
Em terceiro lugar, os alemães estavam claramente interessados não tanto em estradas lamacentas, mas na capacidade de estradas e pontes para tanques, da qual dependiam muitos detalhes operacionais e táticos das operações desenvolvidas. Os dados coletados indicaram que nossas estradas estavam, então, em quase todos os lugares, de pouca utilidade para tanques. Não no sentido de que os tanques, em princípio, não poderiam passar por cima deles, mas apenas no fato de que depois dos tanques essa estrada se torna praticamente intransitável. Quase o único exemplo de uma estrada em todo este livro de referência alemão, que era o único que atendia aos padrões para tanques alemães naquela época (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
A estrada Grodno - Sopotskin (21 km), 7-8 metros de largura, coberta com entulho. Nota: "adequado para tanques."
Pois bem, as então pontes (a maioria de madeira, com capacidade de carga na faixa de 5 a 10 toneladas), representavam um obstáculo para os tanques alemães, já que não suportariam o peso nem mesmo dos mais leves dos que participaram da invasão do a URSS: Pz. Kpfw. 38 (t) e Pz. Kpfw. II (primeiras 9,8 toneladas, segundas 9,5 toneladas). Para veículos mais pesados, em todo caso, era necessário direcionar a travessia, já que o Pz. Kpfw IV (pesando de 18,5 a 28,5 toneladas) não podia ir a todos os lugares. E, em geral, parece que a conhecida classificação alemã de tanques por peso nasceu de considerações sobre estradas militares semelhantes.
Disto, aliás, decorria que os alemães teriam que lutar na estação seca do verão, quando os tanques poderiam passar sem acesso às estradas principais, que deveriam ter deixado para a infantaria motorizada e colunas de abastecimento de tanques divisões. E os alemães também teriam que avançar com tanques ao longo das maiores e melhores rodovias, usando-as como rotas de abastecimento.
Mas as divisões de infantaria alemãs foram originalmente destinadas a mexer na lama. Eles teriam conseguido estradas de campo quase exclusivamente não pavimentadas, após uma forte chuva, transformando-se em lama líquida e abismo.
E então não poderia ser diferente.
