Na verdade, estamos dando continuidade à conversa que foi levantada no tópico sobre Furutaki, porque nossos dois heróis de hoje, Aoba e Kinugasa, nada mais são do que o projeto Furutaka, mas com algumas alterações.
Aqui você precisa conhecer o truque asiático. A história desses cruzadores nasceu sob o manto da astúcia. Em geral, "Aoba" e "Kinugasa" deveriam ser construídos como o terceiro e o quarto navios da série Furutaka, mas os almirantes japoneses naquela época já queriam fazer várias alterações de design.
O projetista-chefe dos cruzadores Hiragi se opôs muito, pois sabia como terminavam as tentativas de realizar todos os desejos do comando. Portanto, almirantes do principal quartel-general naval levaram e enviaram o contra-almirante Hiragi para a Europa. Por assim dizer, para "treinamento avançado". E assim que ele saiu para uma viagem de negócios, para seu vice, o capitão da segunda patente Fujimoto, uma delegação do estado-maior apareceu e despejou um monte de desejos na frente do cavtorang.
É claro que um capitão de segunda linha não é um contra-almirante. Fujimoto acabou se mostrando mais complacente, então podemos dizer que a intriga terminou com sucesso. E como resultado, nasceram dois cruzadores, que poderiam ser chamados de qualquer coisa, mas não de "Furutaka". Eles eram navios realmente diferentes. Portanto, eles tiveram que ser retirados para uma classe separada, o que o comando naval japonês fez. E só então começou a puxar "Furutak" para o nível de "Aoba", como mencionado no artigo anterior.
Fujimoto não quis estragar a carreira e foi ao encontro dos "pedidos" dos almirantes do estado-maior da marinha. Como resultado, o cruzador passou a pesar quase 10.000 toneladas ("Furutaka" começou como "sete mil"), e o deslocamento total, como esperado, foi para 10 mil toneladas.
O aumento do deslocamento acarretou em uma mudança na estabilidade, alcance de cruzeiro e velocidade.
Além disso, foi nos cruzadores da classe Aoba que ocorreu a transição para as novas torres de dois canhões do calibre principal.
Em vez de canhões antiaéreos de 80 mm, canhões universais de 120 mm foram instalados. Mas, o mais importante, esses foram os primeiros cruzadores nos quais catapultas foram instaladas para lançar aeronaves.
Após a entrada em serviço de ambos os cruzadores, os japoneses tiveram que atualizar o Furutaki para "puxá-los" até o nível do "Aoba". Em geral, foi assumido que quatro cruzadores do mesmo tipo com aproximadamente as mesmas características serviriam em uma conexão.
Se você estudar as características de desempenho dos navios, ficará completamente claro que este não é exatamente um "Furutaki". Mais precisamente, nem um pouco "Furutaki".
Deslocamento: 8 738 toneladas (padrão), 11 660 (cheio).
Comprimento: 183,48 m (linha d'água).
Largura: 17, 56 m.
Calado 5, 66 m.
Reserva.
Cinto de armadura - 76 mm.
Deck: 32-35 mm.
Torres: 25 mm.
Ponte: 35 mm.
Barbetes: 57 mm.
Os dois cruzadores da classe Aoba foram convertidos de caldeiras movidas a carvão para caldeiras movidas a óleo, assim como seus predecessores. As usinas (4 TZA "Kawasaki-Curtiss") receberam energia de 10 caldeiras a óleo "Kampon Ro Go", o que possibilitou aumentar a potência da usina para 110.000 CV. A velocidade máxima foi de 34 nós. O alcance prático é de 8.000 milhas a uma velocidade econômica de 14 nós.
A tripulação era composta por 657 pessoas.
Armamento.
A artilharia de calibre principal consistia em seis canhões de 203 mm / 50 Tipo 2 em três torres.
O armamento antiaéreo era inicialmente mais do que modesto.
4 armas 120 mm e duas metralhadoras 7,7 mm.
À medida que a modernização avançava ao longo da guerra, os japoneses apertaram os canhões antiaéreos onde puderam, no que eram mestres. E no final da guerra, as armas antiaéreas do cruzador classe Aoba consistiam em:
4 pistolas universais de 120 mm.
44 canhões antiaéreos de 25 mm (3x3, 10x2, 15x1).
É interessante notar que, à primeira vista, o Aoba parecia uma bateria de defesa aérea flutuante, o valor de 44 barris era mais do que duvidoso, já que faltava o componente mais importante da defesa do navio: um sistema de controle de fogo unificado para anti- armas de aeronaves. Na verdade, o fim da trajetória de combate dos cruzadores "Aoba" e "Kunigas" é a melhor confirmação disso.
O armamento do torpedo consistia originalmente em 6 tubos de torpedo fixos de tubo duplo de 610 mm. Em geral, inicialmente, os torpedos não eram previstos nos cruzadores, isso é apenas a partir da lista da "lista de desejos" do estado-maior da marinha. E após a modernização, em vez de tubos de torpedo fixos com fenda, foram instalados 2 tubos de torpedo giratórios de quatro tubos com proteção de escudo. TA instalado nas laterais da catapulta. A munição consistia em 16 "Long Lance".
Grupo de aviação - dois hidroaviões e uma catapulta.
Armas de radar. Os cruzadores da classe Aoba estavam entre aqueles que receberam o radar antes dos outros. Em 1943, os cruzadores receberam o radar Tipo 21, em 1944 eles foram substituídos pelo radar Tipo 22 No. 4.
Serviço de combate.
O serviço dos cruzadores foi, digamos, completo e muito movimentado. Demorou muito para um navio, não muito para o outro.
Ambos os cruzadores faziam parte da 6ª Divisão de Cruzadores Pesados. Após a eclosão das hostilidades, eles se empenharam em cobrir várias operações de desembarque da frota japonesa, com o objetivo de capturar territórios estrangeiros no Oceano Pacífico.
Com a participação dos cruzadores da 6ª divisão, as tropas desembarcaram em Rabaul e Kavienga, na costa oriental da Nova Guiné (em Lae e Salamua), nas ilhas de Bougainville, Shortland e Manus.
A próxima operação para os cruzadores foi a operação para capturar Port Moresby. Tudo isso levou à batalha no Mar de Coral, que resultou em uma desgraça desagradável para a marinha japonesa.
O grupo de navios japoneses foi atacado por aeronaves americanas dos porta-aviões Lexington e Yorktown. Os cruzadores japoneses foram incapazes de fornecer pelo menos alguma resistência, derrubando apenas 3 aeronaves de quase uma centena que participaram do ataque. Ou seja, os cruzadores foram espectadores da peça em que os pilotos americanos afundaram o porta-aviões "Shoho". E no final eles afundaram.
Os japoneses não capturaram Port Moresby, e o Aoba foi para o Japão para reparos programados e armamento adicional em termos de defesa aérea.
A batalha na Ilha de Savo foi talvez a mais bem-sucedida da carreira de Aoba. Retornando às fileiras da divisão após os reparos, o cruzador imediatamente entrou em batalha. E em quê!
Na noite de 9 de agosto, o composto do almirante Mikawa, que incluía a 6ª Divisão, atacou a frota aliada localizada ao norte de Gudalkanal.
As tripulações dos hidroaviões do cruzador realizaram um excelente reconhecimento da área, não só dando uma imagem da quantidade de navios americanos (6 cruzadores pesados e 2 leves e 15 destróieres), como descobriram oportunamente a separação das forças inimigas.
À noite, os cruzadores japoneses, alinhados em uma coluna de esteira, atacaram sequencialmente dois grupos de navios aliados.
Durante a batalha, "Aoba" disparou 182 projéteis de 203 mm e 13 torpedos contra o inimigo. É impossível determinar exatamente quais navios foram atingidos por seus projéteis e torpedos, mas, a julgar pela natureza da batalha, todos os navios inimigos foram atingidos. O cruzador japonês não sofreu perdas, com exceção da tripulação da aeronave de reconhecimento, que não retornou da missão seguinte.
Em resposta, apenas um projétil de 203 mm voou dos cruzadores americanos, causando um incêndio no convés apenas na área dos tubos do torpedo. A tripulação do cruzador teve sorte de os veículos estarem vazios. E assim o "Long Lance" não perdoou tais liberdades.
Na noite de 11 de outubro de 1942, "Aoba" participou da batalha em Cabo Esperance, durante a qual um grupo de ataque de cruzadores japoneses foi inesperadamente atacado por uma formação da frota americana (2 cruzadores pesados, 2 cruzadores leves e 5 contratorpedeiros)
Os japoneses não esperavam os americanos de forma alguma, então estes aproveitaram-se ao máximo. Além disso, vários erros do comando japonês levaram ao fato de que os americanos venceram a batalha, afundando um cruzador e três contratorpedeiros contra um de seus contratorpedeiros.
"Aoba" recebeu mais de 40 acertos de projéteis com calibre de 203 mm e 152 mm. As torres de calibre principal 2 e 3 foram desativadas e a terceira torre foi completamente queimada. Ele teve que ser mudado completamente, portanto, antes de ser reparado em 1943, o Aoba tinha duas torres de calibre principal.
Quase todos os sistemas de controle de fogo de artilharia, vários canhões antiaéreos e uma catapulta foram destruídos. Outras superestruturas do navio foram danificadas.
Em fevereiro de 1943, o cruzador voltou ao seu posto de trabalho em Kavieng. E após os eventos de 3 de abril, ele foi novamente forçado a ir ao Japão para reparos. Os bombardeiros americanos B-25 atingiram uma bomba de 227 kg a estibordo, na área da catapulta. E o que estava próximo de nós? Isso mesmo, torpedos nos veículos.
Ele explodiu. Duas vezes. Dois torpedos detonaram e os danos de uma única bomba foram muito maiores do que se poderia imaginar.
Um buraco de três metros na lateral, um incêndio na casa de máquinas nº 2, eles não puderam lidar imediatamente com a água, eles até tiveram que aterrissar o cruzador.
Durante o reparo, as opções foram seriamente consideradas para converter o cruzador em um porta-hidroaviões (na popa, em vez da torre da bateria principal, equipar um convés para 6 hidroaviões) ou (horror!) Transformar o Aoba em um navio-tanque de esquadrão. Mas o cruzador teve sorte, a torre número 3 foi concluída na fábrica, então foi simplesmente instalada no navio e, graças a Deus, não houve mudanças importantes. Acabamos de instalar um radar tipo 21 e mais algumas armas antiaéreas.
Após o reparo, o cruzador ficou muito tempo ocupado com todo tipo de pequenas coisas, e devo dizer que ela não participou de batalhas navais. Mas isso não salvou, em 23 de outubro de 1944, o submarino americano SS-243 "Brim" disparou 6 torpedos contra o comboio de navios japoneses. Apenas um acerto. Para Aobu. A casa de máquinas foi inundada (mais uma vez), o cruzador perdeu velocidade. No entanto, ele foi arrastado para Manila, onde eles se consertaram e a última viagem heróica ao Japão "Aoba" fez um movimento de 5 nós.
No caminho para a metrópole, os submarinistas americanos tentaram repetidamente afogar o cruzador, mas, aparentemente, não era o destino. E "Aoba" chegou a Kure em 12 de dezembro de 1944.
Não foi possível consertar o navio rapidamente, mas os americanos não o deram lentamente. O que os submarinistas não podiam fazer foi facilmente providenciado pelos pilotos. Em julho de 1945, eles simplesmente transformaram o cruzador em uma pilha de metal. O navio, tendo recebido quase duas dezenas de acertos de bombas de 227 kg, desabou. A transmissão foi interrompida, vários buracos nas laterais fizeram com que o cruzador afundasse no chão. O comandante ordenou que a tripulação deixasse o navio …
O navio irmão de Aoba, Kinugasa, viveu uma vida ainda mais curta.
Durante 1941, o cruzador garantiu a captura das ilhas Makin, Gilbert, Tarawa e Guam. Em 1942, ele cobriu comboios malaios, desembarques em Kavieng, Rabaul, Lae, Salamaua, nas ilhas de Buka, Bougainville, Shortlent e em Manus.
Participou na tentativa de captura de Port Moresby e na batalha ao largo da Ilha de Savo, durante a qual, juntamente com os cruzadores da 6ª DKR, participou activamente no naufrágio do cruzador pesado australiano HMAS "Canberra" e do americano "Astoria".
Durante a batalha, ele disparou 185 projéteis de 203 mm e 8 torpedos.
Na batalha em Cabo Esperance, o Kinugasa recebeu quatro tiros de projéteis de 152 mm e 203 mm, mas a tripulação escapou com um leve susto e superestruturas ligeiramente amassadas. Em resposta, os japoneses alcançaram uma dúzia de acertos com seu calibre principal nos cruzadores Boyes e Salt Lake City.
Em 13 de novembro de 1942, o cruzador, parte do complexo do vice-almirante Mikawa, vai ao mar pela última vez para bombardear o campo de aviação Henderson Field. Na noite de 14 de novembro, o cruzador chegou ao seu destino e participou do bombardeio, durante o qual o destacamento destruiu 18 aeronaves, mas não danificou a pista.
No mesmo dia, o navio foi atacado por aeronaves de base americana. A bomba atingiu a superestrutura da proa, perfurou todos os conveses e explodiu abaixo da linha de água. Um incêndio estourou no navio, uma lista surgiu do lado esquerdo. Após 30 minutos, o navio foi novamente atacado por aeronaves. Várias bombas caíram muito perto da lateral do cruzador, e vários vazamentos começaram. Os compartimentos da popa estavam cheios de água, que a tripulação não conseguia parar e bombear.
Como resultado, o cruzador capotou a bombordo e afundou, levando 511 marinheiros consigo. 146 membros da tripulação conseguiram escapar.
O que você pode dizer no final? Só podemos dizer uma coisa: a experiência com "Aobami" mais uma vez confirmou que o tratado naval de Washington só poderia dar origem a abortos na construção naval.
Os cruzadores revelaram-se não muito pesados; ao contrário, como o Exeter, eram leves. Ainda assim, 6 x 203 mm não é só Deus sabe o que realmente é.
Além disso, "Aoba" provou que a economia na defesa aérea não traz bons resultados. Bem, o que o impediu de instalar um sistema de controle de incêndio? Falta de oportunidade? Não. Houve oportunidades. Mas, na verdade, 44 barris, que eram controlados por 20 tripulações, que estavam lá - mesmo na primeira metade da Segunda Guerra Mundial, era ingênuo, para dizer o mínimo. E já no segundo …
Mas esses navios se tornaram um trampolim para a criação de verdadeiras obras-primas da construção de cruzeiros. Mas sobre eles na próxima parte. Embora muitos já estejam preparando argumentos para provar o contrário, tenho certeza. Bem vamos ver. Às vezes nas disputas nasce a verdade … Então, pelo menos, dizem.
