A versão oficial da morte do submarino nuclear russo "Kursk" foi a explosão do torpedo 65-76 "Kit", que os submarinistas deveriam usar nos exercícios. O relatório oficial sobre a tragédia, que ficou pronto em 2002, dizia que às 11h28 da manhã 26 segundos, um torpedo 65-76 "Kit" explodiu no tubo torpedo nº 4 do Kursk APRK. A causa da explosão foi um vazamento dos componentes do propelente do torpedo (peróxido de hidrogênio). Dois minutos depois, o incêndio que eclodiu após a primeira explosão causou a detonação dos demais torpedos do primeiro compartimento do barco. A segunda explosão causou a destruição de vários compartimentos dianteiros do submarino, o barco afundou, todos os 118 oficiais e marinheiros a bordo do Kursk foram mortos.
Esta versão parece bastante convincente, tais torpedos eram considerados inseguros mesmo antes do desastre de Kursk, e havia estatísticas de acidentes com sua participação. Após a morte do APRK K-141 "Kursk", este torpedo foi retirado de serviço por não ser confiável.
É importante notar que a detonação de munições na frota muitas vezes se tornou a causa de graves incêndios e destruição, o que levou a mortes humanas. Incêndios violentos na década de 1960 quase destruíram vários porta-aviões da Marinha dos EUA, incluindo o orgulho da Marinha dos EUA, o primeiro porta-aviões nuclear do mundo, o USS Enterprise, reivindicando centenas de membros da tripulação no total. Os americanos não gostam de lembrar disso, mas você não pode apagar palavras de uma música.
Para garantir que as ogivas das armas letais, que estão armadas com todos os navios e submarinos modernos, em nenhum caso recebam danos mecânicos e não aqueçam, eles tentam monitorar constantemente. No entanto, apenas um defeito ou coincidência fatal de circunstâncias, um acidente, pode causar uma catástrofe que se transforma em vítimas humanas. Assim, em 26 de outubro de 1966, a bordo do porta-aviões americano USS Oriskany, lançado em 1945, um dos tripulantes acidentalmente acendeu um sinalizador, ficou confuso e, em pânico, jogou-o fora. Em vez de simplesmente jogar o sinalizador ao mar, o marinheiro jogou o sinalizador em uma caixa que continha outros sinalizadores e sinalizadores. Todo o conteúdo do armário instantaneamente explodiu em chamas. O incêndio que começou na proa do hangar do porta-aviões causou a morte de 44 pessoas, incluindo muitos pilotos experientes que eram veteranos da Guerra do Vietnã.
Porta-aviões USS Oriskany
O navio ficou seriamente danificado e foi fazer reparos, primeiro nas Filipinas e depois nos Estados Unidos. O trabalho de renovação não foi totalmente concluído até 23 de março de 1967. Em julho de 1967, o porta-aviões foi novamente usado pelos americanos para fornecer cobertura aérea para suas tropas que operavam no Vietnã. É verdade que agora o USS Oriskany também teve que dar assistência a outro porta-aviões americano - o USS Forrestal, a bordo que também sofreu um incêndio terrível, ainda mais destrutivo e com perdas ainda maiores entre os tripulantes. Ao mesmo tempo, os navios de guerra americanos falharam e receberam sérios danos, não devido a qualquer oposição do inimigo.
Agora, o incêndio no porta-aviões Forrestal é considerado um dos incidentes mais significativos que já ocorreram com porta-aviões norte-americanos durante todo o serviço na frota. O fogo mais forte estourou a bordo do porta-aviões em 29 de julho de 1967. Como resultado deste incidente, 134 pessoas morreram, outras 161 pessoas receberam ferimentos de gravidade variada. Os danos materiais ao navio foram de 72 milhões de dólares (mais de meio bilhão de dólares no equivalente em 2008), e isso sem os custos dos destruídos pelo fogo, bem como da aeronave lançada pela tripulação ao mar. Após o incêndio, 21 aeronaves foram excluídas do registro naval.
De acordo com a conclusão oficial da comissão, a causa do incêndio a bordo do porta-aviões USS Forrestal foi o lançamento espontâneo de um míssil não guiado de 127 mm Mk 32 "Zuni" devido a um pico de tensão acidental no circuito elétrico de um dos caças-bombardeiros F-4 no convés. O avião, como muitas outras máquinas no convés, estava preparado para ataques aéreos em território vietnamita. O lançamento do míssil desencadeou uma reação em cadeia que quase levou à morte de todo o porta-aviões. No decorrer deste incidente, o futuro político americano John McCain poderia ter morrido, escapando apenas com ferimentos de estilhaços.
O porta-aviões, no qual McCain serviu como piloto, foi batizado em homenagem ao primeiro secretário de Defesa dos Estados Unidos, James Forrestal. Já pelo quinto dia, ele estava em uma vigília de combate na costa do Vietnã, no Golfo de Tonkin. Pela manhã, os pilotos e técnicos prepararam a aeronave para a segunda surtida. No total, 7 caças Phantom, 12 aeronaves de ataque Skyhawk e 2 aeronaves de reconhecimento Vigilent deveriam participar. Eles estavam todos na cabine de comando.
Fogo no porta-aviões USS Forrestal
Às 10:53, hora local, em 29 de julho de 1967, um míssil de aeronave não guiado Zuni foi lançado espontaneamente do lançador de um dos Phantoms. Não explodiu, acertando o alvo. Talvez o incidente não tivesse se transformado em uma tragédia se o míssil não tivesse pousado no tanque de combustível externo da aeronave de ataque Skyhawk. O tanque arrancou a asa da aeronave e o combustível derramado no convés explodiu instantaneamente. De superaquecimento, os tanques de combustível de outras aeronaves começaram a explodir, o convés do porta-aviões foi engolfado em chamas, nuvens de fumaça preta espessa surgiram acima dele. Poucos minutos depois, bombas aéreas começaram a explodir a bordo do navio.
O primeiro, 1,5 minutos após o início do incêndio, explodiu uma antiga bomba aérea - AN-M65, que caiu da suspensão de uma das aeronaves. A explosão destruiu completamente o avião e também deixou um buraco no convés. A brigada de incêndio que trabalhava na cabine de comando, na qual apenas três pessoas sobreviveram, foi atingida pelos destroços espalhados no momento da explosão, todas elas gravemente feridas. Estilhaços também perfuraram os tanques de mais dois veículos de combate próximos.
No total, 9 bombas aéreas explodiram no convés do porta-aviões Forrestal, incluindo 8 bombas AN-M65 do modelo antigo com explosivos de Composição B (um explosivo que é uma mistura fluida de RDX e TNT) e apenas uma nova bomba, que detonou no intervalo fechado AN-M65. Posteriormente, este explosivo foi substituído por um mais à prova de fogo. As bombas perfuraram vários buracos no convés de vôo, através dos quais o combustível de aviação em chamas começou a penetrar no interior do navio - no hangar de vôo e nos aposentos da tripulação.
Fogo no porta-aviões USS Forrestal
O incêndio na cabine de comando foi localizado às 12h15, no interior do navio - às 13h42. Só foi possível extinguir completamente o incêndio por volta das 4 horas da manhã seguinte. Após o incêndio, o porta-aviões parecia ter sobrevivido a uma batalha feroz, embora os bombeiros começaram a apagar o fogo imediatamente. Ao mesmo tempo, os próprios pilotos empurraram a aeronave sobrevivente ao mar e também enviaram ao mar a munição que estava no convés de vôo do navio. Como resultado, 21 aeronaves foram perdidas e mais 42 foram gravemente danificadas. O incêndio demonstrou a necessidade de empilhadeiras blindadas pesadas na cabine de comando, já que os esforços da tripulação para despejar a aeronave em chamas não foram eficazes o suficiente. O porta-aviões ficou fora de serviço por um longo tempo e esteve em reparos até 8 de abril de 1968. Após o incêndio, o navio recebeu o apelido desdenhoso de Fire Stall - o Fire Stall, que brincava com o nome real do porta-aviões.
Os dois incidentes descritos acima ocorreram com porta-aviões americanos diretamente envolvidos na Guerra do Vietnã. No entanto, o terceiro grande acidente ocorreu em um navio que não participava das batalhas na época e nem sequer se aproximava do teatro de operações. Estamos falando do primeiro porta-aviões do mundo movido a energia nuclear - USS Enterprise, que em janeiro de 1969 cruzou 70 milhas náuticas a sudoeste de Pearl Harbor. O porta-aviões estava em exercício, junto com o cruzador de mísseis USS Bainbridge e o contratorpedeiro USS Rodgers. Todos os três navios estavam em exercício, mas a luta começou para eles mais cedo do que o planejado.
O acidente ocorreu na manhã de 14 de janeiro de 1969 por volta das 8h15, horário local. Depois que o primeiro lote de aeronaves foi para o céu, a segunda onda estava se preparando para voos. No convés estavam 15 aeronaves, incluindo caças F-4 Phantom, aeronaves de ataque A-6 e A-7 baseadas em porta-aviões, uma aeronave tanque Ka-3 e uma aeronave Grumman E-2 Hawkeye AWACS. Todos os aviões foram perdidos (o custo de cada um deles foi estimado em 5 a 7 milhões de dólares).
Como no caso de Forrestal, o Zuni NAR foi a causa do desastre. Desta vez, uma explosão espontânea da ogiva do NAR Mk 32 "Zuni". Mais tarde, a comissão concluiu que a explosão ocorreu devido ao superaquecimento da ogiva do míssil. O superaquecimento foi causado por uma longa exposição do foguete a um jato do motor de outro caça-bombardeiro F-4J Phantom II, que estava na cabine de comando e também se preparando para decolar. A poderosa explosão do foguete, cujo explosivo era 60 por cento RDX e 40 por cento TNT, destruiu o tanque de combustível do Phantom, após o que o combustível de jato JP-5 foi derramado no convés. Logo, mais três caças estavam pegando fogo, e as primeiras vítimas do incêndio foram o piloto de um caça-bombardeiro e dois técnicos que preparavam o carro para a decolagem.
Fogo no porta-aviões USS Enterprise
Depois disso, houve mais três lançamentos espontâneos do Zuni NAR, e então uma bomba Mark 82 explodiu a bordo do porta-aviões, que fez um buraco em seu convés com um raio de 2,5 metros, e o fogo penetrou três conveses abaixo. Como testemunhas oculares mais tarde relembraram, estilhaços voaram por todo o convés do porta-aviões, todas as reservas de espuma de extinção de incêndio, bem como as mangueiras de incêndio, foram destruídas pela explosão. Pessoas estavam morrendo no incêndio no convés. A situação só piorava a cada minuto. Por causa do incêndio, um rack com três bombas Mark 82 detonou de uma vez. Esta explosão fez com que um buraco de seis metros aparecesse no convés. O fogo, entretanto, alastrou ao petroleiro Ka-3, milhares de litros de querosene de aviação estavam queimando. Ao mesmo tempo, a chama e a fumaça quase paralisaram o controle do navio.
No total, 18 explosões foram observadas a bordo do porta-aviões, cada uma das quais poderia ser atribuída a impactos diretos de bombas aéreas ou mísseis. De muitas maneiras, o porta-aviões foi salvo pelo fato de seu capitão Kent Lee virar o navio de forma que o vento começou a soprar fumaça do convés e da superestrutura, proporcionando uma boa visão da ponte de navegação. Os marinheiros novamente largaram a aeronave e as munições armazenadas no convés no mar. Essa ocupação era extremamente arriscada, mas a equipe simplesmente não tinha outra escolha. O contratorpedeiro USS Rodgers também prestou socorro ao navio acidentado em tempo hábil, e correndo o risco de se posicionar ao lado do porta-aviões, utilizando todos os meios disponíveis para extingui-lo.
Os marinheiros conseguiram localizar o fogo no convés do porta-aviões 40 minutos após a primeira explosão. Só foi possível extinguir completamente o incêndio por volta das 12 horas locais. No total, o fogo e as explosões de munições a bordo ceifaram a vida de 28 pessoas, havia muito mais feridos - 343 pessoas. O navio foi seriamente danificado e partiu para reparos nas docas, o custo dos reparos foi estimado em US $ 126 milhões (a preços de 1969). Consulte Mais informação…
Equipes de emergência lutam pela sobrevivência da USS Enterprise
Depois de uma série de desastres, que custou mais de duzentas vidas, os americanos chegaram a certas conclusões destinadas a prevenir tais situações e aumentar a segurança contra incêndios em navios. Por exemplo, fabricantes de mísseis e bombas começaram a torná-los mais resistentes a altas temperaturas. Os porta-aviões começaram a instalar sistemas especiais de irrigação do convés. Mais atenção passou a ser dada ao treinamento das tripulações dos navios em regras de segurança e comportamento em situações extremas.
