Artigo de 05-07-2016
Os primeiros portadores de minas marítimas foram os navios a vapor do Mar Negro da Sociedade Russa de Navegação e Comércio (ROPiT) "Vesta" e "Vladimir", que durante a guerra russo-turca foram equipados com os dispositivos necessários para colocar minas. Quando em 1880 fundos especializados foram necessários para a defesa contra minas do porto militar de Vladivostok, o Vice-Almirante I. A. Shestakov deu a tarefa de construir um "navio militar com qualidades marítimas - um transporte militar especial" completamente novo, capaz de servir como navio de carga em tempos de paz e como depósito de minas em um militar. Uma dessas embarcações era a mina norueguesa de transporte "Aleut", construída em 1886 para atender às necessidades da frota russa. No entanto, usado ativamente para cruzeiros costeiros, proteção da pesca de focas peludas e trabalho hidrográfico, o "Aleut" tinha uma grande desvantagem - não podia colocar minas em movimento e funcionava, como regra, usando jangadas de minas.
Em 1889, o Tenente V. A. Stepanov propôs equipar o navio com um convés de mina fechado e baixo, sobre o qual um trilho em forma de T deveria ser colocado ao longo de todo o comprimento, projetado para transportar e lançar minas ao mar à distância exigida pelos requisitos de segurança. Este sistema tornou possível definir minas a uma velocidade de até 10 nós em intervalos regulares. A invenção de Stepanov abriu caminho para a criação de uma camada de minério especial e, no mesmo ano, o Ministério da Marinha anunciou um concurso para o projeto e construção de dois desses navios para a Frota do Mar Negro. De acordo com os resultados do concurso, o projecto da empresa sueca “Motala” foi reconhecido como o melhor - foi ela quem recebeu a encomenda para a construção dos transportes de mina “Bug” e “Danúbio”. Em 1892, eles entraram em serviço, tornando-se os primeiros transportes capazes de colocar minas secretamente em movimento.
O programa de construção naval de 1895 previa a construção de quatro transportes, dois deles com "dispositivos para serviço como barreiras" do tipo de transporte "Bug". No entanto, a construção dos dois últimos foi adiada devido à urgente implementação do programa adicional de 1898, adotado em conexão com o agravamento da situação política no Extremo Oriente. Posteriormente, em vez de um deles, foi colocado o transporte de carvão "Kamchatka", o destino do segundo foi determinado em 28 de dezembro de 1901. Ao considerar os recursos alocados ao Departamento Naval até 1905, foi revelado que "algum saldo insignificante está previsto ", em conexão com o qual o Almirante P. NS. Tyrtov ordenou a construção de um novo transporte de mina, mas não de acordo com o tipo exato de "Bug", mas sim de carga, adaptado para colocar minas. Foi proposto que todos os dispositivos para minas fossem dobráveis e removíveis para possível armazenamento na costa.
No final de janeiro de 1902, o porto de São Petersburgo recebeu uma encomenda para a construção de uma mina de transporte em uma pequena rampa de lançamento de pedra do "Novo Almirantado"; em 7 de fevereiro, o estaleiro júnior M. M. Egyteos, e mais tarde esta posição foi desempenhada por engenheiros navais V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin e V. P. Lebedev. Questões de design foram consideradas no Conselho Científico Naval e na Escola Médica Geral. Com base na experiência de operação de transportes de minas "Bug" e "Danúbio", várias melhorias foram feitas. Assim, uma das respostas da Frota do Mar Negro continha uma interessante proposta de criar um projeto de um navio com as qualidades de um forte quebra-gelo, capaz de operar no inverno, além de servir como comboio e base flutuante para destacamentos de destruidores.; como exemplo foi chamado o navio "Pelican" que fazia parte da marinha austríaca. Todas as informações coletadas após discussão em 30 de abril de 1902 no MTK, estavam sobre a mesa do engenheiro-chefe do porto de Petersburgo do construtor naval sênior D. V. Skvortsov e serviu de guia na elaboração de um projeto de transporte para o porto de Revel.
Os principais requisitos para o projeto do navio (levando em consideração as alterações feitas nos desenhos do transporte do Bug) foram os seguintes: um deslocamento de 1300 toneladas foi considerado suficiente para acomodar 400 minas de bola com âncoras do modelo 1898 (peso total de 200 toneladas) Por conveniência, os trilhos de alimentação foram endireitados, para o que foi necessário reduzir o cisalhamento do convés superior. Para manter a navegabilidade, a curvatura das armações da proa aumentou; a formação da alimentação foi dada a forma usual (reta), uma vez que a supervisão da alimentação criou dificuldades na colocação da mina; previa uma varanda com corrimão removível para maior comodidade no trabalho com minas, "como é feito nos cruzadores franceses …" Com instalação mecânica de dois eixos e velocidade máxima de 13 nós, as caldeiras de tubo de água Belleville eram consideradas obrigatórias; o armamento de navegação incluía dois tricetos e uma lança, e o armamento de artilharia incluía quatro canhões de fogo rápido de 47 mm. As mudanças detalhadas envolveram principalmente o seguinte: eles decidiram fazer um convés vivo de aço, aumentar a distância entre as prateleiras para obter mais espaço nas caves da mina, mover os aposentos dos oficiais, se possível, para o convés superior, instalar contadores de revolução mecânica no a ré, os balcões Valesi na casa das máquinas e nos portões - telégrafo e tubo de comunicação, no passadiço e na casa das máquinas. Melhorou o incêndio, a drenagem, bem como o sistema de alagamento das caves. Em tempos de paz, o transporte deveria ser utilizado para o serviço de farol e pilotagem no Báltico, portanto, estava prevista a colocação de quatro caldeiras Pinch com gás de óleo para reabastecimento das bóias. Uma atenção particular foi dada à melhoria da estabilidade em comparação com o "Bug", que foi distinguido por uma rolagem significativa.
Em 4 de dezembro de 1902, o MTK aprovou os desenhos e especificações do transporte de mina do tipo Bug, apresentados após uma série de revisões, bem como a documentação da usina de duplo parafuso projetada pela Sociedade de Plantas Franco-Russa; Em vez de seis caldeiras Belleville, decidiu-se instalar quatro sistemas da empresa britânica "Babcock and Wilcox", mais econômicos e baratos, cujos desenhos foram apresentados pela Metal Plant de São Petersburgo. A montagem do transporte (custo estimado de 668.785 rublos) na rampa de lançamento começou em 8 de janeiro de 1903; No dia 1º de fevereiro foi inscrito nas listas de navios da frota com o nome de "Volga" e, no dia 20 de maio, ocorreu o lançamento oficial. De acordo com a especificação, o transporte da mina tinha um comprimento entre perpendiculares de 64 m (o máximo é 70,3), um deslocamento em plena carga de 1453 toneladas.
O aço do casco foi fornecido pelas fábricas Aleksandrovsky, Izhora e Putilovsky; além disso, os Izhorianos fabricavam turbinas e motores a vapor de 50 HP, e os Putilovitas produziam postes forjados de proa e popa, uma estrutura de direção e suportes fundidos do eixo da hélice. O transporte foi fornecido com duas âncoras de estação e uma âncora sobressalente, uma verp e uma âncora de parada. Está previsto para dois barcos a vapor com comprimento de 10,36 m, um escaler, um barco de trabalho, três yala e uma baleeira.
Sob o contrato datado de 30 de abril de 1903, a fábrica franco-russa comprometeu-se a fornecer dois motores a vapor de expansão tripla vertical de três cilindros (custo 260 mil rublos) com uma válvula de slide acionada com um rocker Stephenson (capacidade indicadora total de 1600 hp).a 130 rpm); duas hélices de quatro pás do sistema Gears com diâmetro de 2,89 m foram feitas de bronze manganês, enquanto as partes dos eixos que se estendiam além dos mancais do tubo de popa foram protegidas contra corrosão pela água do mar por revestimento com um composto de borracha especial. Dois refrigeradores principais e auxiliares foram fornecidos com três bombas de circulação centrífuga (150 t / h cada). O prazo para apresentação dos mecanismos de testes de amarração foi fixado em 1º de agosto de 1904, estando previsto o lançamento do transporte em 15 de outubro de 1903.
De acordo com os termos do contrato celebrado em 10 de junho de 1903 com a empresa "Babcock and Wilcox", quatro caldeiras a vapor (pressão de até 14,7 kg / cm 2, custo 90 mil rublos) eram fabricadas pela Metalúrgica, com exceção de certas peças fornecidas da Inglaterra … As caldeiras deveriam ser comissionadas em 1º de janeiro de 1904, sujeito ao lançamento do transporte no outono de 1903. A planta da caldeira era atendida por dois fundos de alimentação Vir (50 t / h cada), e cada um separadamente poderia alimentar todas as caldeiras em plena carga. O resto do equipamento do navio, também fornecido principalmente por empresas privadas, incluía três dínamos a vapor (105 V, dois 320 A cada e um 100 A) para alimentar dois projetores de 60 cm, quatro turbobombas elétricas (300 m3 / h cada)), para o sistema de drenagem, guinchos elétricos de mina (cinco com capacidade de elevação de 160 e quatro de 320 kg), um evaporador e um tanque de dessalinização, onze bombas Wartington, duas bombas manuais 1,5 t / h cada, para água doce e salgada. Além dos ventiladores elétricos das máquinas, havia mais sete, dois dos quais portáteis. O navio estava equipado com um telégrafo de resposta Chatbourne e indicadores elétricos de posição do leme.
A aprovação dos desenhos das locomotivas a vapor, que durou seis meses, levou à paralisação temporária das obras no casco e ao rompimento da data inicial de lançamento do transporte na água, além disso, a fábrica de Putilov teve de refazer fabricar os suportes do eixo da hélice rejeitados. Assim, o carregamento das caldeiras, também tardio, começou apenas em março de 1904, e em 22 de julho passaram nos testes hidráulicos. Após a vistoria do dispositivo de lançamento, simultaneamente ao assentamento da canhoneira "Khivinets", no dia 28 de agosto, foi lançado o transporte da mina "Volga". Mudanças feitas durante a construção (aumento da massa dos mecanismos para 266,9 toneladas, diminuição do número de minas para 312, etc.) levaram a uma redistribuição das cargas e levantaram preocupações sobre a estabilidade do navio. Isso, além da velocidade e alcance de cruzeiro insuficientes, forçou o ITC a rejeitar a proposta de enviar transporte para o Extremo Oriente durante a Guerra Russo-Japonesa.
Os testes de amarração ocorreram em 30 de abril de 1905 (a pressão em duas caldeiras foi elevada para 9 atm) durante um teste de fábrica de seis execuções. Em 1º de junho, o navio atingiu a velocidade máxima de 12,76 nós, com a temperatura nas salas das máquinas e caldeiras atingindo 30 e 33 ° C, respectivamente. Depois de ir ao mar em 7 de junho para determinar o desvio das bússolas, foi descoberto inesperadamente que, devido a um mau funcionamento dos filtros, todos os canos e caixas de água estão cobertos com uma espessa camada de óleo de cilindro; demorou cerca de dez dias para removê-lo, bem como para limpar as caldeiras. Os testes oficiais a todo vapor no dia 18 de junho foram muito bem-sucedidos: com um deslocamento de 1591,5 toneladas (sobrecarga de 138,5 toneladas), a velocidade média foi de 13,48 nós (a maior 13,79) em uma rotação da máquina esquerda 135 e direita 136 rpm (total potência indicada de 4635, 6 HP a uma pressão de vapor média, "que foi mantida muito facilmente", 12, 24 kg / cm²); o consumo total de carvão das quatro caldeiras é de 1240 kg / h. De acordo com o mecânico do navio do "Volga" capitão E. P. Koshelev, todas as observações do comitê de aceitação foram eliminadas em 18 de março de 1906. Mas muitas coisas deram errado com o equipamento da mina. Após as correções realizadas pelo fabricante ("GA Lesner and Co."), apenas as âncoras de mina foram colocadas nos porões da proa e da popa (153 e 107, respectivamente), e em média - 200 minas de combate e 76 de treinamento.
As primeiras saídas para o mar confirmaram os temores de estabilidade insuficiente - o transporte tinha uma rotação extraordinária e pouca navegabilidade; nem mesmo 30 toneladas de lastro ajudaram, pois mesmo assim a altura metacêntrica era de apenas 0,237 m em vez de 0,726 de acordo com o projeto. De acordo com o MTC, o centro de gravidade subiu, aparentemente devido a “um aumento dos mecanismos, uma superfície do casco mais pesada e uma diminuição do estoque de minas”. Nas reuniões de 14 de agosto e 13 de dezembro de 1906, os especialistas chegaram à conclusão de que um meio radical de eliminar essas deficiências é alargar o casco para 11,88 m em um comprimento de 22 a 90 quadros desmontando a pele em altura de cinco cantando, como foi feito nos meus transportes "Cupido" e "Yenisei". O trabalho de alargamento do casco foi realizado em Kronstadt, na parte norte da doca Nikolaev, sob a liderança do corpo de engenheiros navais Tenente Coronel A. I. Moiseev e as forças da planta do Báltico.
O deslocamento após a alteração do casco atingiu 1.710,72 toneladas (sem 30 toneladas de lastro), a reserva de carvão aumentou 36 toneladas e atingiu 185 toneladas, o alcance de cruzeiro aumentou para 1.200 milhas a plena velocidade e 1.800 econômicas, e a altura metacêntrica - até 0,76 m. Nas provas de junho de 1908, o Volga, reclassificado em 27 de setembro de 1907 como minelayer, desenvolveu uma velocidade de 14,5 nós em plena carga (1 nó a mais que nos testes oficiais). Assim, como resultado do trabalho realizado, todas as principais qualidades do minelayer melhoraram. Com a adoção das minas do modelo do ano de 1905, no deck residencial, de cada lado, foram instalados trilhos inferiores com 49,98 m de comprimento, nos quais até 35 (máximo 40) minas de novo tipo foram colocados. Para uma melhor comunicação, as portas da cabine do navegador e do portão da mina foram conectadas por dois telefones "alto-falantes" da empresa francesa "Le La".
Depois que o Volga entrou em serviço e antes do início da Primeira Guerra Mundial, o navio treinou pessoal na montagem de obstáculos. Em manobras em 1908, o único interceptador da Frota do Báltico naquela época, teve que gastar quatro dias para definir 420 minas na posição de Hogland. Em novembro de 1909, o navio entrou em um destacamento especial de minelayers, formado por Ladoga, Amur e Yenisei. Antes da Primeira Guerra Mundial, a estação de rádio Tölefunken de 1904, instalada em 1905, foi substituída por um radiotelégrafo do sistema Marconi (0,5 kW, 100 milhas). Durante a Primeira Guerra Mundial, o Volga participou ativamente nas operações de bloqueio de minas da frota russa para colocar minas das amostras de 1898, 1905 e 1912. No final de 1914, decidiu-se pela reforma dos mecanismos e instalação de quatro caldeiras a vapor do sistema Belleville. Esta decisão foi apoiada pelo quartel-general do Comandante da Frota do Mar Báltico e, tendo em conta a extrema importância operacional da camada do Volga, sugeriu a utilização das caldeiras Belleville, anteriormente fabricadas para a camada do Onega, para agilizar os reparos. A renovação foi realizada em 1915. Então as minas foram colocadas novamente.
Os navios russos em Reval foram ameaçados de captura pelas tropas alemãs, então o Volga mudou-se para Helsingfors em 27 de fevereiro de 1918, e em 10-17 de abril, junto com outros navios da Frota do Báltico, ela participou do famoso cruzeiro no gelo para Kronstadt. Em 10 e 14 de agosto, ela colocou campos minados na área de aproximadamente. Seskar, e em junho do ano seguinte, estava envolvido em uma operação para reprimir a rebelião nos fortes Krasnaya Gorka e Seraya Horse, após o que estava à disposição do mineiro-chefe do porto de Kronstadt.
Em 1922, o Volga foi transferido para Petrogrado para o Estaleiro Báltico para reparos e armas. Em 31 de dezembro de 1922, recebeu um novo nome - "9 de janeiro". As obras de reforma foram iniciadas em 10 de abril do mesmo ano. No dia 27 de agosto foram realizados os testes de amarração e, no dia 2 de setembro, a bandeira e o macaco foram içados no navio. Tendo passado no teste de funcionamento da fábrica das máquinas em 15 de setembro, o navio em outubro veio a Kronstadt para a Steamship Plant para continuar os reparos, após o que 230 (máximo de 277) minas foram colocadas na camada de minério apenas do modelo de 1912, para o qual e as grades laterais foram usadas para cair. Munição para quatro armas de 47 mm consistia em 1000 tiros. A faixa de cruzeiro com maior suprimento de carvão de 160 toneladas e velocidade de 8,5 nós atingiu 2200 milhas. Após uma grande reforma (1937-1938), o navio foi reclassificado em uma base flutuante não autopropelida, e até 1 de julho de 1943 foi colocado em armazenamento no porto, fornecendo o alicerce dos navios da Frota Bandeira Vermelha do Báltico. 28 de julho de 1944o transporte foi excluído das listas da frota. De 1947 até o final dos anos setenta, a antiga camada de minério foi utilizada como base de peixes vivos, após o que foi entregue para desmontagem; no entanto, por algum motivo, isso não aconteceu, e por muito tempo o casco do navio esteve na área de água do Porto de Carvão em Leningrado.
Este navio foi o resultado do desenvolvimento das primeiras camadas de minas russas "Bug" e "Danúbio" com base na experiência de sua criação e operação. A alta qualidade de construção e a margem de segurança suficiente permitiram que o Volga fosse usado para fins militares e civis por muito tempo.
